Hybridi ei ole minua varten. Olet varma?
Klassisten autojen fanina ja kahden ahnaan klassikon omistajana olen yleensä vastahakoinen ottamaan vastaan uutisia. Viime aikoihin asti olen ajanut Subaru Foresteria siitä lähtien, kun se ei ollut maastoauto, vaan maastoauto. Nyt minulla on väliaikaisesti, kuten jokapäiväisessä autossa, vanha Astra … HBO:lla.
Muutama päivä sitten minulla oli tilaisuus tutustua hybridiautoon ensimmäistä kertaa. Koska olen mainostanut yhtä idoliani monien vuosien takaa, olen jo jonkin aikaa yhdistänyt sanan "hybridi" vain yhteen valmistajaan - tämän tekniikan autoihin massakäyttöönoton pioneeriin - Toyota-brändiin. Auto, jolla minun piti ajaa yli 150 km, oli Priuksen uusin inkarnaatio Plug-in-versiossa. Hybridikäytön lisäksi minulla on siis vielä mahdollisuus ladata autoa 230V pistorasiasta ja ajaa yli 50 km täydellä akulla.
Ensi silmäyksellä uusi Prius näyttää erittäin vaikuttavalta, eikä se muistuta millään tavalla edeltäjiään. Tämän mallin ensimmäinen sukupolvi ei ollut visuaalisesti niinkään hukassa väkijoukkoon kuin sitä ei ollut olemassakaan! Toinen inkarnaatio oli tavallinen CD. Uusin Prius on tyylillisesti saanut inspiraationsa Hydrogen Miraista ja rakastan sitä! Auton etuosa näyttää avaruusalukselta, kun taas takaosa on yhtä alkuperäinen kuin vuoden XNUMX Honda Civicin takaosa laukaisuhetkellä.
Pienet vanteet pilaavat kehon huumaavan linjan. Toyotan näkökulmasta näyttää siltä, että joku olisi vaihtanut hänen pyöränsä hyvästä "vauvasta". Ne eivät kuitenkaan ole pieniä, vaan vain sivuviiva, joka ulottuu taaksepäin, mikä tekee siitä optisesti erittäin raskaan. Vanteet ovat 15 tuumaa, joten ne eivät ole niin pieniä kuin miltä näyttää. Ne on luotu erityisesti tätä mallia varten, eikä suurempia valmistajia toimiteta. Henkilökohtaisesti käyttäisin 17 tuumaa, mikä antaisi sille ehdottomasti ilmeen.
Miten Prius voi?
Saatuani avaimet ja lyhyen tiedotuksen käynnistän moottorin kojelaudassa olevasta painikkeesta. "Käynnistän sen"... eikä mitään... hiljaisuus... Kellotauluun ilmestyi tieto liikevalmiudesta, mutta moottori ei toimi. Käännän pienen vaihdevivun "D"-asentoon ja vedän hitaasti pois. Melkein tyhjentyneestä akusta huolimatta moottori käynnistyy vasta, kun muutaman sadan metrin jälkeen lähden moottoritielle ja alan kiihdyttää nopeammin. Kaasun lisäämisen jälkeen moottorin nopeus kasvaa ja auto alkaa kiihtyä. Priuksessa on portaaton variaattori. Alkuvaiheessa en välitä, mutta kun minun on kiihdytettävä useita kertoja nopeammin, käy ilmi, että suurilla nopeuksilla polttomoottori on melko meluisa ja antaa epämiellyttävää ääntä. Tämä ei kuitenkaan ole ongelma, koska se voi hukuttaa sarjasarjan tässä Prius-versiossa, JBL-äänijärjestelmän.
Teoriassa Toyotan hybridimoottori tuottaa yhteensä 122 hv. Tämä ei ole paljon, kun otetaan huomioon tämän mallin "lihavuus" (omapaino on yli 1.5 tonnia). Akkujen on punnittava itsensä. Tehdaskapasiteetti on kuitenkin riittävä. Palattuaan Sleesiasta Krakovaan A4-moottoritietä pitkin Prius kiihtyi helposti 140 km/h:iin ja piti tämän nopeuden ilman ongelmia koko matkan ajan. Melko dynaamisesta ajosta huolimatta tietokone osoitti polttoaineenkulutukseksi 6,4 l / 100 km. Tämä on hyvin vähän. Ottaen huomioon auton painon ja nopeuden, jolla hän ajoi näitä kilometrejä, voidaan turvallisesti sanoa, että vastaavanlainen tulos voitaisiin saavuttaa maksimissaan hyvällä dieselmoottorilla, ja perinteisen auton bensiinimoottori kuluttaisi jopa kaksi litraa lisää. Tämä johtuu Priuksen erinomaisesta aerodynamiikasta.
Moottoritiellä ajettaessa Toyota käyttäytyi erittäin vakaasti. Korkean profiilin renkaista huolimatta pito oli esimerkillistä. Viimeiset kymmenen kilometriä ajelin maanteillä, joissa oli paljon käänteitä ja mäkiä. Tällaisissa olosuhteissa tehosta ja pitoa ei myöskään ollut pulaa, ja polttoaineenkulutus laski 0,1 l / 100 km!
Liitin Priuksen autotallin pistorasiaan. Toyotan pistorasiaan yhdistävä johto on pohjimmiltaan tavallinen jatkojohto, mutta auton kyljessä se päättyy erikoispistokkeeseen, joka sulkeutuu keskuslukon kanssa - jotta joku pilailija ei irrota autoa latauksesta. Tässä kohtasin kuitenkin pienen pettymyksen. Tiedän, että akut vievät paljon tilaa hybridissä, mutta tästä huolimatta tämän auton tavaratila on hyvin pieni. Ensi silmäyksellä se näyttää pienemmältä kuin kaupunkilapsi, kuten Toyota Yaris. Lisäksi sen lattia on melko korkea. Ostokset mahtuvat ilman ongelmia, mutta lomalla et tule toimeen ilman kattotelinettä ...
Seuraavana päivänä hybridikäytön "herätyksen" jälkeen tietokone osoitti 56 km sähkötehoreserviä. Menin töihin "sähkön takia" ja niin päädyin. 13 km:n etäisyydellä, kukkuloiden yli, vain 12 km katosi alueelta. Tämä on miellyttävä yllätys, kun otetaan huomioon tarve voittaa useita merkittäviä nousuja. Ajoin myös seuraavat kilometrit sähköllä matkalla Krakovan keskustaan. Tällä kertaa kantama pieneni hieman nopeammin kuin kilometrit lisääntyivät. Tämä johtui todennäköisesti tehokkaamman ilmastoinnin tarpeesta. Jälkimmäinen oli myös ainoa äänen lähde. Kun emme käytä audiojärjestelmää, hybridikäyttö tai tässä tapauksessa sähkömoottori ei anna ääntä, ja se on... outoa. Kun annoin Toyotan lisätestaukseen, ajoin 26 km latauksesta, ja kantama alkuperäisestä nollauksesta pieneni 28 km:iin. Ilmastointilaite "söi" 2 km akun kantamasta.
Hybridi kuitenkin minulle?
Olen pitkään uskonut, ettei kukaan ole keksinyt älykkäämpää automaattivaihteistoa. Olipa kyseessä klassinen hydraulinen automaattivaihteisto, CVT tai automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto. On tärkeää, että minun ei tarvitse sekoittaa vaihteita. Liikenne ei ole kilpailua tai rallia – nopealla vaihdolla ei ole väliä. Joten rakastan sitä.
Ajettu 26 km vain sähköllä johtui siitä, että tietokone osoitti keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 0,0 l / 100 km. Minäkin pidän siitä! Kysymys kuuluukin, kuinka paljon maksaa akun lataaminen pistorasiasta tämän matkan kattamiseksi? Astrani polttaa tällä matkalla alle 3 litraa kaasua, ts. noin 7 zł.
Sisällä tilaa riittää neljälle henkilölle, sillä sen verran Priusta on rekisteröity, eikä pitkienkään matkustajien pitäisi valittaa liikaa takatilan puutteesta. Toinen plussa Toyotan hybridille.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
