Miksi tukitankoa tarvitaan ja miten se toimii
Jouset ja autojen jousituksen jouset toimivat vaimentimina. Ne vähentävät kolhujen vaikutusta ja epämiellyttävää tärinää tien kuoppien vuoksi ja tekevät ajamisesta mukavampaa. Samaan aikaan paitsi kuljettaja ja matkustajat, myös auton osat ja komponentit kärsivät vähemmän tärinästä.
Samanaikaisesti elastisten komponenttien läsnäolo johtaa koneen melko huomattavaan heilumiseen pituus- ja poikittaissuunnassa. Iskunvaimentimet yleensä auttavat tähän ongelmaan. Siitä huolimatta, edes iskunvaimentimien olemassaolo ei pelasta vaaralliselta sivukiihdytykseltä käännöksessä. Joissakin tapauksissa tällainen rulla voi johtaa kaatumiseen.
Kallistusasteen vähentämiseksi mutkissa ja onnettomuuden todennäköisyyden minimoimiseksi lähes kaikki meidän aikanamme valmistetut henkilöautot on varustettu kallistuksenvaimentimella. Ainoat poikkeukset ovat mallit, joissa on niin sanottu mukautuva jousitus, joissa iskunvaimentimien vaimennusaste on elektronisesti ohjattu ja muuttuu nopeasti tien laadusta ja ajoparametreista riippuen (kiihtyvyys, maavara ja muut).
Kallistuksenvakain jää usein autoilijoiden huomion ulkopuolelle. Siitä on kuitenkin oltava käsitys, sillä se on tärkeä osa jousitusta, josta auton turvallisuus ja ajettavuus suurelta osin riippuvat.
Yleisessä tapauksessa kallistuksenvaimennin on U-muotoinen rakenne, jonka pääelementti on tanko tai putki. Tanko, joka on valmistettu erikoisjousiteräksestä, kulkee rungon poikki vasemmasta pyörästä oikealle. Usein sen todellinen muoto on hyvin monimutkainen ja ottaa huomioon jousituksen muiden komponenttien läsnäolon ja sijainnin.
Holkkien ja puristimien avulla laite kiinnitetään runkoon. Tanko voi pyöriä holkkien sisällä. Tangon päissä on saranoidut liitokset. Niitä käytetään liittämiseen jousitusvarsiin tai jousitukiin.
Auton sivuttaiskallistuksen aikana yksi telineistä liikkuu ylös ja toinen alas. Tässä tapauksessa tangon pitkittäisosat toimivat vipuina, jotka kiertävät stabilisaattorin poikittaisosaa vääntötangon tavoin. Tämän seurauksena syntyy elastinen momentti, joka estää vierimisen. Sivurullan kasvaessa myös vastamomentti kasvaa.
Mutta laitteella ei ole vaikutusta jousituksen pysty- ja pituussuuntaisiin siirtymiin. Auton liikkuessa tiukasti suorassa linjassa, stabilointi ei ilmene millään tavalla.
Suoran jousituksen kanssa niveltymisen lisäksi stabilisaattori käyttää usein telineitä (tankoja) tangon muodossa, jonka päissä on saranat. Täydentää stabilointisarjaa kiinnityssarjoilla.
Kallistuksenvakain on pääsääntöisesti sijoitettu jousituksen molemmille akseleille. Taka-akselin osalla on yleensä omat suunnittelupiirteensä, tämä tulee ottaa huomioon ostettaessa. Samaan aikaan takavakain puuttuu usein kokonaan. Sitä ei ole saatavana esimerkiksi riippuvaisiin takajousituksiin, joissa vakaajan roolia suorittaa vääntöpalkki yhdessä takavarsien kanssa.
Laitteen tehokkuus määräytyy sen jäykkyyden mukaan. Jäykkyyden lisääminen tuo turvallisuutta tiukemmissa käännöksissä, mikä on erityisen tärkeää kuorma-autoissa ja urheiluautoissa. Sarjan mukavuustaso kuitenkin laskee.
On olemassa aktiivisia vakauttajia, joiden avulla voit säätää laitteen jäykkyyttä, mukautumalla tiettyihin tieolosuhteisiin ja liikkeen luonteeseen.
Niiden jäykkyyden muutos tapahtuu käyttämällä aktiivista sähkö- tai hydraulikäyttöä. Taajuusmuuttajan ohjaamiseen ECU käyttää useiden antureiden tietoja.
On muitakin ratkaisuja, kuten hydraulisylinterien asentaminen joustien sijasta, kuten Porschen tarjoamassa dynaamisessa alustan ohjausjärjestelmässä tai Toyotan katumaastureihin asennettavassa kineettisessä dynaamisessa jousituksessa. Täälläkin kaikkea valvoo elektroniikka.
Aktiivisten stabilointilaitteiden sekä mukautuvan jousituksen käyttö tietysti vaikuttaa auton hintaan.
Vaikka kyseisellä laitteella on varmasti myönteinen vaikutus ajoneuvon turvallisuuteen ja vakauteen, sen käytöllä on silti joitain kielteisiä seurauksia, jotka on siedettävä.
Esimerkiksi täysin itsenäisessä jousituksessa jokainen pyörä liikkuu avaruudessa vaikuttamatta muihin pyöriin. Kallistuksenvakain pakottaa kuitenkin jossain määrin uhraamaan itsenäisyytesi. Ja mitä jäykempi stabilointilaite, sitä vähemmän itsenäisyyttä ja siten mukavuutta. Tuning-fanien tulee ensinnäkin ottaa tämä huomioon.
Lisäksi tämän osan läsnäolo vähentää jousituksen vapaata välystä, mikä ei ole kovin hyvä maastossa ajettaessa. Siksi joissakin SUV-malleissa on yksinkertainen mekaaninen tai elektroninen stabilisaattorin sammutus.
Mitä tulee kulutuskestävyyteen, haavoittuvimmat elementit ovat holkit ja telineet. Itse sauva voi vaurioitua paitsi törmäyksestä. Jos kaarevuus on pieni, voit yrittää suoristaa sitä. Merkittäviä muodonmuutoksia ei todennäköisesti korjata täysin, ja tämä vaikuttaa haitallisesti laitteen tehokkuuteen. Siksi tällaisessa tilanteessa on parempi vaihtaa osa uuteen.
