Generaattori VAZ 2105: toimintaperiaate, toimintahäiriöt ja niiden poistaminen

Huolimatta VAZ 2105 -generaattorin yksinkertaisesta laitteesta, auton kaikkien sähkölaitteiden keskeytymätön toiminta riippuu siitä suoraan ajon aikana. Joskus generaattorissa on ongelmia, jotka voit tunnistaa ja korjata itse, käymättä autopalvelussa.

Generaattorin VAZ 2105 tarkoitus

Generaattori on olennainen osa minkä tahansa auton sähkölaitteita. Tämän laitteen ansiosta mekaaninen energia muunnetaan sähköenergiaksi. Autossa olevan generaattorisarjan päätarkoitus on ladata akkua ja tarjota virtaa kaikille kuluttajille moottorin käynnistyksen jälkeen.

VAZ 2105 -generaattorin tekniset ominaisuudet

Vuodesta 1986 alkaen generaattoreita 37.3701 alettiin asentaa "viisiosille". Ennen tätä auto oli varustettu G-222-laitteella. Jälkimmäisellä oli erilaiset tiedot staattori- ja roottorikäämeistä sekä erilainen harjakokoonpano, jännitteensäädin ja tasasuuntaaja. Generaattorisarja on kolmivaiheinen mekanismi, jossa on magneettien heräte ja sisäänrakennettu tasasuuntaaja diodisillan muodossa. Vuonna 1985 varoitusvalon osoittamisesta vastaava rele poistettiin generaattorista. Junaverkon jännitteen säätö suoritettiin vain volttimittarilla. Vuodesta 1996 lähtien 37.3701-generaattori on saanut muokatun harjanpitimen ja jännitesäätimen mallin.

Vuoteen 1986 asti G-2105-generaattoreita asennettiin VAZ 222:een, ja sen jälkeen he alkoivat asentaa mallia 37.3701

Taulukko: generaattorin parametrit 37.3701 (G-222)

Suurin lähtövirta (jännitteellä 13 V ja roottorin nopeudella 5 tuhatta min-1), A	55 (45)
Käyttöjännite, V	13,6-14,6
Välityssuhde moottori-generaattori	2,04
Pyörimissuunta (vetopuoli)	oikea
Generaattorin paino ilman hihnapyörää, kg	4,2
Teho, W	700 (750)

Mitä generaattoreita voidaan asentaa VAZ 2105:een

Kysymys generaattorin valinnasta VAZ 2105: ssä syntyy, kun vakiolaite ei pysty tarjoamaan virtaa autoon asennetuille kuluttajille. Nykyään monet autonomistajat varustavat autonsa tehokkailla ajovaloilla, modernilla musiikilla ja muilla laitteilla, jotka kuluttavat suurta virtaa.

Riittämättömän tehokkaan generaattorin käyttö johtaa akun alilataukseen, mikä vaikuttaa negatiivisesti moottorin käynnistymiseen, etenkin kylmänä vuodenaikana.

Voit varustaa autosi tehokkaammalla sähkönlähteellä asentamalla jonkin seuraavista vaihtoehdoista:

• G-2107-3701010. Yksikkö tuottaa 80 A virran ja pystyy varsin toimittamaan lisäkuluttajille sähköä;
• generaattori VAZ 21214 luettelonumerolla 9412.3701–03. Laitteen virransyöttö on 110 A. Asennusta varten sinun on ostettava lisäkiinnikkeitä (kannatin, hihna, pultit) sekä tehtävä mahdollisimman vähän muutoksia sähköosaan;
• tuote VAZ 2110:stä 80 A tai suuremmalle virralle. Asennusta varten ostetaan sopiva kiinnike.

Yksi tehokkaimmista vaihtoehdoista generaattorisarjoille, jotka voidaan varustaa VAZ 2105: llä, on laite VAZ 2110: stä

"Viiden" generaattorin kytkentäkaavio

Kuten kaikilla muilla ajoneuvon sähkölaitteilla, generaattorilla on oma kytkentäkaavionsa. Jos sähköasennus on virheellinen, virtalähde ei vain toimita junaverkkoon virtaa, vaan se voi myös epäonnistua. Laitteen kytkeminen sähkökaavion mukaan ei ole vaikeaa.

G-222-generaattorin kaavio: 1 - generaattori; 2 - negatiivinen diodi; 3 - positiivinen diodi; 4 - staattorin käämitys; 5 - jännitteensäädin; 6 - roottorin käämitys; 7 - kondensaattori radiohäiriöiden vaimentamiseen; 8 - akku; 9 — akun pariston latauksen merkkivalon rele; 10 - asennuslohko; 11 — akun pariston latauksen merkkivalo laiteyhdistelmässä; 12 - volttimittari; 13 - sytytysrele; 14 - virtalukko

Lisätietoja VAZ 2105 -sytytysjärjestelmästä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Värikoodatut sähköjohdot on kytketty VAZ 2105 -generaattoriin seuraavasti:

• keltainen releen liittimestä "85" on kytketty generaattorin liittimeen "1";
• oranssi on kytketty liittimeen "2";
• kaksi vaaleanpunaista terminaalissa "3".

Generaattorilaite

Autogeneraattorin päärakenneosat ovat:

• roottori;
• staattori;
• asuminen;
• laakerit;
• talja;
• harjat;
• jännitteensäädin.

VAZ 2105 -generaattorin laite: a - jännitesäädin ja harjakokoonpano tuotantogeneraattoreille vuodesta 1996; 1 - generaattorin kansi liukurenkaiden puolelta; 2 — tasasuuntauslohkon kiinnityspultti; 3 - kontaktirenkaat; 4 - roottorin akselin kuulalaakeri liukurenkaiden puolelta; 5 - kondensaattori 2,2 μF ± 20% radiohäiriöiden vaimentamiseen; 6 - roottorin akseli; 7 - lisädiodien yhteisen lähdön johto; 8 - generaattorin liitin "30" kuluttajien kytkemiseksi; 9 - generaattorin pistoke “61” (lisädiodien yhteinen lähtö); 10 - jännitesäätimen lähtöjohto "B"; 11 - harja kytketty jännitesäätimen lähtöön "B"; 12 - jännitesäädin VAZ 2105; 13 - harja kytketty jännitesäätimen lähtöön "Ш"; 14 - tappi generaattorin kiinnittämiseksi kiristimeen; 15 - generaattorin kansi käyttöpuolelta; 16 - tuulettimen juoksupyörä generaattorin käyttöpyörällä; 17– roottorin napakärki; 18 - laakerin kiinnityslevyt; 19 - kaukorengas; 20 - roottorin akselin kuulalaakeri käyttöpuolella; 21 - teräsholkki; 22 - roottorin käämitys (kenttäkäämitys); 23 - staattorin sydän; 24 - staattorin käämitys; 25 - tasasuuntaajalohko; 26 — generaattorin kytkentäpultti; 27 - puskuriholkki; 28 - holkki; 29 - kiristysholkki; 30 - negatiivinen diodi; 31 - eristyslevy; 32 - staattorikäämin vaihelähtö; 33 - positiivinen diodi; 34 - lisädiodi; 35 - positiivisten diodien pidike; 36 - eristävät holkit; 37 - negatiivisten diodien pidike; 38 - jännitesäätimen lähtö "B"; 39 - harjan pidike

Jotta tiedät, kuinka generaattori toimii, sinun on ymmärrettävä kunkin elementin tarkoitus yksityiskohtaisemmin.

VAZ 2105:ssä generaattori on asennettu moottoritilaan ja sitä käyttää hihna moottorin kampiakselista.

roottori

Roottori, joka tunnetaan myös nimellä ankkuri, on suunniteltu luomaan magneettikenttä. Tämän osan akselissa on virityskäämi ja kupariset liukurenkaat, joihin kelan johdot on juotettu. Generaattorin koteloon asennettu laakerikokoonpano, jonka läpi ankkuri pyörii, on tehty kahdesta kuulalaakerista. Roottorin akseliin on myös kiinnitetty siipipyörä ja hihnapyörä, joiden kautta mekanismia ohjaa hihnakäyttö.

Generaattorin roottori on suunniteltu luomaan magneettikenttä ja se on pyörivä kela

staattori

Staattorin käämit muodostavat vaihtosähkövirran ja yhdistetään metallisydämen läpi, joka on valmistettu levyjen muodossa. Ylikuumenemisen ja oikosulun välttämiseksi käämien kierrosten välillä johdot peitetään useilla kerroksilla erikoislakkaa.

Staattorikäämien avulla luodaan vaihtovirta, joka syötetään tasasuuntaajayksikköön

kotelo

Generaattorin runko koostuu kahdesta osasta ja on valmistettu duralumiinista, joka on tehty helpottamaan suunnittelua. Paremman lämmönpoiston varmistamiseksi kotelossa on reikiä. Juoksupyörän avulla lämmin ilma poistuu laitteesta ulos.

Generaattorin harjat

Generaattorisarjan toiminta on mahdotonta ilman elementtejä, kuten harjoja. Niiden avulla jännite syötetään roottorin kosketusrenkaisiin. Hiilet suljetaan erityiseen muoviharjapitimeen ja asennetaan vastaavaan reikään generaattorissa.

Jännitesäädin

Rele-säädin ohjaa kyseisen solmun lähdön jännitettä estäen sitä nousemasta yli 14,2–14,6 V. VAZ 2105 -generaattori käyttää jännitteensäädintä, joka on yhdistetty harjoihin ja kiinnitetty ruuveilla virtalähteen kotelon takaosaan.

Jännitteensäädin on yksiosainen elementti harjoilla

Diodi silta

Diodisillan tarkoitus on melko yksinkertainen - muuntaa (tasasuuntaa) vaihtovirta tasavirraksi. Osa on valmistettu hevosenkengän muodossa, koostuu kuudesta piidiodista ja on kiinnitetty kotelon takaosaan. Jos ainakin yksi diodeista epäonnistuu, virtalähteen normaali toiminta muuttuu mahdottomaksi.

Diodisilta on suunniteltu tasasuuntaamaan AC DC:ksi staattorin käämeistä junan verkkoon

Generaattorisarjan toimintaperiaate

"Viisi" generaattori toimii seuraavasti:

1. Sytytysvirran ollessa kytkettynä akun virta syötetään generaattorisarjan napaan "30", sitten roottorin käämiin ja jännitesäätimen kautta maahan.
2. Plussa virtalukosta asennuslohkossa olevan sulakkeen "10" kautta kytketään latauksen ohjauslampun releen koskettimiin "86" ja "87", minkä jälkeen se syötetään kytkinlaitteen koskettimien kautta hehkulamppu ja sitten akun miinus. Lamppu palaa.
3. Kun roottori pyörii, staattorikäämien lähtöön ilmestyy jännite, joka alkaa syöttää virityskäämiä, kuluttajia ja ladata akkua.
4. Kun junaverkon yläjänniteraja saavutetaan, rele-säädin kasvattaa generaattorisarjan herätepiirin vastusta ja pitää sen välillä 13–14,2 V. Tämän jälkeen releen käämitykseen syötetään tietty jännite. latausvalo, jonka seurauksena koskettimet avautuvat ja lamppu sammuu. Tämä osoittaa, että kaikki kuluttajat saavat virtaa generaattorista.

Generaattorin toimintahäiriöt

Zhiguli-generaattori on melko luotettava yksikkö, mutta sen elementit kuluvat ajan myötä, mikä johtaa ongelmiin. Toimintahäiriöt voivat olla luonteeltaan erilaisia, kuten tyypilliset merkit osoittavat. Siksi on syytä keskittyä niihin sekä mahdollisiin toimintahäiriöihin.

Akun merkkivalo palaa tai vilkkuu

Jos huomaat, että käynnissä olevan moottorin akun latausvalo palaa tai vilkkuu jatkuvasti, tälle toiminnalle voi olla useita syitä:

• generaattorin hihnakäytön riittämätön kireys;
• avoin piiri lampun ja generaattorin välillä;
• roottorin käämin virtapiirin vaurioituminen;
• ongelmat rele-säätimen kanssa;
• harja kulumista;
• diodi vaurio;
• avoin tai oikosulku staattorikäämeissä.

Kuljettaja huomaa välittömästi signaalin akun latauksen puutteesta, kun lamppu alkaa hehkua kojelaudassa kirkkaan punaisena

Lisätietoja kojetaulusta VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Ei akun latausta

Vaikka laturi olisi käynnissä, akku ei välttämättä lataudu. Tämä voi johtua seuraavista syistä:

• löysennetty laturin hihna;
• johdotuksen epäluotettava kiinnitys generaattoriin tai akun navan hapettuminen;
• akun ongelmat;
• jännitteensäätimen ongelmia.

Jos akku ei lataudu, generaattori tai jännitesäädin on epäkunnossa.

akku kiehuu pois

Ei ole niin monia syitä, miksi akku voi kiehua pois, ja ne liittyvät yleensä siihen syötettyyn jännitteeseen:

• epäluotettava yhteys maan ja rele-säätimen kotelon välillä;
• viallinen jännitteensäädin;
• akku on viallinen.

Kerran törmäsin tällaiseen ongelmaan, kun rele-säädin epäonnistui, mikä ilmeni akun latauksen puutteena. Ensi silmäyksellä tämän elementin vaihtamisessa ei ole mitään vaikeaa: irrotin kaksi ruuvia, otin vanhan laitteen pois ja asensin uuden. Uuden säätimen ostamisen ja asennuksen jälkeen ilmeni kuitenkin toinen ongelma - akun ylilataus. Nyt akku sai yli 15 V jännitteen, mikä johti siinä olevan nesteen kiehumiseen. Et voi ajaa pitkään tällaisen toimintahäiriön kanssa, ja aloin selvittää, mikä johti sen esiintymiseen. Kuten kävi ilmi, syy väheni uuteen säätimeen, joka ei yksinkertaisesti toiminut oikein. Piti ostaa toinen rele-säädin, jonka jälkeen lataus palasi normaaliarvoihin. Nykyään monet asentavat kolmiportaisia ​​jännitteensäätimiä, mutta en ole vielä kokeillut sitä, koska useiden vuosien ajan latauksessa ei ole ollut ongelmia.

Generaattorin johto sulaa

Melko harvoin, mutta silti tapahtuu, että generaattorista akkuun menevä johto voi sulaa. Tämä on mahdollista vain oikosulun sattuessa, joka voi tapahtua itse generaattorissa tai kun johto joutuu kosketuksiin maan kanssa. Siksi sinun on tutkittava huolellisesti virtajohto, ja jos kaikki on kunnossa, ongelma tulee etsiä sähkölähteestä.

Generaattori on äänekäs

Käytön aikana generaattori, vaikka se pitää jonkin verran ääntä, ei ole niin kova, että se ajattelee mahdollisia ongelmia. Jos melutaso on kuitenkin melko voimakas, seuraavat laitteen ongelmat ovat mahdollisia:

• laakerin vika;
• laturin hihnapyörän mutteri ruuvattiin irti;
• oikosulku staattorikäämien kierrosten välillä;
• harjan melua.

Video: generaattorin melu "klassikossa"

Generaattori pitää ylimääräistä ääntä (helinää). Vaz Classic.

Generaattorin tarkistus

Jos generaattorisarjassa ilmenee ongelmia, on suoritettava laitetesti syyn selvittämiseksi. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla, mutta helpoin ja yleisin on vaihtoehto käyttää digitaalista yleismittaria.

Diagnostiikka yleismittarilla

Ennen testin aloittamista on suositeltavaa lämmittää moottoria keskinopeudella 15 minuutin ajan kytkemällä ajovalot päälle. Menettely on seuraava:

1. Kytkemme yleismittarin päälle jännitteen mittaamiseksi ja mittaamaan generaattorin liittimen "30" ja maan välillä. Jos kaikki on kunnossa säätimen kanssa, laite näyttää jännitettä alueella 13,8–14,5 V. Muissa lukemissa on parempi vaihtaa säädin.
2. Tarkistamme säädetyn jännitteen, jota varten kytkemme laitteen anturit akun koskettimiin. Tässä tapauksessa moottorin on toimittava keskinopeudella ja kuluttajien on oltava päällä (ajovalot, lämmitin jne.). Jännitteen on vastattava VAZ 2105 -generaattorissa asetettuja arvoja.
3. Ankkurin käämityksen tarkistamiseksi yhdistämme yhden yleismittarin antureista maahan ja toisen roottorin liukurenkaaseen. Alhaisilla vastusarvoilla tämä tarkoittaa ankkurin toimintahäiriötä.
   

   Kun tarkistetaan roottorin käämin vastusta maahan, arvon tulee olla äärettömän suuri
4. Positiivisten diodien diagnosoimiseksi kytkemme yleismittarin päälle jatkuvuuden rajaan ja yhdistämme punaisen johdon generaattorin liittimeen "30" ja musta koteloon. Jos resistanssin arvo on pieni lähellä nollaa, diodisillassa on tapahtunut vika tai staattorin käämitys on oikosuljettu maahan.
5. Jätämme laitteen positiivisen johdon samaan asentoon ja yhdistämme miinusjohdon vuorotellen diodin kiinnityspulteilla. Lähellä nollaa olevat arvot osoittavat myös tasasuuntaajan viasta.
6. Tarkistamme negatiiviset diodit, joille yhdistämme laitteen punaisen johdon diodisillan pultteihin ja musta maahan. Kun diodit hajoavat, vastus lähestyy nollaa.
7. Kondensaattorin tarkistamiseksi irrota se generaattorista ja liitä yleismittarin johdot siihen. Resistanssin pitäisi pienentyä ja sitten kasvaa äärettömään. Muussa tapauksessa osa on vaihdettava.

Video: generaattorin diagnostiikka hehkulampulla ja yleismittarilla

Kuinka tarkistaa VAZ-generaattori

Jotta voisin jatkuvasti seurata akun latausjännitettä, asensin tupakansytyttimeen digitaalisen volttimittarin, varsinkin kun en ole tupakoitsija. Tämän laitteen avulla voit aina tarkkailla junaverkon jännitettä poistumatta autosta ja nostamatta konepellin kantta mittauksia varten. Vakiojännitteen ilmaisu tekee heti selväksi, että generaattorissa on kaikki kunnossa tai päinvastoin, jos on ongelmia. Ennen volttimittarin asentamista jouduin useammin kuin kerran käsittelemään jännitesäätimen ongelmia, jotka havaittiin vasta akun tyhjentyessä tai latautuessa, kun sisällä oleva neste yksinkertaisesti kiehui lähtöjännitteen ylityksen takia.

Telineellä

Diagnostiikka osastolla suoritetaan palvelussa, ja jos sinulla on kaikki tarvitsemasi, se on mahdollista myös kotona.

Teline jäljittelee generaattorin toimintaa autossa, jolloin voit ottaa laitteen parametrit sopivilla välineillä

Menettely on seuraava:

1. Asennamme generaattorin telineeseen ja kokoamme sähköpiirin. G-222-generaattorissa yhdistämme nastan 15 nastaan ​​30.
   

   Kytkentäkaavio generaattorin 37.3701 testaamiseen telineessä: 1 - generaattori; 2 - ohjauslamppu 12 V, 3 W; 3 - volttimittari; 4 - ampeerimittari; 5 - reostaatti; 6 - kytkin; 7 - akku
2. Käynnistämme sähkömoottorin ja asetamme reostaatin avulla generaattorin ulostulon jännitteen 13 V:iin, kun taas ankkurin pyörimistaajuuden tulisi olla 5 tuhatta min-1.
3. Anna laitteen toimia tässä tilassa noin 10 minuuttia, jonka jälkeen mittaamme rekyylivirran. Jos generaattori toimii, sen pitäisi näyttää virtaa 45 A:n sisällä.
4. Jos parametri osoittautui pienemmäksi, tämä osoittaa vikaa roottorin tai staattorin keloissa sekä mahdollisia diodien ongelmia. Lisädiagnostiikkaa varten on tarpeen tarkistaa käämit ja diodit.
5. Testattavan laitteen lähtöjännite arvioidaan samalla ankkurinopeudella. Asetamme reostaatin avulla rekyylivirran arvoon 15 A ja tarkistamme solmun lähdön jännitteen: sen tulisi olla noin 14,1 ± 0,5 V.
6. Jos ilmaisin on erilainen, vaihdamme rele-säätimen tunnettuun hyvään ja toistamme testin. Jos jännite vastaa normia, tämä tarkoittaa, että vanha säädin on tullut käyttökelvottomaksi. Muussa tapauksessa tarkistamme yksikön käämit ja tasasuuntaajan.

Oskilloskooppi

Generaattorin diagnostiikka on mahdollista oskilloskoopin avulla. Kaikilla ei kuitenkaan ole tällaista laitetta. Laitteen avulla voit tunnistaa generaattorin kunnon signaalin muodossa. Tarkistaaksemme kokoamme saman piirin kuin edellisessä diagnostiikkaversiossa, minkä jälkeen suoritamme seuraavat vaiheet:

1. Generaattorissa 37.3701 irrotamme jännitteensäätimen diodien lähdön "B" ja yhdistämme sen akun plussaan 12 V:n autolampun kautta, jonka teho on 3 wattia.
2. Käynnistämme sähkömoottorin jalustalla ja asetamme pyörimisnopeudeksi noin 2 tuhatta min-1. Sammuta akku "6"-kytkimellä ja aseta rekyylivirta 10 A:iin reostaatilla.
3. Tarkistamme signaalin liittimestä "30" oskilloskoopilla. Jos käämitys ja diodit ovat hyvässä kunnossa, käyrän muoto on yhtenäisten sahan hampaiden muodossa. Jos diodit rikkoutuvat tai staattorin käämitys katkeaa, signaali on epätasainen.
   

   Generaattorin tasasuunnatun jännitteen käyrän muoto: I - generaattori on hyvässä kunnossa; II - diodi on rikki; III - katkos diodipiirissä

Lue myös VAZ 2105:n sulakerasian laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

VAZ 2105 generaattorin korjaus

Kun generaattori on korjattava, se on ensin purettava autosta. Toimenpiteen suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• avaimet 17 ja 19;
• päät 10, 17 ja 19;
• räikkä kahva ja kaulus;
• laajennus kardaaninivelellä.

Kuinka poistaa generaattori

Puramme solmun seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota akun miinusnapa ja irrota johdot generaattorista.
   

   Generaattorin purkamiseksi irrota kaikki johdot siitä.
2. Ruuvaa irti kokoonpanon ylemmän kiinnityksen mutteri 17-päällä nupilla, löysää hihnaa ja poista se. Asennuksen aikana vaihdamme tarvittaessa hihnakäyttöä.
   

   Ylhäältä generaattori on kiinnitetty kannakkeeseen 17 mutterilla
3. Menemme alas auton etuosan alle ja revimme irti alempi mutteri, minkä jälkeen ruuvaamme sen irti räikkäällä.
   

   Alempien kiinnikkeiden irrottamiseksi sinun on laskeuduttava auton alle
4. Koputamme pultin vasaralla osoittaen siihen puupalkin, mikä estää kierteen vaurioitumisen.
   

   Pultti tulee lyödä ulos puisen välikappaleen läpi, vaikka se ei ole kuvassa
5. Otamme kiinnikkeet pois.
   

   Irrota pultti kannattimesta ja generaattorista napautuksen jälkeen
6. Irrotamme generaattorin ja poistamme sen.
   

   Mukavuuden vuoksi generaattori poistetaan pohjan kautta
7. Korjaustöiden jälkeen laitteen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Generaattorin purku ja korjaus

Mekanismin purkamiseksi tarvitset seuraavan luettelon työkaluista:

• jakoavain ja pää 10:lle jatkojohdolla;
• vasara ja pehmeä metallikärki;
• jossa vedin;
• ristipää ruuvimeisseli.

Toiminto koostuu seuraavista vaiheista:

1. Ruuvaa releen säätimen kiinnitys irti koteloon Phillips-ruuvimeisselillä.
   

   Rele-säädin on kiinnitetty runkoon Phillips-ruuvimeisselillä.
2. Irrotamme säätimen yhdessä harjojen kanssa.
   

   Irrotamme jännitteensäätimen yhdessä harjojen kanssa
3. Jos hiilet ovat surkeassa kunnossa, vaihdamme ne kokoonpanoa koottaessa.
4. Pysäytämme ankkurin vierimisen ruuvimeisselillä ja ruuvaamme avaimella 19 irti generaattorin hihnapyörää pitävän mutterin.
   

   Irrottaaksesi hihnapyörän ja juoksupyörän, irrota mutteri ja lukitse akseli kääntymästä ruuvimeisselillä
5. Irrotamme aluslevyn ja hihnapyörän, joka koostuu kahdesta osasta, roottorin akselilta.
   

   Kun mutteri on irrotettu, irrota aluslevy ja hihnapyörä, jotka koostuvat kahdesta osasta
6. Irrota toinen aluslevy ja juoksupyörä.
   

   Irrota juoksupyörä ja aluslevy roottorin akselista
7. Irrota tappi ja aluslevy.
   

   Irrota avain ja toinen aluslevy roottorin akselilta
8. Irrota mutteri, joka kiinnittää kondensaattorin liittimen.
   

   Kondensaattoriliitin on kiinnitetty mutterilla 10, sammuta se
9. Poistamme koskettimen ja ruuvaamme kondensaattorin kiinnikkeen irti irrottamalla osan generaattorista.
   

   Poistamme liittimen ja ruuvaamme kondensaattorin kiinnityksen irti ja poistamme sen
10. Jotta generaattorikotelon osat loksahtavat paikoilleen asennuksen aikana, merkitsemme niiden suhteellisen sijainnin maalilla tai terävällä esineellä.
11. Kierrämme runko-osien kiinnityksen irti 10-päällä.
    

    Irrota generaattorin kotelo ruuvaamalla kiinnikkeet irti 10-päällä
12. Poistamme kiinnikkeen.
    

    Irrotamme kiinnityspultit generaattorin kotelosta
13. Puramme generaattorin etuosan.
    

    Kotelon etuosa on erotettu takaosasta
14. Jos laakeri on vaihdettava, irrota levyä pitävät mutterit. Laakereiden kuluminen ilmenee yleensä välyksenä ja pyörimisäänenä.
    

    Etukannessa olevaa laakeria pitää erityinen levy, joka on irrotettava kuulalaakerin vaihtamiseksi.
15. Otetaan lautanen pois.
    

    Irrota kiinnikkeet, irrota levy
16. Puristamme vanhan kuulalaakerin irti ja puristamme sisään uuden sopivalla adapterilla, esimerkiksi pään tai putkenpalalla.
    

    Puristamme vanhan laakerin sopivalla ohjaimella ulos ja asennamme samalla tavalla tilalle uuden.
17. Poistamme työntörenkaan ankkuriakselista, jotta se ei menetä sitä.
    

    Irrota painerengas roottorin akselista
18. Kierrämme mutterin akselille ja kiristämme sen ruuvipuristimeen, vedä kotelon takaosa irti staattorin kelojen kanssa.
    

    Kiinnitämme roottorin akselin ruuvipuristimeen ja puramme generaattorin takaosan yhdessä staattorikäämien kanssa
19. Jos ankkuri tulee ulos vaikeasti, napauta vasaralla sen päätyosan ajauman läpi.
    

    Kun irrotat ankkuria, naputa sen päätyosaa meistin läpi vasaralla
20. Irrota roottori staattorista.
    

    Otamme ankkurin pois staattorista
21. Irrota laakeri ulosvetimellä. Uuden puristamiseen käytämme sopivaa adapteria, jotta voima siirtyy sisäpidikkeeseen.
    

    Puramme takalaakerin vedin ja puristamme sen sisään sopivalla sovittimella
22. Sammutamme käämin koskettimien kiinnityksen diodisillalle.
    

    Kelojen koskettimet ja itse diodisilta on kiinnitetty muttereilla, ruuvaa ne irti
23. Pura staattorin käämit puristamalla ruuvimeisselillä.
    

    Irrota kiinnikkeet, irrota staattorin käämit
24. Irrota tasasuuntaajan lohko. Jos diagnosoinnin aikana havaitaan, että yksi tai useampi diodi on epäkunnossa, vaihdamme levyn tasasuuntaajilla.
    

    Diodisilta poistetaan kotelon takaosasta
25. Irrotamme pultin diodisillasta.
    

    Otamme pultin pois tasasuuntaajasta, josta jännite poistetaan akkuun
26. Generaattorin kotelon takaa irrotamme pultit kelan liittimien ja diodisillan kiinnittämiseksi.
    

    Irrota kiinnityspultit rungosta

Video: generaattorin korjaus "klassikossa"

VAZ 2107 generaattorin korjaus

Generaattorin hihna

Joustava käyttölaite on suunniteltu pyörittämään virtalähteen hihnapyörää, mikä varmistaa viimeksi mainitun toiminnan. Riittämätön kireys tai katkennut hihna johtaa akun latauksen puutteeseen. Siksi huolimatta siitä, että hihnan resurssi on noin 80 tuhatta km, sen kuntoa on seurattava säännöllisesti. Jos havaitaan vaurioita, kuten delaminaatiota, ulkonevia lankoja tai repeämiä, on parempi korvata se uudella tuotteella.

Laturihihnan resurssit ovat pitkät, mutta näkyvän vaurion ilmetessä tuote on vaihdettava

Monta vuotta sitten, kun ostin auton ensimmäistä kertaa, törmäsin epämiellyttävään tilanteeseen - laturin hihna katkesi. Onneksi tämä tapahtui lähellä kotiani, ei keskellä tietä. Minun piti mennä kauppaan ostamaan uusi osa. Tämän tapauksen jälkeen kannan jatkuvasti laturin hihnaa varastossa, koska se ei vie paljon tilaa. Lisäksi kun teen konepellin alla korjauksia, tarkistan aina joustavan vetolaitteen kunnon ja sen kireyden.

VAZ "viisi" käyttää 10 mm leveää ja 944 mm pitkää laturia. Elementti on tehty kiilan muodossa, mikä helpottaa tarttumista generaattorin hihnapyörään, pumppuun ja kampiakseliin.

Kuinka kiristää laturin hihnaa

Hihnan kiristämiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• kiinnitys;
• pää 17 ja kaulus.

Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Tarkista vetolaitteen kireys. Normaaliarvot ovat niitä, joissa pumpun hihnapyörän ja kampiakselin hihnapyörän välinen hihna taipuu 12–17 mm tai 10–17 mm pumpun hihnapyörän ja laturin hihnapyörän välillä. Mittauksia tehtäessä paine ei saa olla yli 10 kgf kuvan osoittamassa paikassa. Voit tehdä tämän painamalla oikean käden peukaloa kohtuullisella vaivalla.
   

   Hihnan kireys voidaan tarkistaa kahdesta kohdasta painamalla sitä oikean käden sormella
2. Suorita säätö, jos se on liian jännittynyt tai löystynyt.
3. Löysäämme generaattorin ylempiä kiinnikkeitä 17-päällä.
4. Asetamme kiinnikkeen pumpun ja generaattorin kotelon väliin ja kiristämme hihnan haluttuihin arvoihin. Löysää jännitystä asettamalla puupalikka yläkiinnikettä vasten ja lyömällä sen kevyesti ulos vasaralla.
5. Käärimme generaattorisarjan mutterin irrottamatta kiinnitystä.
6. Kun olet kiristänyt mutterin, tarkista joustavan käyttölaitteen kireys uudelleen.

Video: laturin hihnan kireys "klassikossa"

Kuinka kiristää laturin hihnaa.

Zhigulin viidennen mallin generaattorisarja aiheuttaa harvoin ongelmia autonomistajille. Yleisimpiä generaattorin kanssa suoritettavia toimenpiteitä ovat hihnan kiristäminen tai vaihto sekä akun latauksen vianetsintä harjojen tai jännitesäätimen viasta johtuen. Kaikki nämä ja muut generaattorin toimintahäiriöt diagnosoidaan ja poistetaan yksinkertaisesti improvisoiduilla laitteilla ja työkaluilla.