Hydrokineettiset kytkimet – vaurion oireet ja kytkimen uusiutuminen

Kytkin on yksi auton tärkeimmistä osista, vaikka et aina tiedä kuinka se toimii. Vaihteiston oikea käyttö takaa tehokkaan ajon eli oikean ajoneuvonopeuden, hyvän ajettavuuden ja alhaisen polttoaineenkulutuksen. Sinun ei tarvitse tietää, mitä momentinmuuntimet ovat. Tiedät varmasti kuinka kytkin toimii manuaalivaihteistossa, jonka poljin on vasemman jalan alla. 

Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, asiat ovat toisin. Ei ole poljinta. Autoon tulee kuitenkin myös niitä. Tämä ei kuitenkaan ole kitkakytkin, kuten vaihteiston tapauksessa, vaan hydrokineettinen kytkin. Hyvin usein tätä elementtiä kutsutaan momentinmuuntimeksi tai yksinkertaisesti muuntimeksi. Mielipiteet hänestä jakautuvat.

Jotkut ihmiset välttävät automatiikkaa uskoen, että jos tällaisen ajoneuvon vaihteisto hajoaa, sen korjaaminen on erittäin vaikeaa. Periaatteessa kuitenkin kokeneelle mekaanikolle momentinmuuntimen regeneroinnin ei pitäisi olla ongelma. Tällaiset korjaukset voidaan tehdä useimmissa autokorjaamoissa ja missä tahansa valtuutetussa huoltokeskuksessa.

Momentinmuuntimen ja taajuusmuuttajan toimintaperiaate

Tärkeintä on, että tiedät sen momentinmuuntimen kytkimet eivät liitä moottoria pysyvästi ajoneuvon pyöriin. Tässä tapauksessa kineettinen energia siirtyy nesteen läpi, mikä hyödyntää nesteen inertiaa. Pumpun siivet pyörittävät sitä. Nämä ovat moottorin osat, jotka toimivat aina sen kanssa. Tärkeä tällaisen kytkimen suunnittelussa on turbiini. Tämä on eräänlainen peilikuva pumpusta. Sen tehtävänä on ottaa vastaan ​​enemmän vääntömomenttia, joka syntyy terien ympärillä virtaavasta nesteestä, mikä vaikuttaa myös kytkimen luistoon. Vaihteistossa turbiini on kytketty vaihteistoon, joten se on kytketty myös pyöriin. 

Kun moottoria käynnistetään joutokäynnillä, nesteen liikettä on vääntömomentinmuuntimessa vähän, mutta riittävästi liikuttamaan ajoneuvoa, kun jarru vapautetaan. Kunto - lähetys on käytössä. Ajo ei pysähdy, vaikka neste vastustaisi. Se ei kuitenkaan ole tarpeeksi suuri pysäyttämään moottorin. 

Toisaalta, kun lisäät kaasua ja lisäät kierroslukua, neste alkaa kiertää erittäin nopeasti muuntimen läpi. Tämä puolestaan ​​aiheuttaa enemmän painetta turbiinin roottorin lapoihin. Sitten auto kiihtyy. Kun se nousee tietylle tasolle, vaihteisto vaihtaa automaattisesti suuremmalle vaihteelle. Luonnollisesti tämän elementin toimintaperiaatteen lisäksi on syytä tietää, mitä oireita momentinmuunnin ilmoittaa, kun se rikkoutuu.

Vääntömomentinmuuntimen vaurion ja regeneraation oireet

Valmistajien mukaan vääntömomentinmuuntimen vaurion oireiden ei pitäisi varsinaisesti ilmaantua. He väittävät, että ihanteellisissa olosuhteissa momentinmuuntimella ei yksinkertaisesti ole oikeutta kulua. Miksi? Koska ei ole levyä, jossa on kitkavuorauksia. Niitä on käsivaihteistossa ja ne kuluvat normaalin käytön seurauksena. 

Mitä tulee momentinmuuntimeen, kaikki energia siirtyy nesteen läpi. Teoriassa tämän ei pitäisi vahingoittaa sisäosia. Valitettavasti olet ehkä jo tajunnut, että ihanteellisia olosuhteita ei todellakaan ole olemassa. Toisinaan, kun momentinmuunnin on käytössä, regenerointi saattaa olla tarpeen. 

Niin monet kuljettajat yksinkertaisesti jättävät huomioimatta tarpeen vaihtaa automaattivaihteiston öljy. Tämän seurauksena se saastuu voimakkaasti. Tällaisia ​​epäpuhtauksia ovat esimerkiksi kytkinlevyjen vuoraushiukkaset. Tämä voi saada auton liikkumaan hitaammin ja hitaammin, ja sinun on lisättävä enemmän kaasua saadaksesi sen liikkeelle. Lopulta hän saattaa jopa lakata liikkumasta. Muista, että tämä on niin monimutkainen elementti, että vain kokenut mekaanikko tietää, kuinka momentinmuuntimen tulee toimia oikein ja kuinka tarkistaa mahdollinen toimintahäiriö.

Vääntömomentinmuuntimen edut ja haitat

Jos analysoimme lyhyesti tämän mekanismin ominaisuuksia ja selvitämme kuinka momentinmuunnin toimii, voimme nähdä tällaisen ratkaisun käytännöllisyyden. Muista, että etujen lisäksi on myös haittoja. Positiivisena asiana on, että kytkin ei vaadi huoltoa, joten vetäydyt aina sujuvasti. Ajon aikana auto ei nykiminen, eikä moottori sammu, kun se pysäytetään. Tällainen kytkin ei kulu kuin kitkakytkin. 

Haittana on kuitenkin suuren lämmön vapautuminen ja merkittävät tehohäviöt. Lisäksi tällaisella mekanismilla on suuri massa ja suuret mitat. Meidän on otettava huomioon, että suuren toimintahäiriön yhteydessä uuden momentinmuuntimen hankinta tulee kalliiksi. Kun päätät, minkä tyyppistä kytkintä valitset, ota huomioon muiden kuljettajien ja luotettujen mekaanikkojen luotetut mielipiteet.