Lexus UX - uusi japanilainen crossover "tikkurina lasin takana"

UX saapuu Lexus-jälleenmyyjille joskus pian. Siitä huolimatta meillä oli jo mahdollisuus tehdä ensimmäiset koeajot ja muodostaa mielipide japanilaisen tuotemerkin pienimmästä crossoverista.

Tämä ei ole tyypillinen raportti ensimmäisistä kilpailuista, testistä puhumattakaan. Keskitymme mieluummin tunteisiin. Ja kaikki johtuu kiireestä, eikä se ole meidän. Japanilainen valmistaja päätti kutsua meidät esittelyyn autosta, joka ei tule myyntiin kuuden kuukauden kuluttua. Totta, ensimmäiset tilaukset voidaan tehdä jo tänä kalenterivuonna, mutta herää luonnollinen kysymys: kannattaako kiirehtiä?

Lexus reagoi markkinoiden tarpeisiin melko myöhään. Kilpailu on kertonut tästä jo pitkään. Mercedes houkuttelee GLA:lla, Audi esittelee pian toisen erän Q3-autoja, ja Volvo on voittanut vuoden 40 auto -palkinnon XC2018-mallillaan. Aivan erilainen hahmo Mini Countrymanista. Tämä ei tietenkään ole kaikki. Jaguar E-Pace ja Infiniti QX1 tekevät myös parhaansa. Kuten näette, kilpailua on, ja hän jopa onnistui voittamaan ostajien sympatian ja juurtumaan Euroopan teillä. Miten Lexus pärjää tässä ryhmässä?

Kuten Toyota-konsernin modernille edustajalle kuuluu, uusi Lexus UX erottuu tyypillisestä tyylistään ja hybridikäytöistä, joista on jo tullut japanilaisen valmistajan tunnusmerkki. Jos nämä ovat odotuksemme, UX täyttää ne sataprosenttisesti.

Muotoilu on pienen Lexuksen vahvuus. Kori ja sisustus sisältävät monia merkin huippumalleista, kuten LS-limusiinista ja LC-kupeesta, tunnettuja elementtejä. Samalla lisättiin joitain yksityiskohtia, joita ei ole toistaiseksi ollut missään mallissa. Tällainen erottuva piirre on tietysti kotelon takaosaan integroidut "evät". Ne muistuttavat viime vuosisadan 50-luvun amerikkalaisia ​​risteilijöitä, kuten niiden siemenet, mutta ne eivät ole vain koristeita. Niiden tehtävänä on muotoilla kehon ympärillä oleva ilmavirta oikein siten, että ilmanvastus minimoi.

Käytännöllinen elementti, jota suurten taajamien kuljettajat arvostavat, ovat hieman sivuttain maalaamattomat pyöränkaapit. Niiden erityinen muoto on myös suunniteltu siten, että ilmasuihkut ovat erillään liikkuvasta ajoneuvosta, mutta ennen kaikkea ne suojaavat arvokasta maalia pieniltä hankauksilta. Oviin sisäänrakennetut alemmat kynnykset suorittavat saman tehtävän. Ne peittävät todelliset kynnykset, imevät kivien iskuja ja suojaavat saapuvien ihmisten jalkoja lialta, mitä arvostamme erityisesti talvella.

Edessä UX on tyypillinen Lexus. Kuvissa näkyvän version tiimalasin muotoinen säleikkö luo luonnetta näyttävään F Sport -tyyliin. Valitettavasti Lexus on antautunut uusimpaan muotiin litteän, kaksiulotteisen yrityksen tunnuksella. Lohdutuksena on, että se on upotettu nuken sisään, joka ei häikäise yksinkertaisella muodollaan.

sashiko sisustus

Kompaktien crossoverien premium-segmentti ei ole vapaa laatuvirheistä. Valitettavasti jotkut valmistajat uskovat selvästi, että pienimmät mallit voidaan valmistaa huomattavasti heikompaa laatua tai materiaaleja, jotka ovat ristiriidassa merkkien kanssa, jotka tarjoavat muutakin kuin tavallista autoa.

Menikö Lexus tälle tielle? Ehdottomasti ei. Ensimmäiset autossa vietetyt sekunnit ovat tarpeeksi vakuuttuneita siitä, kuinka huolella nämä autot on rakennettu. Meillä on ollut mahdollisuus ajaa esituotantoautoja aiemmin, ja silloin meitä on aina pyydetty jättämään huomiotta käsintehdyt puutteet, jotka katoavat, kun valmistusprosessi on valmis. Näin tehdessään meidän ei tarvinnut sulkea silmiään mistään ja jos varasto-UX säilyttää tämän tason, se on edelleen yksi edistyneimmistä autoista segmentissään. Niin sanottua "Lexus-tuntumaa" korostavat laadukkaat ompeleet, jotka ovat saaneet inspiraationsa perinteisestä sashiko-tekniikasta, koristeellisista paperin näköisistä materiaaleista tai – korkeimmasta suorituskyvystä – ”3D”-valaistuista tuuletusaukkojen kahvoista.

Yksi UX:n heikkouksista paljastuu, kun takaluukku nostetaan. Tavaratila näyttää melko pieneltä 4,5 metrin runkoon. Lexus ei erikseen maininnut sen kapasiteettia, sillä muoto ja kapasiteetti muuttuvat. Potentiaali näkyy nostamalla lattiaa, jonka alle on piilotettu syvä kylpyamme. Meillä ei ole mitään vastalausetta matkustamon istuimesta. Vaikka ulkopuolelta saattaa vaikuttaa siltä, ​​että matala runko ei anna lisätilaa, yli 180 cm pitkät ihmiset mahtuvat mukavasti selkäsohvalle eivätkä valita vinosta katosta tai jalkatilan puutteesta.

Edessä on myös runsaasti tilaa, ja kuljettajan istuimessa on erittäin laajat korkeussäädöt. Tämän auton vakioistuin on melko matala, joten insinöörejä ohjasi ajatus saavuttaa matala painopiste. Tavoitteen sanotaan saavutetun ja UX:n painopiste on segmentin alin. Tämä tietysti tarkoittaa käsittelyä, jonka tulisi olla mahdollisimman lähellä "matkustajamalleja".

laserin tarkkuus

Lexus UX tulee myyntiin kolmena vetoversiona. Ne kaikki luottavat kahden litran bensiinimoottoriin ilman ahdinta, mutta jokainen on täysin erilainen kuin toinen. UX 200 -versio (171 km) on halvin, eikä sitä sähköistetä. Etuveto välitetään uudella D-CVT:llä (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), joka lisää klassisen ensimmäisen vaihteen varmistaakseen nopeat käynnistykset ilman kuljettajan ulvomista. Voit myös ymmärtää, että tämä on automaattivaihteisto, jossa on kaksi vaihdetta, joista ensimmäinen on kiinteä välityssuhde ja toinen muuttuva välityssuhde.

Lexuksen erikoistuminen on luonnollisesti yhdistetty ajot. UX 250h on järjestelmähybridi, jonka teho on 178 hv. etuveto, kun taas UX 250h E-Fourissa on samat hevosvoimat kuin perushybridissä, mutta lisäsähkömoottori taka-akselilla auttaa toteuttamaan 4x4-vetoa.

Vietimme ensimmäiset kilometrit Lexus UX:n ratin takana hybridi- ja etuveton parissa. Se, mihin kiinnitämme välittömästi huomiota, on uskomattoman hienostunut ohjaus. Toisaalta se ei ole terävä ja urheilullinen, jotta se ei vieraannuttaisi ratin takana rentoutumista etsiviä kuljettajia, mutta samalla sille on ominaista lähes laserin kaltainen hallinnan tarkkuus. Minimi liike riittää ja auto sopeutuu heti valitulle kurssille. Ei, tämä ei tarkoita hermostuneisuutta - satunnaiset liikkeet ovat poissuljettuja, ja joka sekunnin murto-osassa kuljettaja tuntee ajavansa autoa eikä mitään jätetä sattuman varaan.

Ruotsin tiet Tukholman lähellä, missä ensimmäiset kilpailut ajettiin, eivät ole kuuluisia huonosta kattavuudesta, joten syvien kuoppien vaimentamisesta on vaikea sanoa mitään. Normaalissa ajossa jousitus toimii hyvin, tiukemmissa käännöksissä se pitää rungon tiukasti kiinni ja suojaa sitä liialliselta kallistukselta. Tässä auttaa varmasti matala painopiste. Yhteenvetona voidaan todeta, että pienellä Lexuksella on ilo ajaa, ja vaikka Toyotan pienet hybridit eivät liity ajonautintoon, uusi UX todistaa, että nämä kaksi maailmaa voidaan yhdistää.

Emme kiellä, että Lexus esittelee UX-mallin myyntiin täysin muuttumattomassa muodossa (paitsi tavaratilan, kuten merkin edustajat henkilökohtaisesti lupasivat) ja että se säilyttää kaikki ensimmäisellä ajolla havaitsemamme edut. Mutta jos näin on ja luotat Lexus-brändiin, voit tilata sokeasti uuden Lexus UX:n. Tämä on erittäin hyvä auto, jolla on mahdollisuus tulla vielä paremmaksi seuraavan kuuden kuukauden aikana.

Hinnasto ei ole vielä tiedossa, ehkä se selviää noin kuukauden päästä, kun Lexus alkaa ottaa ensimmäisiä tilauksia. Tuotanto alkaa ensi vuonna, ensimmäiset autot toimitetaan Puolaan maaliskuussa. Ennen tätä tapahtumaa on toinen esitys, tällä kertaa lopullisesta versiosta, joten jos epäilet, voit aina odottaa päätöstä ja odottaa lopullista arviointia.