Honda CBR 1000 RR -palotulppa

Fireblade on yhä enemmän kuin kilpa -RC211V, jonka kanssa se jakaa geneettisen tietueensa, epäilemättä! Moottoripyöristä, jotka vielä muutama vuosi sitten olivat hyvä kompromissi tie- ja kilparadan käytön välillä, tulee yhä enemmän kilpa -autoja ja yhä vähemmän matkustajia. Tekniikka siirtyy nopeasti kuninkaallisesta luokasta tavallisen litran superpyörän urheilijoihin.

Kaikille urheilun harrastajille Honda on huolehtinut uudistetusta Firebladista, joka tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 2004. Heidän iskulauseensa "Light is Right" ulottuu vuoteen 1992, jolloin vallankumouksellinen CBR 900 RR osui paikalle. FireBlade kuulostaa edelleen erittäin ajankohtaiselta.

Tämän "tiehyväksytyn kilpa-auton" merkitys osoitettiin kutsumalla valittu joukko merkittäviä toimittajia tekniseen esitykseen Royal Hallissa, josta sheikki, hallitseva öljy-rikas Qatar, voi turvallisesti seurata kilpailuja. , supersport ja Moto GP. Siihen päivään asti kukaan ei saanut tulla ohjaustornin tähän osaan, modernin kilparadan yläpuolelle!

Hondan mukaan 60 prosenttia moottoripyöristä on uusia. Missä voit nähdä sen? Totta, ensi silmäyksellä, melkein missään! Mutta tämä näkemys on petollinen ja ennenaikaisesti väärä. Olimme itse hieman pettyneitä Pariisiin, kun näimme ensimmäisen kerran päivitetyn Firebladen. Odotimme täysin uutta moottoripyörää, jotain "pomppista", emmekä häpeä myöntää sitä. Mutta on hyvä, ettemme sanoneet sitä ääneen (joskus journalismissa on viisasta olla hiljaa ja odottaa lausuntoja), koska uusi Honda tekisi paljon epäoikeudenmukaisuutta. Nimittäin he olivat erittäin hyviä piilottamaan kaikki uudet kohteet, koska tämä on todella fiksu liike. Vaativimmat moottoripyöräilijät saavat mitä haluavat, mikä on korkeinta nykyaikaista tekniikkaa, ja ne, jotka ajavat moottoripyöriä vuosina 2004 ja 2005, eivät menetä paljon rahaa muutosten vuoksi, koska ne näyttävät pohjimmiltaan lähes samalta. Tämä säilyttää moottoripyörän markkina -arvon. Honda panostaa evoluutioon, ei vallankumoukseen.

Mainitsemamme "melkein" on kuitenkin erittäin hyvä asiantuntijoille ja todellisille tuntijoille (tarkoitamme myös sinua, rakkaat lukijat). Ei ole mikään salaisuus, että Honda on panostanut paljon aikaa ja tutkimusta massakeskittymiseen, ja suunnittelun kannalta uusi CBR 1000 RR on voittanut eniten. Moottoripyörä tuli vähitellen kevyemmäksi kaikissa paikoissa. Titaani- ja ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto painaa 600 grammaa vähemmän kevyempien putkien vuoksi, 480 grammaa vähemmän pakoventtiilin ja 380 grammaa vähemmän istuimen alla olevan kevyemmän äänenvaimentimen ansiosta.

Mutta tämä ei ole kiusaamisen loppu. Sivuhuppu on valmistettu magnesiumista ja on 100 grammaa kevyempi, pienempi jäähdytin yhdessä uuden putkiston kanssa vähentää painoa vielä 700 grammalla. Uuden isompien jarrulevyparien halkaisija on nyt 310 mm 320 mm: n sijaan, mutta ne ovat 0 grammaa kevyempiä (5'300 mm ohuemman vuoksi).

Säästimme myös 450 grammaa ohuemmalla nokka -akselilla.

Lyhyesti sanottuna painonpudotusohjelma käynnistettiin kilpa -ajolla, jossa jokainen ottaa vähän jotain. Tämä säilyttää materiaalin kestävyyden.

Entä moottori, kun olemme jo nokka-akselilla? Se on kohdannut kaiken pahimman, mitä urheilupyörä voi tehdä hienolla kilparadalla. Losailin rata tunnetaan siitä, että se sisältää elementtejä parhaista kilparadoista ympäri maailmaa. Kilometrin maaliviiva, muhkeat, pitkät ja nopeat mutkat, keskinopeudet mutkat, kaksi jyrkkää ja lyhyttä kaarta, yhdistelmä, jota monet ammattilaisratsastajat ovat kutsuneet tämän hetken parhaaksi.

Mutta jokaisen viiden 20 minuutin kilpailun jälkeen palasimme boksiin hymyillen. Moottori pyörii nopeammin ja tehokkaammin kuin edeltäjänsä ja saavuttaa 171 hevosvoiman maksimitehon. 11.250 rpm, suurin vääntömomentti 114 Nm 4 rpm. Moottori pyörii voimakkaasti 10.00 rpm. Moottorin tehokäyrä on erittäin jatkuva ja mahdollistaa ratkaisevan ja erittäin tarkan kiihtyvyyden. Erittäin vahvan ympäristön ja tuetun vääntömomentin ansiosta moottori tykkää myös pyöriä täydellisesti punaisella kentällä (4.000 11.650 rpm - 12.200 rpm).

Ylemmässä sarjassa moottori osoittaa urheilullisuutensa helposti hallittavalla etupyörien nostolla. Verrattuna Suzuki GSX-R 1000: een (muistot Almeriasta ovat vielä tuoreita), Honda on tehnyt hyvät kotitehtävät ja epäilemättä saavuttanut moottorin kannalta pahimman kilpailijan. Mikä ero (jos on) näkyy vain vertailutestissä. Mutta voimme turvallisesti sanoa, että Hondalla on paras käynnistyskäyrä.

Meillä ei ole huonoja sanoja vaihdelaatikosta, vain se, että superpyörä voi olla nopeampi ja tarkempi.

Erinomaisen moottorin ansiosta on todella ilo kuljettaa ympyröitä kilparadalla. Jos vaihdettiin liian korkealle, ei ollut tarvetta vaihtaa alaspäin. Moottori on niin monipuolinen, että se korjaa nopeasti kuljettajan virheen, mikä on myös hyvä mahdollisuus ajettaessa tavallisilla teillä.

Mutta Honda erottuu paitsi tehokkaammasta moottoristaan ​​myös huomattavista parannuksista jarruissa ja ajon laadussa. Koska jarrut pystyivät pysäyttämään pyörän hyvin lyhyellä etäisyydellä, jarrut olivat meille miellyttävä yllätys. Maalilinjan lopussa digitaalinen nopeusmittari näytti 277 km / h, jota seurasi välittömästi valkoiset viivat radan varrella ja osoittivat jarrutuksen lähtökohdat. James Toseland, vuoden 2004 superbike -maailmanmestari, joka liittyi Hondan kaudeksi 2006, neuvoi: "Kun katsot ensimmäistä kolmesta linjasta, sinulla on tarpeeksi tilaa hidastaa turvallisesti ennen käännöstä, jarrutus on ratkaisevan tärkeää tämän rajoituksen kannalta." sulki ensimmäisen mutkan, Honda jarrutti joka kerta samalla tarkkuudella ja teholla, ja jarruvipu tuntui erittäin hyvältä ja antoi hyvää palautetta. Emme voi kirjoittaa heistä mitään, paitsi että he ovat luotettavia, vahvoja ja herättävät hyvää luottamusta.

Mitä tulee ajokäyttäytymiseen, kuten jokaisessa edellisessä luvussa, meillä ei ole valituksia. Edistystä on enemmän kuin vaaka lupaa, ja sen kokonaispaino on hieman yli kolme kiloa. Fireblade on erittäin helppo käsitellä ja se on paljon lähempänä pienempää CBR 600 RR: tä ajokykyään ajatellen. Sattuu myös, että moottoripyörän istuimen ergonomia on hyvin samanlainen kuin pikkusiskon (kilpa, mutta ei silti väsyttävä). Massan keskitys, pienempi jousittamaton paino, lyhyempi akseliväli ja enemmän pystysuora etuhaarukka merkitsevät merkittävää edistystä. Kaikesta tästä huolimatta uusi "Tisochka" on vuorotellen rauhallinen ja tarkka. Vaikka ohjauspyörä tanssii etupyörän ollessa irti maasta, MotoGP -kilpailuista otettu elektroninen ohjauspelti (HESD) rauhoittuu nopeasti, kun se osuu maahan uudelleen. Lyhyesti sanottuna: hän tekee työnsä hyvin.

Säädettävä jousitus muuttaa uuden Hondan supersport -maantiepyörästä todelliseksi kilpa -autoksi, joka noudattaa tottelevaisesti kuljettajan käskyjä ja ylläpitää rauhallista, keskittynyttä linjaa jopa erittäin jyrkillä rinteillä ja kiihdytettäessä kaasulla. Bridgestone BT 002 -kilparenkaiden ansiosta huipputason autosta on jäänyt vähän jäljelle. On hämmästyttävää, kuinka moottoripyörän luonnetta voidaan muuttaa vain säätämällä jousitus kilpailuissa ja asentamalla kilparenkaat vanteisiin.

Tämän ensimmäisen vaikutelman jälkeen Qatarin kokeista voimme vain kirjoittaa: Honda teroitti tuliaseensa erittäin hyvin. Tämä on huono uutinen kilpailulle!

Honda CBR 1000 RR -palotulppa

Testiauton hinta: 2.989.000 SIT.

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 998 cc, 3 hv 171 rpm, 11.250 Nm 114 rpm, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: USD edessä säädettävä haarukka, takana yksi säädettävä isku, alumiinirunko

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/50 R17

jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 320 mm, takakela halkaisijaltaan 220 mm

Akseliväli: 1.400 mm

Istuimen korkeus maasta: 831 mm

Polttoainesäiliö / -varaus: 18 l / 4 l

Kuivapaino: 176 kg

Edustaja: Kuten Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, puh. №: 01/562 22 42

Kiitämme ja moitimme

+ tarkka ja yksinkertainen käsittely

+ moottorin teho

+ luokan parhaat jarrut

+ urheilullisuus

+ ergonomia

+ tulee näyttelytilaan tammikuussa

– "kilpa"-suojus matkustajan istuimessa näyttäisi paremmalta

Petr Kavchich, kuva: Tovarna

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 998 cc, 3 hv 171 rpm, 11.250 Nm 114 rpm, el. polttoaineen syöttö

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 320 mm, takakela halkaisijaltaan 220 mm

  Jousitus: USD edessä säädettävä haarukka, takana yksi säädettävä isku, alumiinirunko

  Polttoainetankki: 18 l / 4 l

  Akseliväli: 1.400 mm

  massa: 176 kg