Honda NSX - Mallihistoria - Urheiluautot

L 'honda nsx Tämä on auto, jota olen aina kunnioittanut, ei vain siksi, että olen kasvanut sillä (olemme samasta vuodesta), vaan myös siksi, ettei yksikään japanilainen ole koskaan ollut filosofiassa ja konseptissa niin lähellä eurooppalaisia ​​superautoja, joita rakastan niin paljon .

26 vuotta perustamisensa jälkeen Honda on tuonut markkinoille uuden mallin, jossa on hybridimoottori ja neliveto. Minua ei haittaa uusi tulkinta, vaikkakin hieman erilainen kuin "vanha" NSX; mutta näinä päivinä superautot ovat hybridiä ja neliveto ei ole enää maastoauto.

Kannatan ja tuen kaikkia uusia tehokkaan tekniikan muotoja, mutta minun on myönnettävä, että rakkauteni urheiluautoihin perustuu bensiiniin, korkeisiin kierroslukuihin ja (välitä se myös minulle) saastuttaviin moottoreihin.

Myytin syntymä

Ensimmäinen NSX ei syntynyt yhdessä yössä, vaan se oli pitkän tutkimuksen ja pitkän ja huolellisen parantamistyön tulos. Vuonna 1984 auton suunnittelu otettiin käyttöön Pininfarina nimellä HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototyyppi varustettu moottori 2.0-litrainen V6 sijaitsee ajoneuvon keskellä.

Malli alkoi muotoutua ja HP-X-konseptiauto kehittyi NS-X: ksi (New Sportcar eXperimental). Vuonna 1989 se ilmestyi Chicagon autonäyttelyssä ja Tokion autonäyttelyssä nimellä NSX.

Auton muotoilu on vuosien saatossa vanhentunut, jopa ensimmäisen sarjan suunnittelu, ja on helppo nähdä Hondan aikomus rakentaa eurooppalaisten autojen kaltainen superauto. Teknisesti NSX oli eturintamassa, ja sillä oli teknisiä ominaisuuksia, kuten alumiinirunko, runko ja jousitus, titaaniset kiertokanget, sähköinen ohjaustehostin ja nelikanavainen itsenäinen ABS jo vuonna 1990.

Ensimmäisen sukupolven NSX näki päivänvalon vuonna 1990: siinä oli 3.0 litran V6-moottori. V-TEC alkaen 270 hv ja kiihtyi 0 km / h 100 sekunnissa. Se oli ensimmäinen auto, jossa oli moottori, jossa oli titaaniset kiertokanget, taotut männät ja joka kykeni nopeuteen 5,3 rpm, tyypillisesti kilpa -autoille varatut tilat.

Jos auto on toiminut niin hyvin, se on myös kiitos maailmanmestarille. Ayrton Senna, sitten McLaren-Honda Pilto, joka vaikutti merkittävästi auton kehitykseen. Kehityksen loppuvaiheessa Senna vaati auton rungon vahvistamista, mikä hänen mielestään oli epätyydyttävää, ja virityksen viimeistelyä.

La NSX-HALVAA

Honda on myös rakentanut sarjan äärimmäisiä autoja niille, jotka etsivät tinkimätöntä ajoneuvoa, kuten Porsche tänään GT3 RS: n kanssa. Niinpä hän tuotti jo vuonna 1992 noin 480 kappaletta NSX Type R o. NSX-R.

Erre oli selvästi äärimmäisempää kuin alkuperäinen NSX: se painoi 120 kg vähemmän, ja siinä oli Enkei-alumiinipyörät, Recaro-istuimet, paljon jäykempi jousitus (etenkin edessä), lähestymistapa raiteisiin nähden ja hieman vähemmän aliohjautuvuus. ylös.

1997 - 2002, parannuksia ja muutoksia

Seitsemän vuotta perustamisensa jälkeen Honda päätti tehdä useita parannuksia NSX: hen: se lisäsi tilavuuden 3.2 litraan ja tehon 280 hevosvoimaan. ja vääntömomentti jopa 305 Nm. Kuitenkin niin oli useita japanilaisia ​​autoja tuolta ajalta. , sitten NSX se kehitti ilmoitettua enemmän tehoa, ja usein penkillä testatut näytteet kehittivät noin 320 hevosvoimaa.

Vuonna 97 Nopeus kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja suuret levyt (290 mm) leveämmillä pyörillä. Näillä muutoksilla NSX kiihtyy nollasta 0: een vain 100 sekunnissa (4,5 hevosvoiman Carrera S: n aika).

Uuden vuosituhannen tullessa päätettiin päivittää auton suunnittelua korvaamalla sisäänvedettävät ajovalot - nyt myös "kahdeksankymmentäluvun" kiinteillä xenon-ajovaloilla, uusilla renkailla ja jousitusryhmällä. Minä myös'aerodynamiikka se saatiin päätökseen, ja uusilla muutoksilla auto kiihtyi 281 km / h.

Vuoden 2002 uudelleensuunnittelun aikana myös sisätiloja parannettiin huomattavasti, koristeltiin ja modernisoitiin nahkaisilla lisäosilla.

Samana vuonna esiteltiin uusi NSX-R-versio, joka lisäsi painon säästöjä ja useita parannuksia. Suunnittelijat valitsivat kuitenkin esityylimallin lähtökohdaksi sen suuremman keveyden ja lujuuden vuoksi.

Tätä käytettiin hiilikuitu runsaasti keventää auton koria, kun äänenvaimentavat paneelit, ilmasto ja stereot on poistettu. Iskunvaimentimet on suunniteltu uudelleen ja muokattu tiekäyttöön, kun taas aerodynamiikka ja moottori on päivitetty saavuttamaan 290 hevosvoimaa, ilmeisesti virallisten lausuntojen mukaan.

Huolimatta siitä, että lehdistö kritisoi NSX: tä liian vanhasta ja kalliista projektista, etenkin verrattuna eurooppalaisiin autoihin (paljon tehokkaampiin ja uusiin); auto oli erittäin nopea ja tehokas. Testaaja Motoharu Kurosawa hän suoritti radan 7 minuutissa ja 56 sekunnissa - samaan aikaan kuin Ferrari 360 Challenge Stradale - jopa 100 kg enemmän ja 100 hv. Vähemmän.

Nykyhetki ja tulevaisuus

Uuden voimansiirrolla varustetun NSX: n tuotanto alkaa vuonna 2015. hybridi e nelivetokykenee kiihdyttämään nollasta 0 km / h 100 sekunnissa ja kiihtymään renkaan ympärillä lähellä 3,4 Italian aikaa (458 sekuntia).

Tässä on kehityspäällikön sanoma: Ted Klaus, Hondan uudesta luomuksesta. Näyttää siltä, ​​​​että tavoite on sama kuin 25 vuotta sitten - lyödä dynamiikassa ja ajonautinnossa eurooppalaisia. Uudella NSX:llä on valtava taakka: olla perillinen yhdelle kaikkien aikojen parhaista urheiluautoista. Emme malta odottaa, että pääsemme yrittämään.