FSI-moottori - mikä se on? Toimintaperiaate, säätö ja erot muista polttomoottoreista

Suurin ero FSI-voimayksiköiden suunnittelussa muihin mekaanisiin polttolaitteisiin on korkeapaineisen bensiinin syöttämisessä suuttimen kautta suoraan polttokammioon.

FSI-teknologiaa käyttävä automoottori kehitettiin Mitsubishi-konsernin laboratoriossa, ja nykyään tällaisia ​​moottoreita on jo asennettu moniin eri eurooppalaisten, amerikkalaisten ja japanilaisten valmistajien automerkkeihin. Volkswagenia ja Audia pidetään perustellusti johtajina FSI-voimayksiköiden tuotannossa, joiden lähes kaikki autot on nyt varustettu näillä moottoreilla. Niiden lisäksi tällaisia ​​moottoreita, mutta pienempiä määriä, asennetaan heidän autoihinsa: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz ja General Motors.

FSI-moottoreiden käyttö vähentää merkittävästi autojen haitallisia päästöjä ja vähentää polttoaineen kulutusta 10-15 %.

Suurin ero aiempiin malleihin

FSI:n tärkeä erottava piirre on kahden peräkkäisen polttoainejärjestelmän läsnäolo, jotka toimittavat bensiiniä. Ensimmäinen on matalapaineinen jatkuvasti kiertävä polttoaineen palautusjärjestelmä, joka yhdistää kaasusäiliön, kiertovesipumpun, siivilä, ohjausanturin ja bensiinin syöttöputken toiseen järjestelmään.

Toinen piiri syöttää polttoainetta injektoriin ruiskutusta varten ja syöttää sen sylintereihin palamista varten ja sen seurauksena mekaanisen työn suorittamista varten.

Piirien toimintaperiaate

Ensimmäisen kiertopiirin tehtävänä on syöttää polttoainetta toiseen. Se tarjoaa jatkuvan polttoaineen kierron polttoainesäiliön ja bensiinin ruiskutuslaitteen välillä, joka on asennettu ruiskutussuuttimeksi.

Vakiokiertotilan ylläpidosta huolehtii kaasusäiliössä oleva pumppu. Asennettu anturi tarkkailee jatkuvasti painetasoa piirissä ja lähettää nämä tiedot elektroniikkayksikköön, joka voi tarvittaessa muuttaa pumpun toimintaa vakaan bensiinin syöttämiseksi toiseen piiriin.

Toisen piirin tehtävänä on varmistaa tarvittavan määrän sumutettua polttoainetta syöttö moottorin polttokammioihin.

Tätä varten se sisältää:

• mäntätyyppinen syöttöpumppu tarvittavan polttoainepaineen luomiseksi, kun se syötetään suuttimeen;
• pumppuun asennettu säädin, joka varmistaa mitatun polttoaineen syötön;
• paineen muutoksen valvonta-anturi;
• suutin bensiinin ruiskuttamiseksi ruiskutuksen aikana;
• jakelu ramppi;
• varoventtiili järjestelmän osien suojaamiseksi.

Kaikkien elementtien työn koordinoinnista huolehtii erityinen elektroninen ohjauslaite toimilaitteiden kautta. Korkealaatuisen palavan seoksen saamiseksi asennetaan ilmavirtausmittari, ilmavirran säädin ja ilmapellin ohjauslaitteet. Ohjauselektroniikkalaitteet antavat ohjelman määrittämän sumutetun polttoaineen määrän ja sen palamiseen tarvittavan ilman suhteen.

Muuten, vodi.su-portaalissamme on artikkeli, josta opit käyttämään moottorin pikakäynnistystä.

Säätöperiaate

FSI-moottorin toiminnassa on kolme tapaa muodostaa palavaa seosta moottorin kuormituksesta riippuen:

• homogeeninen stoikiometrinen, suunniteltu voimayksikön toimintaan suurilla nopeuksilla ja raskailla kuormilla;
• homogeeninen homogeeninen, moottorikäyttöön keskikokoisissa tiloissa;
• kerrostettu, moottorin toimintaan keskisuurilla ja pienillä nopeuksilla.

Ensimmäisessä tapauksessa kaasuläpän ilmapellin asento määräytyy kaasupolkimen asennosta riippuen, imupellit ovat täysin auki ja polttoaineen ruiskutus tapahtuu jokaisella moottorin iskulla. Polttoaineen palamisen ylimääräisen ilman kerroin on yksi ja tehokkain palaminen saavutetaan tällä toimintatavalla.

Keskinopeuksilla kaasuventtiili avautuu kokonaan ja imuventtiilit kiinni, minkä seurauksena ylimääräisen ilman suhde pysyy 1,5:ssä ja jopa 25 % pakokaasuista voidaan sekoittaa polttoaineseokseen tehokkaan toiminnan takaamiseksi.

Kerrostetussa kaasutuksessa imuläpät ovat kiinni ja kaasuventtiili kiinni ja auki riippuen moottorin kuormituksesta. Ylimääräisen ilman kerroin on välillä 1,5 - 3,0. Jäljellä oleva ylimääräinen ilma toimii tässä tapauksessa tehokkaana lämmöneristeenä.

Kuten näette, FSI-moottorin toimintaperiaate perustuu palavan seoksen valmistukseen syötettävän ilman määrän muuttamiseen edellyttäen, että polttoaine syötetään suoraan palotilaan ruiskutussuuttimen kautta. Polttoaineen ja ilman syöttöä ohjaavat anturit, toimilaitteet ja elektroninen moottorin ohjausyksikkö.

Ladataan…