Koeajo Chevrolet WTCC Ultra

Ensimmäinen asia, jonka teimme, oli tarkastella koko maailman poliittisten asiakirjojen kasoja.

Touring Car World Championship, короче

myös WTCC, op. a.), on se, että heitimme ne ulos ikkunasta", sanoi päällikkö

WTCC Ultra prototyyppisuunnittelija Ewan Kingsbury. Nuori, vasta 25 -vuotias

Brittiläinen, joka opiskeli autojen suunnittelua Lontoossa, työskenteli sitten

tunnetussa Tom Walkinshaw Racing -yrityksessä ja työskentelee nyt suunnittelun parissa

Hän sanoi, että uudet autot GM Australiassa ovat säännöt

liian tiukka WTCC: lle.

"Halusimme tarkistaa, onko niitä

pystyi tekemään söpön kilpa -auton, joka tekee meidän kahdesta erottuvan tänä vuonna

voitto”, sanoi nuori mies, joka – täysin rehellisesti – työskenteli hippodromilla.

aika hämmentynyt. Kuin väkisin vedetty kansainväliseen tapahtumaan, missä

noin 40 toimittajaa eri puolilta maailmaa pystyi testaamaan kahta Chevroletia

mestariteos, WTCC kilpa Lacetti ja WTCC Ultra prototyyppi. Koska se on niin

Tapahtuma Portugalin kilparadalla Estoril pidettiin rinnakkain

Euroopan mestaruuden (ETCC) lopussa me kaikki tarvitsimme toimittajia

kilpa-ajoluvat ja henkilökohtaiset kilpa-palamattomat laitteet.

Na

Testi sisälsi vain Slovenian autokaupan, jota harkitsemme

suuri kunnia, mutta matka Euroopan toiseen päähän oli merkittävä

yksin. Ja henkilökohtainen kilpa -varusteeni ei kurkannut matkalaukkuistani

koska - kuten kuvista näkyy - raahasin häntä turhaan

Euroopan läntisimpään osaan. Sopimus oli selvä: mitä tahansa

sääolosuhteet voin ajaa Lacetti WTCC -kilpailussa, koska

putoaminen tai myrsky ei vahingoittanut kilpailutekniikkaa.

Pri

Ultralla on kuitenkin erilainen tarina: jos sää olisi ollut huono, se olisi pysynyt sisällä

autotalli, koska se on ainoa esimerkki maailmassa. Sen lisäksi mitä siinä jo on

odottamassa kuljetuskonetta, joka vie hänet Estorilista kansainväliseen

salonki Pekingissä ja sitten Detroitissa, Yhdysvalloissa, ei ole myöskään pyyhkimiä,

sähköä ei ole eristetty, ilmanvaihtoa ei ole, eikä todellakaan

sade kumia. Myönnän, että nämä väitteet ovat jo vakuuttaneet minut ja vielä enemmän

arvio, että tämä prototyyppi (jolla ei itse asiassa ole hintaa) olisi puhtaasti teoreettinen

hinta on noin miljoona UAH.

Kun olen hotellihuoneessa

varhain aamulla katsoi ulos ikkunasta, aikoi itkeä hieman. Ulkopuolella

siellä oli avaruussukellus. Okei, sanoin itselleni, joten jäljellä on vain Lacetti

joka vei vielä pitkän matkan. Hippodromilla

Olin jo kahdeksan aamulla. Jo viisitoista yhdeksään minä

vasemmalle matkustajan istuimelle ajaaksesi muutaman kierroksen

Belgialainen kilpailija Vincent Radermecker. Kyllä, luit oikein

vasen istuin, koska viime vuoden Lacetti WTCC: ssä oli oikeanpuoleinen ohjaus.

koska

parempi painonjako (raskaampi moottori asennettuna oikea etu, vasen

vaihdelaatikko on kevyempi kuin se on, joten vasemmanpuoleinen kuljettaja on looginen seuraus! )

ja juoksumatot, jotka pyörivät enimmäkseen myötäpäivään, kuuluvat heille.

tänä vuonna kilpa -auto kääntää edelleen ohjauspyörää paikkaan, jossa olemme paljon enemmän

Talo. Vincent vaati painamaan käynnistyspainiketta, mutta hän teki sen.

Lacetti (kuten täysiveriselle kilpa -autolle sopii) vastusti pitkään, kunnes

lopulta ei ole kovaa ääntä

Katkaisu nyrkkeilyn jälkeen ja ilmoitti 206 kilowatin (280 hevosvoiman) moottorin heräämisestä.

молодой

Sateen vuoksi belgialainen sisälsi nopeasti kaikki mahdolliset lisävarusteet.

meidän olisi helpompi katsoa ulos autosta (lue: lisälämmitys

tuulilasi, joka ohjaa ilmaa myös sivuikkunoihin,

ajovalot), ja toisella vaihteella se ajoi melko hitaasti radalle. 3.000

kierroksilla auto nielaisi miellyttävästi asfaltin pienellä

lisäämällä kaasua, mutta nopeudella 3.500 rpm nenä meni täysin hulluksi ja

Halusin missä rinteet olivat. Vincent kytkimellä (vaikka hän

tätä ei pitäisi) pehmentää vaihtamalla kolmannelle vaihteelle 50 jälkeen

metriä toiseen, koska se on jo alkanut muuttua suljetuksi ja liukkaaksi

oikealle.

Hän aloitti oikean sanan, koska tämä on kone

täysin ilman valvontaa ajoi suoraan hiekkaan. Ja sammutti sen.

Radermecker nauroi ja virkailija raahasi meitä

maastoauton hiekasta kuulin hänen puhuvan nyrkkeilylle,

että olimme poistuneet radalta ja että auto oli täysin läpäisemätön. Keitä olemme

kaikki neljä pyörää olivat jälleen kiskoilla ja sen jälkeen uusi moottorin käynnistys

liu'uta jokaista vaihetta nopeudella 3.000 rpm (8.500 mahdollisesta!),

kunnes Lacetti hiljeni koneen keskellä.

»Meillä on moottori

ongelmia "- kuljettaja diagnosoi ohjaamon punaiset numerot aiemmin

ohjauspyörä ja siksi Golgatta, jossa on sopimattomat renkaat (raiteille

sushia, ei sateen alla! ) valmis. Kaivoissa huomasin, että moottori oli käynnissä.

jätteet, kuinka venttiilit kierrettiin. No, Chevroletissa he olivat tarkkaavaisia

ja tapahtumaa ei virallisesti kommentoitu, mutta huhut levittivät sen välittömästi

toimittajakollega nousi edellisenä päivänä yhden tason korkeammalle kuin yhden

lähetys alla. Ja se oli vain ajan kysymys, muuten siitä tulee korkein taso.

valmis moottori hengitti. ...

Onneksi Vincentille

heillä oli hänelle uusi moottori mukavassa laatikossa (koska hänellä on "journalistinen"

kilpa -auto seuraavana päivänä osallistui ETCC: hen), mutta onneksi minulle tämä ei ole

aika kolmessa kierrossa tämän auton ratin takana. Lyhyesti: huono sää

(paha mieli, koska tämä itsessään tarkoittaa pahimpia kuvia),

peruuttaa kilpa -auton WTCC (nyt olen epätoivoinen) ja WTCC Ultra v

autotalli (nyt hakkaa päätään laatikon seinää vasten). Tulin todella

turhaan Portugaliin?

Vaikka kaikki sujui perjantaina

meitä vastaan, on puoli tuntia ennen lähtöä lentokentälle hetkeksi

sade lakkasi ja tuuli kuivasi radan niin paljon, että joukkueen pomo osui minuun

Eric Neve kutsuttiin ajamaan Ultraa. Prototyyppi - En häpeä sitä

myönnä se - se näyttää märän unelmani autolta, joka valitettavasti

ei onnistu Lacetti WTCC: ssä (koska se ei noudata sääntöjä) eikä tule

näki maailman valot tuotantoautona (ehkä vain perusrakennuksena

matkustamot). Se näyttää itse asiassa paljon paremmalta kuin päällä

valokuva, oikeastaan ​​kuin syntynyt WRC -kilpa -auto.

"Tämä on biitti

yksi huolenaiheista, että se ei ehkä näytä kilpa -autolta radalla,

mutta emme varsinaisesti vaivautuneet siihen ", oli vastaus kysymykseeni

provokaatio tehdä Chevrolet Ultra WRC: stä uskomattoman kaunis erikoisralli.

Koska tämä on prototyyppi, siinä on vain teräslattia ja WTCC, joka on yhteinen Lacettin kanssa.

polkimet, kaikki muu tehdään uudelleen. Runko on valmistettu lasista ja

hiilikuitu, voimansiirto - X-Trac, alusta - Öhlins ja

AP Jarruttaa jarrut. Ilmeisesti Ultra -ajastimet eivät todellakaan voineet

auttaa paljon Lacetti WTCC: ssä, koska se on aseistettu kuusivaihteisella

Hewlandin peräkkäinen vaihteisto, Sachsin alusta ja jarrut

Alcon.

Ideasta toteutukseen kesti vain yhdeksän kuukautta,

Ultra on kuitenkin hyvin globaali projekti. Hän sai pääliikkeet sisään

suunnittelustudio Etelä -Koreassa, lopullinen suunnittelu Generalmotorsissa

sivuliike Australiassa, sertifioitu Yhdysvalloissa, valmistettu Japanissa (v

YDS, jotka ovat jo tehneet tutkimusta T2X: stä ja S3X: stä) ja kilpailuista

asiat ovat valmiita Euroopassa (Ray Mallock Limited, joka on myös erilainen

Chevrolet -kilpailukumppani).

Kun yritin suuttua

istuin, onnistuin työntämään vain oikean jalkani sisään ja sitten

juuttunut. Seitsemänkymmentäseitsemän kiloa ja 180 senttimetriä on vähän paljon,

liittyäkseen oikein Ericiin, joka oli jo matkustajan istuimella

päämaja. Siksi he ovat nopeita (ja varovaisia, ettei näytä tältä

vatsa on niin iso! ) otin ohjauspyörän irti, jotta voisin luistaa

selkeä kuoren muotoinen istuin, jossa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa. koska

istuinta siirretään taaksepäin, jotta paino jakautuu paremmin

auto, joten B-pilari on niin sanotusti naapuri vasemmalla korvalla.

Z

Eric käynnistää moottorin ja jakaa peräkkäisen kilpa -vaihteiston ensimmäiseen.

vaihde ja menemme hitaalle ympyrälle. Kuten aiemmin kirjoitin, tämä on WTCC

Ultra on ainoa prototyyppi, joka on ehdollisesti ajettu ja asennettuna

ei-ydinrenkailla en halunnut nauraa hapanta uudelleen

hiekassa. Jos se ei olisi kilpa -rullahäkki, runko olisi

romahti kuin korttitalo sekä vaihteiston ja moottorin synkronointi

hän ei ollut paras. Kuvittele: kilpa -ajo suoraan ohjauksella, erittäin

tietoliikennejarrut (sekä ohjauspyörä että jarrut tietysti ilman apua

hydrauliikka! ), viritetty kilpa -alusta, raaka peräkkäinen voimansiirto ja

... ... sarja turbodiesel nenässä!

Markkinoinnin takia

toimintaa ja ajatella, että jonain päivänä ne ovat mahdollisia kilpa -autoissa

myös turbodieselit olivat yleisempiä, ja rivit asennettiin tuulilasin alle.

nelisylinterinen, joka on Common Railin kautta, 16-venttiilinen tekniikka ja

Turboahtimen lapojen vaihteleva geometria kehittää 139 kilowattia

(190 "hevosta"). Moottori, joka on toiminut hyvin Captivassa keväästä 2007 lähtien.

se asennetaan kuitenkin myös Epicoon, se on Ultrassa lasten kolmipyöränä, joka

sanelee esimerkiksi Armstrongin vauhdin erittäin kevyessä kilpa -erikoisuudessa.

Et kuule sisältä, et tunne heti, kun astut jalallesi

kierroslukumittarin kaasulla kaikki on punaista kerralla, mutta luulen että on

Ultra oli kilparadan polttoainetehokkain ajoneuvo.

lähetys

raaka: vaikka sitä ei ole koordinoitu moottorin toiminnan kanssa (kytkin

sytytys) ja jäykkää kytkintä on painettava joka kerta riippumatta järjestyksestä

jokainen vuoro ravistaa eläviä kuin maanjäristys tuhoisalla voimalla.

Vau, kuvittelin voimakkaan kilpa -moottorin, joka murisi perässä

kilparadalla vitsinä niin, että kuljettajan adrenaliinivirtaus kuin tulivuori

Etnasta.

Vaikka joku yläkerrassa ei ollut meille ystävällinen sinä päivänä,

Kehuu ajamista yksi kalleimmista ja kauneimmista

prototyyppejä elämässä. Hitaasti ja kunnioittavasti opiskellessasi

vastaavat. Mutta meidän on odotettava vähän oikeaa toimintaa. Odotamme jo, ja sinäkin, eikö niin?

ajaa

Moottori (suunnittelu): 4-sylinterinen rivimoottorinen turbodiesel, Common Rail, vaihteleva siipinen turboahdin

Liikevolyymi (cm3): 1991

Reikä x isku (mm): 83 92 X

Suurin teho (kW / hv): 139/190

Ajaa: etupyörillä

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen peräkkäinen X-Trac

Vain massiivisesti

Pituus x leveys x korkeus (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Akseliväli (mm): 2.650

Edessä / takana tela (mm): 1.685/1.670

Edestä: Öhlins McPherson -tuet, kolmionmuotoiset poikkikiskot, kilpaiskut ja jouset

Viimeksi: jousijalat, kaksi poikkikiskoa, pitkittäiskiskot, kilpapellit ja Öhlins -jouset

Etujarrut: tuotemerkki AP

Takajarrut: tuotemerkki AP

Renkaat: 20 tuuman kuivat renkaat

Kilpailun hinta: 1 miljoonaa

Alyosha Mrak