Sylinterikansi. Tarkoitus ja laite

Nykyaikainen polttomoottori on erittäin monimutkainen yksikkö, joka sisältää suuren määrän komponentteja ja osia. Polttomoottorin avainkomponentti on sylinterinkansi (sylinterikanne). Sylinterinkansi tai yksinkertaisesti pää toimii eräänlaisena suojana, joka sulkee polttomoottorin sylintereiden yläosan. Tämä ei kuitenkaan ole kaukana ainoasta pään toiminnallisesta tarkoituksesta. Sylinterinkannen rakenne on melko monimutkainen, ja sen kunto on kriittinen polttomoottorin normaalille toiminnalle.

Jokaisen autoilijan tulee ymmärtää pään laite ja ymmärtää, kuinka tämä elementti toimii.

Sylinterinkannet valmistetaan valamalla seostetusta valuraudasta tai alumiinipohjaisista seoksista. Alumiiniseostuotteet eivät ole yhtä lujia kuin valurauta, mutta ne ovat kevyempiä ja vähemmän alttiita korroosiolle, minkä vuoksi niitä käytetään useimpien henkilöautojen polttomoottoreissa.

Metallin jäännösjännityksen poistamiseksi osa käsitellään erityisellä tekniikalla. sen jälkeen jyrsintä ja poraus.

Polttomoottorin kokoonpanosta (sylintereiden, kampiakselin ja nokka-akselien järjestely) riippuen siinä voi olla eri määrä sylinterinkansia. Yksirivisessä yksikössä on yksi pää, toisen tyyppisissä polttomoottoreissa, esimerkiksi V- tai W-muotoisissa, voi olla kaksi. Suurissa moottoreissa on yleensä erilliset päät jokaiselle sylinterille.

Myös sylinterinkannen rakenne vaihtelee nokka-akselien lukumäärän ja sijainnin mukaan. Nokka-akselit voidaan asentaa pään lisäosastoon ja ne voidaan asentaa sylinterilohkoon.

Muut suunnitteluominaisuudet ovat mahdollisia, jotka riippuvat sylinterien ja venttiilien lukumäärästä ja järjestelystä, polttokammioiden muodosta ja tilavuudesta, kynttilöiden tai suuttimien sijainnista.

Alemmalla venttiilijärjestelyllä varustetussa ICE:ssä päässä on paljon yksinkertaisempi laite. Siinä on vain pakkasnesteen kiertokanavat, istuimet sytytystulpille ja kiinnikkeille. Tällaisilla yksiköillä on kuitenkin alhainen hyötysuhde, eikä niitä ole käytetty autoteollisuudessa pitkään aikaan, vaikka niitä löytyy edelleen erikoislaitteista.

Sylinterinkansi sijaitsee nimensä mukaisesti polttomoottorin yläosassa. Itse asiassa tämä on kotelo, johon on asennettu kaasunjakomekanismin osat (ajoitus), joka ohjaa ilma-polttoaineseoksen ottoa sylintereihin ja pakokaasuihin. Polttokammioiden yläosa on sijoitettu päähän. Siinä on kierrereiät sytytystulppien ja suuttimien ruuvaamista varten sekä reiät imu- ja pakosarjan liittämistä varten.

Jäähdytysnesteen kierrätykseen käytetään erityisiä kanavia (ns. jäähdytysvaippa). Voitelu toimitetaan öljykanavien kautta.

Lisäksi on tiivisteet venttiileille, joissa on jousi ja toimilaitteet. Yksinkertaisimmassa tapauksessa sylinteriä kohti on kaksi venttiiliä (tulo ja poisto), mutta niitä voi olla enemmän. Lisätuloventtiilit mahdollistavat kokonaispoikkipinta-alan kasvattamisen sekä dynaamisten kuormien vähentämisen. Ja lisäpoistoventtiileillä voidaan parantaa lämmönpoistoa.

Pronssista, valuraudasta tai lämmönkestävästä teräksestä valmistettu venttiilin istukka (istuin) puristetaan sylinterinkannen koteloon tai se voidaan valmistaa itse päähän.

Venttiiliohjaimet tarjoavat tarkan istuvuuden. Niiden valmistusmateriaali voi olla valurautaa, pronssia, kermettiä.

Venttiilipäässä on kartiomainen viiste, joka on tehty 30 tai 45 asteen kulmaan. Tämä viiste on venttiilin työpinta ja on venttiilin istukan viisteen vieressä. Molemmat viisteet on koneistettu huolellisesti ja limitetty tiukkaan istuvuuden takaamiseksi.

Venttiilin luotettavaa sulkemista varten käytetään jousta, joka on valmistettu seosteräksestä ja myöhemmin erikoiskäsittelyllä. Sen esikiristyksen arvo vaikuttaa merkittävästi polttomoottorin parametreihin.

Ohjaa nokka-akselin venttiilien avaamista/sulkemista. Siinä on kaksi nokkaa kutakin sylinteriä varten (yksi imua varten, toinen pakoventtiiliä varten). Vaikka muut vaihtoehdot ovat mahdollisia, mukaan lukien kahden nokka-akselin läsnäolo, joista toinen ohjaa imua, toinen ohjaa pakokaasua. Nykyaikaisten henkilöautojen polttomoottoreissa käytetään useimmiten täsmälleen kahta päälle asennettua nokka-akselia, ja venttiilien lukumäärä on 4 jokaista sylinteriä kohden.

Käyttömekanismina venttiilien ohjaamiseen käytetään vipuja (keinuvipuja, keinuvipuja) tai työntimiä lyhyiden sylinterien muodossa. Jälkimmäisessä versiossa vetoväliä säädetään automaattisesti hydraulisilla kompensoijilla, mikä parantaa niiden laatua ja pidentää niiden käyttöikää.

Sylinterinkannen alapinta, joka on sylinterilohkon vieressä, on tehty tasaiseksi ja huolellisesti käsitelty. Jotta estetään jäätymisenestoaineen pääsy voitelujärjestelmään tai moottoriöljyä jäähdytysjärjestelmään sekä näiden käyttönesteiden tunkeutuminen palotilaan, pään ja sylinterilohkon väliin asennetaan erityinen tiiviste asennuksen aikana. Se voi olla valmistettu asbesti-kumikomposiittimateriaalista (paroniitti), kuparista tai teräksestä polymeerivälikerroksilla. Tällainen tiiviste tarjoaa korkean tiiviysasteen, estää voitelu- ja jäähdytysjärjestelmien käyttönesteiden sekoittumisen ja eristää sylinterit toisistaan.

Pää on kiinnitetty sylinterilohkoon pulteilla tai pulteilla muttereilla. Pulttien kiristämiseen tulee suhtautua erittäin vastuullisesti. Se on valmistettava tiukasti autonvalmistajan ohjeiden mukaisesti tietyn järjestelmän mukaisesti, joka voi vaihdella eri polttomoottoreissa. Muista käyttää momenttiavainta ja noudattaa ilmoitettua kiristysmomenttia, joka on ilmoitettava korjausohjeissa.

Menettelyn noudattamatta jättäminen johtaa tiiviyden rikkomiseen, kaasujen vapautumiseen liitoksen läpi, sylintereiden puristuksen vähenemiseen ja voitelu- ja jäähdytysjärjestelmien kanavien eristyksen rikkomiseen toisistaan. Kaikki tämä ilmenee polttomoottorin epävakaasta toiminnasta, tehon menetyksestä, liiallisesta polttoaineenkulutuksesta. Vähintään tiiviste, moottoriöljy ja pakkasneste on vaihdettava huuhtelujärjestelmillä. Vakavammat ongelmat ovat mahdollisia polttomoottorin vakavan korjauksen tarpeeseen asti.

on muistettava, että sylinterikannen tiiviste ei sovellu uudelleen asennettavaksi. Jos pää poistetaan, tiiviste on vaihdettava sen kunnosta riippumatta. Sama koskee kiinnityspultteja.

Ylhäältä katsottuna sylinterinkansi on suljettu kumitiivisteellä varustetulla suojakuorella (se tunnetaan myös nimellä venttiilikansi). Se voi olla valmistettu teräslevystä, alumiinista tai muovista. Korkissa on yleensä kaula moottoriöljyn kaatamista varten. Tässä on myös huomioitava tiettyjä kiristysmomentteja kiinnityspultteja kiristettäessä ja vaihdettava tiivistekumi joka kerta kun kansi avataan.

Sylinterinkannen ehkäisyyn, diagnosointiin, korjaamiseen ja vaihtoon liittyvät kysymykset tulisi ottaa mahdollisimman vakavasti, koska tämä on polttomoottorin kriittinen elementti, joka lisäksi altistuu erittäin merkittäville mekaanisille ja lämpökuormituksille.

Ongelmia syntyy ennemmin tai myöhemmin, vaikka autoa toimittaisiin oikein. Nopeuta vikojen ilmaantumista moottorissa - ja erityisesti päässä - seuraavat tekijät:

• jaksollisen muutoksen huomioimatta jättäminen;
• huonolaatuisten voiteluaineiden tai öljyjen käyttö, jotka eivät täytä tämän polttomoottorin vaatimuksia;
• huonolaatuisen polttoaineen käyttö;
• tukkeutuneet suodattimet (ilma, öljy);
• rutiinihuollon pitkittynyt poissaolo;
• terävä ajotyyli, suurten nopeuksien väärinkäyttö;
• viallinen tai sääntelemätön ruiskutusjärjestelmä;
• jäähdytysjärjestelmän epätyydyttävä kunto ja sen seurauksena polttomoottorin ylikuumeneminen.

Sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen ja muut siihen liittyvät ongelmat on jo mainittu edellä. Voit lukea tästä lisää erillisestä. Muita mahdollisia pään vikoja:

• halkeilevat venttiilin istuimet;
• kuluneet venttiiliohjaimet;
• rikki nokka-akselin istuimet;
• vaurioituneet kiinnikkeet tai kierteet;
• halkeamia suoraan sylinterinkannen kotelossa.

Istuimet ja ohjausholkit voidaan vaihtaa, mutta tämä on tehtävä käyttämällä erityistä tekniikkaa ja erikoislaitteita. Yritykset tehdä tällaisia ​​korjauksia autotalliympäristössä johtavat todennäköisesti täydelliseen päänvaihtoon. Voit itse yrittää puhdistaa ja hioa istuimien viisteet unohtamatta, että niiden on sopia tiukasti venttiilien liitäntäviisteitä vasten.

Kuluneiden vuoteiden palauttamiseksi nokka-akselin alle käytetään pronssisia korjausholkkeja.

Jos kynttilän kannan kierre on katkennut, voit asentaa ruuvitaltan. Korjausnastat käytetään vaurioituneiden kiinnikkeiden sijasta.

Pääkotelossa olevat halkeamat voidaan yrittää hitsata, jos ne eivät ole kaasuliitoksissa. On turhaa käyttää työkaluja, kuten kylmähitsausta, koska niillä on erilainen lämpölaajenemiskerroin ja ne yksinkertaisesti halkeavat hyvin nopeasti. Hitsauksen käyttö kaasuliitoksen läpi kulkevien halkeamien poistamiseksi on epäkäytännöllistä - tässä tapauksessa on parempi vaihtaa pää.

Yhdessä pään kanssa on välttämätöntä vaihtaa sen tiiviste sekä kannen kumitiiviste.

Kun suoritat sylinterinkannen vianetsintää, älä unohda diagnosoida myös siihen asennetut ajoitusosat - venttiilit, jouset, keinuvivut, keinuvivut, työntimet ja tietysti nokka-akseli. Jos sinun on ostettava uusia varaosia kuluneiden tilalle, voit tehdä sen verkkokaupasta.

Sylinterinkannen kokoonpano on kätevämpää ja helpompaa ostaa ja asentaa, kun kaasunjakelumekanismin osat (nokka-akseli, venttiilit jousilla ja toimilaitteilla jne.) on jo asennettu siihen. Tämä eliminoi asennus- ja säätötarpeen, jota tarvitaan, jos vanhan sylinterinkannen ajoituskomponentit asennetaan uuteen pään koteloon.