Gilera GP 800

• video

Skootteriliitto: Kaksi (tai kolme!) Pyörää, joissa on automaattivaihteisto, yleensä pienemmillä pyörillä, (moottoripyöriin verrattuna) parempi sääsuoja ja enemmän tilaa pienille esineille tai kypärälle kypärän alla. istuin.

Muista, kuinka oudolta näytimme vuosia sitten, kun 500 cc:n skootterit tulivat markkinoille. Ja kuka sitä ylipäätään tarvitsee - jos tarvitset skootterin, ostat sen kaupunkiin, ja jos haluat olla moottoripyöräilijä, ostat "oikean" auton, jossa on klassinen vaihteisto. Tämä ei kuitenkaan ole täysin totta, sillä on käynyt ilmi, että maailmassa on ihmisiä, jotka antavat maksiskootterin moottoroitumattomat puutteet anteeksi ja käyttävät sitä hyväkseen joka päivä. Myös viikonloppuisin, kun he lastaavat pyyhkeet, uimapuvut ja ylimääräisen t-paidan matkalaukkuihinsa ja ajavat mukavasti merelle.

En valehtele, jos kirjoitan, että skootterien keksijät ovat länsinaapurimme. Jostain syystä minusta tuntuu, että he ovat tänään järkyttyneitä, koska japanilaiset ovat myös massiivisesti läsnä tässä kasvavassa segmentissä. T-max, Burgman, Silver Wing ovat maksiskootterien nimiä, joissa yhdistyvät italialainen Beverly, Atlantic ja Nexus. Voi ei, mutta emme aio luovuttaa, sanoivat italialaiset ja tekivät sitä, mitä kukaan ei ollut tehnyt aiemmin.

Kahdesylinterinen moottori, jolla on kova, mutta ei liian kova ääni, joka käyttää kaikkien aikojen nopeinta tuotantoskootteria, liittyy läheisesti Aprilia Maniin. Vääntömomentti välittyy automaattivaihteiston kautta hammaspyörän akselille ja sitten ketjun kautta takapyörälle. Täällä GP menettää jo useita "skootteripisteitä", koska käyttöhihnan lisäksi on välttämätöntä ylläpitää ja vaihtaa ketju, ja takapyörä on huomaamattoman likainen roiskuvan rasvan vuoksi. Tietenkin ajon aikana ketju ei tunnu, koska skootteri käyttäytyy kuin mikä tahansa muu.

Kun käännät oikeaa vipua, kaksipyöräinen ajoneuvo kiihtyy itsestään, kuljettaja saattaa unohtaa kytkeä kytkimen. Helppokiihtyvyydestä ja skootterin (yksinkertaisesta) suunnittelusta huolimatta minun on mainittava, että tämä ei ole ajoneuvo, jota suosittelisin aloittelijoille.

Takapyörän raskaan painon ja suuren voiman vuoksi turvallinen liikkuminen vaatii paljon taitoa. Erityisesti silloin, kun haluat pujotella pysäköityjen autojen välillä tai kun haluat ajaa hieman nopeammin maantieajojen kulmien läpi. Se voidaan kallistaa erityisesti, mutta se ei anna parasta tuntumaa kaarreajossa. Näyttää jopa siltä, ​​että kehys olisi voinut olla sävyä kovempi.

Usko tai älä, mutta testi GP oli ensimmäinen moottoripyörä, jonka ajoin rannikolle yksinomaan moottoritiellä. Päätös ohittaa vuoristokierrokset tällä kertaa johtui ajatuksesta, että ystävät odottivat Koperissa ja että vinjettejä ei tarvitsisi käyttää rahoihin maksullisilla asemilla, ja lopulta huomasin, että megapotkulauta tuntuu erittäin hyvältä tie. valtatie.

Käsien, pakaran ja jalkojen tila on todella valtava ja voit helposti istua helikopterityylisellä istuimella. Kun moottoritie on asetettu, nopeusmittarin neula liikkuu edelleen nopeasti ja pysähtyy vain runsaalla 200 kilometrillä tunnissa. Jarrut ovat riittävän vahvat, unohdamme vain mahdollisuuden lukkiutumattomaan jarrujärjestelmään.

Istuimen alla on runsaasti tilaa keskikokoiselle kiinteälle kypärälle (XL -laatalleni ei taaskaan ollut tilaa), mutta minulta puuttui jonkinlainen laatikko kuljettajan jalkojen edestä. Hei, jopa 50 cc: n hiomakone. Näe hän on! Tämä on yksi syy siihen, miksi uskomme, että suurin osa käyttäjistä on tyytyväinen 500 -kuutioiseen skootteriin, kuten Nexus tai Beverly.

Iso GP on vähemmän hyödyllinen, toisaalta vahvempi ja vähemmän yleinen tiellä. Ainakin meillä. Kuukausi sitten Pariisissa hän ei voinut uskoa silmiään, hänet nähtiin hyvin usein kaupungin väkijoukossa, kun tyypit pukeutuivat heidän kanssaan töihin, kahviloihin tai treffeille. GP 800 on meikkitaiteilija, joka voi korvata moottoripyörän vain, jos omistaja on valmis johonkin täysin uuteen ja hänen on helppo sietää puutteita.

Kasvokkain. ...

Matyaj Tomajic: En tiedä voiko edes puhua GP 800 -skootterista. Se kiihtyy kuin superauto, kulkee mutkissa ja lentää yli 200 km/h. Se on täynnä inflaatiota ja muistuttaa minua ennen kaikkea legendaarisesta Ford Mustangista - suorituskykyä ja brutaalista voimaa, joita tarvitaan täysin ajosuoritusten kannalta, mutta ulkonäön ansiosta tämä on erinomainen tyylikäs ja status lisäys. Olisin odottanut enemmän ketteryyttä ja helppokäyttöisyyttä, varsinkin kun tiedän kuinka hyvä on paljon halvempi Nexus, joka on saman tehtaan valmistama. En voi kuvitella vetoketjuvoiteluainetta skootteriin, mutta sen eksklusiivisuuden vuoksi voin helposti kuvitella sen autotallissani.

Testaa auton hinta: 8.950 EUR

moottori: V2, nelitahtinen, 839, 3 cm? nestejäähdytyksellä.

Suurin teho: 55 kW (16 km) @ 75 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 76 Nm nopeudella 4 rpm

Energiansiirto: automaattinen kytkin, variomat, ketju.

Runko: teräs kaksinkertainen häkki.

Jousitus: alumiininen teleskooppi edessä fi 41, liike 122 mm, takaiskunvaimennin, 133 mm: n liike, säädettävä jäykkyys.

jarrut: edessä kaksi fi 300 kelaa, Brembo -kaksoismäntäleuat, fi 280 takakelat, kaksoismäntäleuat.

Renkaat: edessä 120 / 70-16, takana 160 / 60-15.

Istuimen korkeus maasta: 780 mm.

Akseliväli: 1.593 mm.

massa: 245 kg.

Polttoaine: 18, 5 l.

Kiitämme ja moitimme

+ paikka ratin takana

+ mukavuus

+ teho

+ jarrut

– Ei tarpeeksi tilaa matkatavaroille ja pienille tavaroille

-paino

- ei ABS-vaihtoehtoja

– näppäryyttä

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.950 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: V2, nelitahtinen, 839,3 cm³, nestejäähdytteinen.

  Vääntömomentti: 76,4 Nm nopeudella 5.750 rpm

  Energiansiirto: automaattinen kytkin, variomat, ketju.

  Runko: teräs kaksinkertainen häkki.

  jarrut: edessä kaksi fi 300 kelaa, Brembo -kaksoismäntäleuat, fi 280 takakelat, kaksoismäntäleuat.

  Jousitus: alumiininen teleskooppi edessä fi 41, liike 122 mm, takaiskunvaimennin, 133 mm: n liike, säädettävä jäykkyys.

  Akseliväli: 1.593 mm.

  massa: 245 kg.

Kiitämme ja moitimme

jarrut

мощность

mukavuus

tilaa ratin takana

kätevyys

ABS -vaihtoehdot

paino

liian vähän tilaa matkatavaroille ja pienille tavaroille