Testaa VW Teramont Ford Exploreria vastaan

VW-konserni on tullut erittäin suurten crossoverien alueelle seitsemän paikkaisella Teramontilla. Mutta miltä hän näyttää puhdasrotuista amerikkalaista vastaan, mutta jolla on venäläinen rekisteröinti - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont näyttää vaikuttavalta ja kompaktilta samanaikaisesti. Paholainen viivojen ja mittasuhteiden peitto peittää todelliset mitat, ellei kehyksessä ole napsahtaa johonkin esineeseen tai muuhun autoon. Explorer karkeilla massiivisilla muodoillaan päinvastoin antaa vaikutelman valtavasta bussista.

Crossoverit kannattaa laittaa vierekkäin, kun toinen kasvaa ja toinen kutistuu. Teramont on samaa leveyttä kuin Explorer, mutta pari senttimetriä lyhyempi ja yhtä pitkä. Se ylittää jopa Touaregin koon, josta on tullut tuotemerkin lippulaiva sukupolvien ajan. Mutta vain kooltaan - "Teramont" -laitteet ja sisustus ovat yksinkertaisempia.

Tämä on malli, joka on luotu ensisijaisesti Yhdysvaltain markkinoille, missä he rakastavat suuria jakosuotimia kolmannella istuinrivillä ja ovat vaatimattomia sisustuksessa. Teramontin etupaneeli koostuu yksinkertaisista viivoista ilman tarpeettomia yksityiskohtia. Ompeleiden jäljitelmät ja puiset lisäosat ovat kiistanalainen yritys lisätä palkkioita. Multimedianäytön ja virtuaalisen kojelaudan grafiikassa - sitä tarjotaan kalliina versioina - on paljon enemmän palkkioita.

Ford Explorerin etupaneeli näyttää olevan hakattu yhdestä lohkosta ilman yksityiskohtia, mutta se näyttää kalliimmalta ja mielenkiintoisemmalta. Metalli ja puu ovat melkein kuin aitoja, ovien kaarevat kaiutinverkot ovat alkuperäinen suunnitteluratkaisu.

Saksalaisen Ordnungin jälkeen Fordin näytöt ovat kaaosta. Keskimmäisessä on suorakulmaisten kuvakkeiden sekoitus, siistissä näytöissä on liikaa tietoa ja se on liian pieni. Korvauksena - fyysiset painikkeet, jotka kopioivat hallintaa kosketusnäytön kautta ja intuitiivisempaa ääniohjausta.

Teramont havaitsee komennot huonommin korvalla ja vaatii täydellistä ääntämistä, ja jos alat paheksua kovalla äänellä, se loukkaantuu ja lakkaa toimimasta. Lisäksi Fordin navigointi pystyy näyttämään ruuhkat vastaanottamalla tietoja radiosta.

Akselivälin koossa Teramont on johtava - akselien y välinen etäisyys on 12 cm pidempi kuin "Ford", ja saksalaiset käsittelivät sisäistä tilaa järkevämmin. Taka-matkustajien näkökulmasta Teramontin etu on ylivoimainen ja se voidaan nähdä ilman mittauksia. Sen oviaukot ovat leveämpiä ja kynnykset matalampia. Jalkatilan määrä on vaikuttava, voit sijoittaa toisen rivin sohvan turvallisesti eteen, jotta gallerian matkustajat voivat istua vapaammin.

Lisäksi Volkswagen on leveämpi hartioilla ja pitempi lattiasta kattoon. Fordin B-pylväissä on kahvat helpottamaan sisäänpääsyä, mutta mukavuuden osalta kilpailija on jälleen ulottumattomissa - ikkunan sävyt, takimmaisen ilmastointilaitteen automaattinen tila. Keskikyynärnoja on tarjolla Teramontille kalliilla varustelutasoilla, mutta Fordilla ei ole sitä periaatteessa. Toisen rivin lämmitetyt istuimet ovat siellä ja siellä.

Kolmas risteysvaihtoehto on varsin asuttava: matkustajilla on mukitelineet, ilmakanavat ja valaistus. Mutta Fordissa vain toisen rivin sohvan kapea osa liikkuu eteenpäin, joten vain yksi aikuinen mahtuu mukavasti tänne.

Explorerin kolmas rivi on sähköistetty: avaa lisää tuoleja painamalla vain yhtä painiketta tai taita selkänoja eteenpäin. Tämä helpottaa suuresti muutosta, mutta samalla ei voi jättää mitään tavaratilaan ja pitää mielessä algoritmi selkänojen siirtämiseksi. Maan alle putoamiseksi he taittuvat ensin eteenpäin, ja jos kohtaavat esteen, ne joko murskaavat sen tai jäätyvät.

Seitsemän istuimen kokoonpanossa Ford-tavaratila on tilavampi kuin Volkswagen. Kun selkänojat putoavat muodostaen tasaisen lattian, Teramontin etu kasvaa. Lisäksi saksalaisessa crossoverissa on syvempi tavaratila, matalampi lastauskorkeus ja leveämpi oviaukko.

"Teramont" -kuljettajan edessä on loputon huppu, kuten kuorma-auto, mutta ergonomia on melko kevyt ja istuin on tiheä, anatomisella selkänojaprofiililla ja hyvällä sivutuella. Fordin etupaneeli ei näe päätä ja reunaa, sivuilla sitä tukevat paksut, kuten mammuttijalat, pylväät. Amerikkalaisen crossoverin tuoli ei tartu kehoon niin tiukasti, ja liikalihavien ihmisten pitäisi pitää siitä. Kuljettajan istuimen ristiselän tuki on säädettävissä neljään suuntaan, kun taas Teramontissa on vain kaksi. Ilmanvaihdon ja lämmityksen lisäksi Explorer tarjoaa miellyttävän bonuksen - hieronnan.

Pysäköinti kaupungissa tai puristaminen kapeiden esikaupunkien läpi viiden metrin risteyksessä on toinen seikkailu. Ford on ketterämpi, mutta sen peilit ovat pieniä ja vääristävät kuvaa reunojen ympäri. Toivon antureita, kameroita ja pysäköintiavustajia. Teramont, jossa on pyöreä näkymä, pystyy rakentamaan ylhäältä katsottavan kuvan, Explorerilla on vain kaksi kameraa, mutta niissä on aluslevyt, jotka ovat hyödyllisiä sateessa tai lumessa. Vaikka takakamera "Volkswagen" ei poistu tyyppikilven alta, kuten muissa malleissa, ja likaantuu melko nopeasti.

On jopa outoa, että tehokas Teramont on rakennettu kevyelle MQB -alustalle. Siten sukulaistensa joukossa ei ole vain Skoda Kodiaq, vaan myös VW Golf ja Passat. Tämä ei tarkoita ollenkaan sitä, että seitsemän paikkainen crossover seisoo golf-luokan viistoperän ohuilla jousituksilla, mutta se todistaa alustan monipuolisuudesta.

Explorer perustuu D4-alustaan, jossa on poikittainen moottorijärjestely, joka oli Volvo P2: n kehitystyö ja joka luotiin nimenomaan crossoverille. Jousitusvarret näyttävät täällä voimakkaammilta - amerikkalaiset, kuten ruotsalaiset, haluavat tehdä kaiken yksityiskohtaisesti. Lisäksi he ovat vähemmän huolissaan laihdutuksesta. On loogista, että Ford on painavampi kuin Teramont parilla sadalla kilolla.

Volkswagen valikoimassaan: valtavan konepellin alla, pieni kahden litran moottori, mutta turbiinin ansiosta se kehittää 220 hv ja Yhdysvalloissa jopa 240 hv. Turboahdin ja kutistuvat sylinterit eivät enää häiritse ketään, vaikka pienen moottorin näky valtavassa lokerossa on levoton. Todennäköisesti kannattaa peittää se valtavalla kannella tai jopa rikkoa hupun lukko.

Liikkeessä tilavuuden puutetta ei erityisesti tunneta: Teramont-moottori antaa melkein saman hetken kuin ilmakehän Exlorerin sykloni kuudella sylinterillä, mutta aivan alhaalta. Turhauttava 8-vaihteinen "automaattivaihteisto", joka pitää jatkuvasti korkeat vaihteet ja kun tarvitaan nopeaa kiihdytystä, pysähtyy. Ilman kehotusta voit ottaa sen DSG-robotille, jolla ei ole parasta laiteohjelmistoa. Vaihtoehtona VW tarjoaa hengittävän VR6: n, mutta sellaista autoa ei ole koskaan ollut puristinpuistossa - se on kalliimpaa ja teho 280 hv. verotuksen kannalta epäedullista.

Ford vähensi vapaasti hengittävän moottorin 249 hv: iin. vain etuuskohtelun verotuksen vuoksi - tämä on loppujen lopuksi perheauto, ja budjetti on tässä tärkeämpi kuin asema. "Sata" Explorer kiihtyy hiukan nopeammin kuin "Teramont": 8,3 s vs. 8,6 s, mutta ei ole aavistustakaan, että se olisi dynaamisempi. Amerikkalaisen kuusivaihteinen automaattivaihteisto rentoutuu vaihteilla, ja kaasupolkimen herkkyys on heikko. Fordin moottori kuulostaa kirkkaammalta, kun taas vähemmän ääntä tunkeutuu sen sisätilaan.

Näyttää siltä, ​​että "turbomoottorin" pitäisi näyttää talouden ihmeitä, mutta todellisuudessa kulutusero on pieni. Ajotietokone "Teramont" näytti 14-15 ja "Explorer" - 15-16 litraa 100 km kohden. Kyky sulattaa 92. bensiini on plus Fordille.

Teramontia perustavan VW: n ohjaivat amerikkalaiset kilpailijat, mutta halusi samalla säilyttää yrityksen käsittelyn. Tämän seurauksena suuri crossover ohjaa hyvin, mutta jyrkällä kiihdytyksellä se kyykistyy takapyöriin ja jarrutettaessa se puree nenäänsä. Samanaikaisesti tien päällä ei ole levitaatiota - kuopissa auto tärisee huomattavasti, varsinkin jos reiät ovat sarjaan. Teramont hidastaa itsevarmuutta ja subjektiivisesti sen mukautuva vakionopeudensäädin on paremmin viritetty. Liikennevaloista se nopeuttaa hitaasti ja sujuvasti, jotta matkustajat ovat mahdollisimman mukavia.

Explorer reagoi ohjauspyörään laiskasti, vaikka se antaa hyvää palautetta kulmissa. Jousitus, jonka asetuksia uudistettiin uudelleenmuotoilun aikana, sallii huomattavat kiihdytykset ohitettaessa nopeuden kuoppia ja liitoksia, mutta rikkoutuneella asfaltilla se voi kehittää melko suuren nopeuden.

Molemmat crossoverit on luotettavasti suojattu soralta maalaamattomilla muovipanssareilla, mutta Ford soveltuu silti paremmin kaupunkien ulkopuolisiin matkoihin: sillä on tehokkaampi puskuri, hieman enemmän maavaraa ja monipuolisemmat tilat maastossa ajamiseen. Teramont-turbomoottori ei salli tarkkaa pitomittausta. Samaan aikaan neliveto on järjestetty täällä melkein samalla tavalla - taka-akseli on kytketty monilevyisellä kytkimellä, eikä alas- ja mekaanisia lukkoja ole. Poistojärjestelmän putket ovat yhtä vähän ristikkäisissä. Joten sinun pitäisi olla varovaisempi neitsytmaiden valloituksessa.

Teramont on kalliimpaa kuin Explorer: hinnat alkavat 36 dollarista. vastaan ​​232 dollaria. Samalla saksan kielen perusopetuksessa on huonompi kilpailija: sisustus on kangasta, ei sumuvaloja, tuulilasi on lämmittämätön, musiikki on yksinkertaisempaa. Volkswagenin ylin hinta maksaa 35 196 dollaria, ja VR46-moottorista joudut maksamaan vielä 329 6 dollaria. Enimmäisvarusteiden Explorer on halvempi - 2 588 dollaria ja samalla voittaa jälleen laitteissa: tuolit, joissa on hieronta ja taitto kolmannen istuinrivin.

VW-konserni on onnistunut suuressa amerikkalaisessa crossoverissa. Älkäämme kuitenkaan unohtako, että sen kilpailija on auton syvä modernisointi, joka esiteltiin jo vuonna 2010. Explorer ei hävinnyt uudelle tulijalle ja kieltäytyi joillakin tavoin jopa paremmin. Samanaikaisesti VW-näyttelytilan vierailijalle tarjotaan enemmän vaihtoehtoja: kompakti Tiguan Alspace ja ylellisempi Touareg lisätään pian Teramontiin.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Akseliväli mm	2979	2860
Maavara mm	203	211
Käynnistystilavuus	583-2741	595-2313
Omapaino	2060	2265
Kokonaispaino	2670	2803
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini turboahdettu	Bensiini V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1984	3496
Maks. voima, hv (kierrosluvulla)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	350 / 1500-4400	346/3750
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP8	Täysi, AKP6
Maks. nopeus, km / h	190	183
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,6	8,3
Polttoaineen kulutus (keskiarvo), l / 100 km	9,4	12,4
Hinta alkaen, $.	36 232	35 196

Toimittajat ovat kiitollisia Spas-Kamenkan vuokrakylän hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.