Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, huippuluokan urheiluauto – urheiluautot
Pitoisuus
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, huippuluokan urheiluauto – urheiluautot
Testasimme hirvittävän 320 hevosvoiman Honda Civic Type-R: n. Oletko kompaktien urheiluautojen kuningatar?
Kolmesataakaksikymmentä hevosvoimaa - näin paljon urheiluauto toimitti 2000-luvun alussa autoja, kuten Porsche 911, viimeisin evoluutio'Honda NSX, tai BMW M3 e36. On totta, että teho on lisääntynyt kaikilla alueilla, mutta on myös totta, että Honda Civic Type-R purkaa 320 hp ja vääntö 400 Nm vain etupyörien voiman ja mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön avulla, ja se tekee sen myös hyvin. Mutta sen näemme myöhemmin.
Kuitenkin hänen voimillaan Honda Civic Type-R se on markkinoiden tehokkain etuvetoinen urheilukompakti auto noin 38.000 евро se tuntuu melkein hyvältä kaupalta.
Hänen ennätyksensä Ringissä 7'43 "8 (7 sekuntia nopeampi kuin edellinen malli) luokittelee sen markkinoiden nopeimmaksi urheiluautoksi, mutta emme ole kiinnostuneita vain numeroista: haluamme selvittää, onko se myös jännittävin.
SOTARobotti
Kun katson pysäköityä autoa, minusta tuntuu itsestään selvältä, että Audi S3 -ostaja ei voi valita sitä. Honda Civic Type-R... Hän on niin äärimmäinen ja syytetty, että joko vihaat häntä tai rakastat häntä.
En ole vielä keksinyt sitä, mutta syvällä sisimmässäni pidän hänestä: hän on niin ammattimainen, keskittynyt tavoitteeseensa, melkein kuin taistelija, joka ei välitä kauniista, vaan vain vahvasta.
Huomasin myös jotain "vanhasta Subaru Imprezasta" uudessa etupäässä, osittain johtuen runsas ilmanotto, osittain optisille ryhmille; mutta ennen kaikkea siksi, että vaikka se on pienikokoinen, se on kolmen laatikon sedanin muoto ja mittasuhteet, mikä tekee siitä entistä isomman.
Verrattuna edelliseen malliin se on itse asiassa muuttunut paljon: se pidentyy 17 cm (yhteensä 456) ja korkeus pienenee 3,6 cm, jolloin koko runko tulee jäykemmäksi ja kevyemmäksi, mutta jäykkä taka-akseli katoaa ja näkyviin tulee nykyaikaisempi ja tehokkaampi monivarsijousitus. Minun on myönnettävä, että en ollut huolissani vanhan mallin erittäin hermostuneesta takaosasta, se teki siitä vaativan, mutta erittäin ammattimaisen koneen. Todellinen sertifioitu kilpa -auto, mutta ei sovi kaikille.
Sisältä se näyttää vielä isommalta, etenkin leveydeltään. SISÄÄN urheiluistuimet ne kiertyvät ympäri, mutta tarjoavat istuimen, joka on liian korkea ollakseen todella "kilpa -ajo", ja ohjauspyörä, jos olet pitkä, kallistuu hieman. Näemme, että japanilaiset ajoittain unohtavat meidän eurooppalaisten koon.
Ohjaamo kuitenkin huokuu urheilullisuutta, ja rakastan sitä: alumiininuppien vaihtajan pitäisi olla maailmanperintölistalla, ohjauspyörä on oikean kokoinen, ompeleet ja punaiset sävyt tarvittaessa, ja digitaaliset mittarit ovat yksinkertaiset. ja luettavissa. Infotainment-järjestelmä ei kuulu uusimpiin trendeihin, mutta kun aloitat ajamisen, voit oppia sen.
ARKIPÄIVÄN OPASSA
Ensimmäiset muutama metri liikun Honda Civic Type-R "mukavassa" tilassa: adaptiiviset pellit kolme kameraa toimivat hyvin, mutta sanoa, että auto on pehmeä, ei pidä paikkaansa. "Käytettävä" olisi oikeampi termi. Myös siksi, että Type-R-kiinnikkeet 20 tuuman renkaat erittäin matalalla olkapäällä ja meidän tapauksessamme - talvirenkailla. Se on todella sääli, koska Civicillä ajaminen näillä renkailla on vähän kuin kilpa-ajoa. Usain Bolt ja Crocsit.
Kuitenkin joukkueet antavat hyvän tunteen: hän ohjaus Se on kevyt mutta puhelias, superauto, joka on rehellisesti arvoinen, kuten äskettäin kokeillut Hyundai i30 N Performance kesärenkailla. V Manuaalivaihteisto (vain valikoima saatavilla) on yksi parhaista ja olennainen osa ajokokemusta. Matka on lyhyt, tarkka, mutta kevyt, ja vaihteenvalitsin on nautinnollisen katsomisen lisäksi ihastuttava.
Tähän lisätään Kytkinpoljin erittäin miellyttävä tehdä kaupunkiajo yhtä helpoksi kuin pienessä autossa ja modulaarinen jarrupoljin, jossa on kilpa -tunnelma.
Mutta nyt on aika kokeilla loput.
STRADA -ASE (RUNWAY?)
Liikun suosikkitietäni, 10 km sekoitettua vuorta pitkin, ja hitaasti ja nopeasti, missä kaikki solmut välttämättä yhtyvät.
Pienillä nopeuksilla Honda tuntuu ystävälliseltä ja hyvältä autolta., hän kävelee aina varpaillaan, mutta ei koskaan hermostu. Se näyttää heti laatikosta, ja sen ovat virittäneet ihmiset, jotka osaavat rakentaa urheiluautoja. Se on täynnä laatua.
Kuitenkin, kun kiihdytän kolmen ensimmäisen vaihteen läpi, ymmärrän myös, että tämä on kone, joka on suunniteltu tuhoamaan kilpailu. Mitä enemmän työntelen, sitä mukavammalta se tuntuu ja haluaa työntää. 2.0 turbo V-TEC:ssä on nimensä mukainen laajennus: siinä on hyvä annos turbon viivettä alhaisilla kierroksilla, mutta noin 4.000 5.000 rpm:ssä se syttyy ja räjähtää 7.000 XNUMX:sta XNUMX XNUMX:een. Civic Type-R on todellinen raketti. 0-100 km / h 5,7 sekunnissa ja 272 km / h enimmäisnopeudet - luvut ovat merkittäviä, mutta vauhti järkyttää. Olen vakuuttunut, että harvat autot pystyvät pysymään näin vauhdissa tuolla tiellä.
Hyvä pito ottaen huomioon talvirenkaat. SISÄÄN rajoitettu luisto-ero mekaanikko pitää vääntömomentin hallinnassa ja liikerata on ainoa ajatus. Auto kuitenkin "tanssii" hieman renkaiden olkatyynyillä, ja ohjaus muuttuu epätarkkaksi saman ongelman vuoksi. Mutta silti ymmärrän ajatuksen.
Hänen luottamuksensa rajaan on erittäin suuri: sitten hän liikkuu hieman, ja kun tämä tapahtuu, hän tekee sen muutaman asteen ja pysähtyy välittömästi. Tämä tekee siitä vähemmän ohjattavan odotettavissa erittäin vaikeissa sekaolosuhteissa, mutta rohkaisee sinua työntämään itsesi 100% pelkäämättä huonoa loppua. Jopa moottori hän kärsii salmessa, jossa turbo lag ja hänen venyttelypyrkimyksensä vaativat suoria osia sekä vaihteita. Vain yli 130 km / h nopeuksilla auto saavuttaa todelliset mitat, joten nopeassa sekoituksessa (ja radalla) siitä tulee tuhoava ase.
La jarrutus tämä on yksi suosikkini osista. Jätämme syrjään sen tosiasian, että renkaat (tiedän, että ne) eivät voi pysyä levyjen jarrutusvoimassa, mutta pidän tasapainosta. Joka kerta, kun ajoneuvo kytketään irti, sen sijaan, että se jää jumiin etupyörien ylikuormittamisen vuoksi, se "puristuu" takaa, mikä luo paljon jarrutusvoimaa ja vähän kuormansiirtoa. Aivan kuin joka kerta, kun jarrutat voimakkaasti, joku pudottaa 80 kg: n kuorman tavaratilaan. Joten kävelet nurkkaan täysin neutraalilla autolla, joka on valmis tekemään mitä haluat, mukaan lukien progressiivisella ja modulaarisella polkimella, kuten parhaat superautot.
JOHTOPÄÄTÖKSET
siksi Honda Civic Type-R on Millore etuvetoinen urheilukompakti markkinoilla?
La Hyundai i30 N Suorituskyky tätä kilpailijaa hänen pitäisi pelätä eniten (entisten BMW M-kavereiden tekemä työ on upeaa). Se on yhtä tarkka, kova ja houkutteleva kuin Civic, mutta siitä puuttuu teho ja se on edelleen vähän vihreä. Joten kyllä, Honda on kiistatta markkinoiden paras etuvetoinen urheilukompakti auto, ehkä jopa parempi kuin neliveto.
Se on salamannopea, täydellisesti viritetty ja hauska, kuten jotkut muut. Odotan kokeilla tätä kesää kesärenkailla, jotta vihdoin arvostan; kun voin sanoa sen hinnalla 38.000 евро, 320 hv, paljon tilaa ja Hondan laatua, pidän häntä kuningattarena. Kunhan arvostat Hänen Majesteettinsa katseita.
