SHRUS rypistää. Kuinka tarkistaa ja tehdä vianmääritys

Etuvetoauton etujousituksessa on osa, jonka nimi on ensisilmäyksellä outo CV-nivel. Eikä vain yksi, vaan neljä. Hankala nimi tarkoittaa "saman kulmanopeuksien saranaa". Teknisessä kirjallisuudessa käytetään yleensä termiä homokineettinen sarana. Ulkoisesti CV-nivel muistuttaa kranaattia, minkä vuoksi ihmiset kutsuivat sitä niin. Mutta useimmille autoilijoille lyhenteen muoto tai dekoodaus eivät selitä, mihin tämä osa on tarkoitettu. Yritetään selvittää se ja samalla selvittää, kuinka CV-nivelten toimintahäiriö ilmenee ja kuinka määrittää, mikä saranoista on ongelman lähde.

Mihin vakionopeusliitos on tarkoitettu?

Etuveton pääominaisuus on, että pyöriminen on siirrettävä pyörille, jotka eivät vain liiku ylös ja alas liikkeen aikana, vaan myös kääntyvät merkittävässä kulmassa.

Alunperin tähän tarkoitukseen käytetyssä voimansiirrossa poikkeama akseleiden koaksiaalisesta järjestelystä johtaa käytettävän akselin pyörimiskulman alenemiseen suhteessa käyttöakseliin. Ja mitä jyrkemmän käännöksen auto tekee, sitä hitaammin vetävän akselin akselit pyörivät. Tämän seurauksena kaikki tämä johti tehon menetyksiin, nykimiseen mutkissa ja koko vaihteiston rasittavaan toimintaan, mikä tarkoittaa nopeaa kulumista ja sen osien käyttöiän lyhenemistä. Itse kardaaninivelet eivät myöskään eronneet pitkäikäisyydestä.

Saman kulmanopeuksien saranan keksiminen muutti tilanteen radikaalisti. Sen käyttö mahdollistaa akselien akselien pyörimisen tasaisella kulmanopeudella, vaikka pyörät käännetään merkittävässä kulmassa. Tämän seurauksena varmistetaan tärinän ja nykimisen puuttuminen, ja mikä tärkeintä, pyörimisen siirto moottorista pyörille tapahtuu ilman merkittäviä tehohäviöitä.

CV-nivelten lajikkeet ja niiden suunnitteluominaisuudet

Kummassakin puoliakselissa on kaksi CV-niveltä. Eli etuvetoisessa autossa on vain neljä kranaattia - kaksi sisäistä ja kaksi ulkoista.

Sisä- ja ulkosaranat eroavat toisistaan ​​toiminnallisesti ja rakenteellisesti. Sisäinen sijaitsee lähellä vaihdelaatikkoa ja on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia akselin akselilta. Sen työskentelykulma ei pääsääntöisesti ylitä 20°, mutta samalla se sallii jonkin verran siirtymistä akselia pitkin, mikä tarjoaa mahdollisuuden muuttaa sen pituutta. Vetoakselin lyhentäminen tai pidentäminen on tarpeen jousituksen liikkeen kompensoimiseksi.

Ulompi CV-nivel on asennettu akselin akselin vastakkaiseen päähän, pyörän viereen. Se pystyy työskentelemään noin 40 ° kulmassa, mikä tarjoaa pyörän pyörimisen ja pyörimisen. On selvää, että ulkoinen kranaatti toimii stressaavissa olosuhteissa ja siksi epäonnistuu jonkin verran useammin kuin sisäinen. Myös pyörien alta lentävä lika vaikuttaa tähän, ulkoinen CV-nivel saa sitä selvästi enemmän kuin sisäinen.

Vakionopeusliitoksilla on useita mallivaihtoehtoja. Meidän aikanamme autoista löytyy kuitenkin pääasiassa kahden tyyppisiä CV-niveliä - "Tripod" ja Rzeppa-pallonivel. Ensimmäisellä ei ole suurta työkulmaa, mutta se on luotettava ja suhteellisen halpa, ja siksi sitä käytetään yleensä sisäisenä saranana. Se käyttää rullia, jotka asetetaan kolmipalkkihaarukkaan ja pyörivät neulalaakereissa.

Toisessa on paljon suurempi työkulma, joten on loogista, että sitä käytetään ulkoisena CV-liitoksena. Se on nimetty mekaanisen insinöörin Alfred Rzeppan mukaan (myös Rzeppan virheellinen ääntäminen on yleistä), joka on kotoisin Puolasta ja työskenteli Ford-yhtiössä. Hän loi vuonna 1926 vakionopeusliitoksen suunnittelun, jossa on kuusi palloa, jotka pidetään rungon ja sisäkehän väliin sijoitetun erottimen reikissä. Kuulien liike sisäkehän uria pitkin ja kotelon sisäpuolelta mahdollistaa käyttö- ja vetoakselien välisen kulman muuttamisen laajalla alueella.

Zheppan CV-niveltä ja sen modernisoituja lajikkeita ("Birfield", "Lebro", GKN ja muut) käytetään edelleen menestyksekkäästi autoteollisuudessa.

Syitä crunch in SHRUS

Vakionopeusliitokset ovat itsessään erittäin luotettavia ja voivat hyvinkin kestää parisataa tuhatta kilometriä tai jopa pidempään. Ellet tietenkään anna lian ja veden päästä niihin, vaihda ponnet ja voiteluaineet ajoissa, aja varovasti ja vältä huonoja teitä.

Ja kuitenkin myös kranaatit epäonnistuvat ennemmin tai myöhemmin. Syystä tai toisesta häkissä tai saranan rungossa näkyy toimintoja. Sisällä pyörivät pallot osuivat niihin ja lähettivät tyypillisen tylsän metallisen pamauksen. Sitten he puhuvat CV-nivelen "crunchista".

Jäykkyys ja kuluminen johtuvat luonnollisesta kulumisesta tai virheellisestä käytöstä. Syitä voi olla useita, mutta yleisin on vaurioitunut ponne. Suojakumisaappaan murtumien kautta öljyä lentää ulos jättäen saranan hankauselementit voitelematta. Lisäksi ponnen halkeamien kautta CV-niveleen pääsee kosteutta, roskia, hiekkaa, jotka toimivat hankaavana aineena ja nopeuttavat kranaatin kulumista. Ponnesten kunto tulee tarkastaa säännöllisesti - 5 ... 6 tuhannen kilometrin välein ja vaihtaa epäröimättä pienimmätkin vaurion merkit. Kumisaappas on paljon halvempi kuin CV-nivel.

Toiseksi yleisin kranaattien ennenaikaiseen kulumiseen johtava tekijä on aggressiivinen ajotyyli. Äärimmäinen ajo epätasaisessa maastossa ja jyrkkä liikkeen aloitus pyörien käännöshetkellä ovat erityisen haitallisia CV-nivelille.

Toinen mahdollinen syy on moottorin viritys tehon lisääntyessä. Se voi lisätä merkittävästi voimansiirron kuormitusta. Tämän seurauksena sen elementit, mukaan lukien CV-liitokset, kuluvat nopeammin.

Jos kranaatti alkoi koputtaa vähän aikaa vaihdon jälkeen, olet saattanut törmätä vialliseen kopion tai väärennökseen. Mutta asennuksen aikana on mahdotonta sulkea pois virheitä, jotka voivat poistaa uuden korkealaatuisen saranan käytöstä. Siksi, jos et ole kovin varma kyvyistäsi, on parempi uskoa CV-nivelten vaihtaminen asiantuntijoille.

Miksi sarana narisee matalissa lämpötiloissa

Voitelu on erityisen tärkeää CV-nivelen pitkän aikavälin oikean toiminnan varmistamiseksi. Sen kuntoa on seurattava ja muutettava säännöllisesti. Mutta et voi täyttää kranaattiin ensimmäistä käsillä olevaa voiteluainetta. Grafiittirasvan käyttö on ehdottomasti kielletty. CV-liitoksia varten valmistetaan erityistä öljyä, joka sisältää yleensä lisäaineena molybdeenidisulfidia. Sillä on vettä hylkiviä ominaisuuksia ja se pystyy pehmentämään iskukuormia. Näin sitä tulee soveltaa. Voiteluaineen vaihtamiseksi oikein kranaatti on poistettava, purettava ja pestävä perusteellisesti.

Voiteluaineen laatu ei aina ole merkin kohdalla. Jotkut lajikkeet eivät siedä pakkasta hyvin ja voivat paksuuntua alhaisissa lämpötiloissa. Sitten granaattiomena alkaa rätisemään. Sisäiset CV-nivelet lämpenevät melko nopeasti ja lakkaavat koputtamasta, kun taas ulkoiset voivat jatkaa melua paljon pidempään. Tällaisissa tapauksissa on parempi välttää jyrkkiä käännöksiä ja kiihdytyksiä, kunnes murskaus lakkaa. Todennäköisesti sinun pitäisi valita parempi voiteluaine, joka voi varmistaa saranoiden normaalin toiminnan pakkasella.

Mitä tapahtuu, jos jätät ongelman huomiotta

CV-nivelet eivät hajoa yhdessä yössä ilman alustavia oireita. Sisäiset viat ja kuluminen ilmaantuvat vähitellen, ja osan tuhoutumisprosessi kestää kauan. Siksi voit ajaa jonkin aikaa rapeilla saranoilla, mutta jyrkkiä kiihdytyksiä ja käännöksiä suurella nopeudella tulisi mahdollisuuksien mukaan välttää. On myös tärkeää, että et missaa hetkeä ja anna kranaatin romahtaa. On mahdollista, että myös muut voimansiirron osat voivat vaurioitua. Kun CV-nivel on romahtanut, auto ei pääse liikkeelle, ja se on toimitettava autotalliin tai huoltoasemalle hinaajalla tai hinausautolla. Joissakin tapauksissa juuttunut CV-nivel voi johtaa ajoneuvon hallinnan menettämiseen. On tuskin tarpeen selittää, mitä seurauksia tällä voi olla.

Siksi, jos se kolisi tai rypistyy jousituksessa, älä lykkää syiden selvittämistä ja ongelman syyllisen selvittämistä. Lisäksi joskus crunch tarkoittaa vain voitelun puutetta, ja tällainen toimintahäiriö poistetaan suhteellisen yksinkertaisesti ja halvalla.

Tietyn viallisen saranan tunnistaminen

Koska etuvetoautossa on neljä CV-niveltä, on tärkeää eristää toimintahäiriö ja määrittää, mikä kranaateista on vaihdettava tai ainakin voideltava. Monet eivät tiedä kuinka tehdä tämä, vaikka monissa tapauksissa kaikki ei ole niin vaikeaa.

Ensinnäkin sinun tulee tietysti tehdä silmämääräinen tarkastus. Jos ponne on vaurioitunut, CV-nivel vaatii ehdottomasti ainakin suojakumisuojan purkamisen, ehkäisyn, voitelun ja vaihdon sekä enintään vaihdon. Tavaratilan vauriot osoittavat epäsuorasti viereisiin osiin roiskunutta rasvaa.

Yritä kääntää saranaa akselin ympäri käsin. Käyttökelpoisen CV-nivelen tulee pysyä liikkumattomana. Jos välystä on, sarana on ehdottomasti vaihdettava. On kuitenkin luotettavampaa määrittää välyksen olemassaolo tai puuttuminen purkamalla akselin akseli kranaateilla ja pitämällä sitä ruuvipuristimessa.

Viallisen ulkoisen CV -liitoksen määrittäminen

Mitä suurempi kulma käyttöakselin ja vetävän akselin välillä on, sitä suurempi on saranaan kohdistuva kuormitus, varsinkin jos se saa samanaikaisesti merkittävän vääntömomentin moottorilta. Näin ollen helpoin tapa määrittää viallinen ulkoinen CV-nivel. Käännä ohjauspyörää mahdollisimman pitkälle vasemmalle tai oikealle ja aloita jyrkkä liike. Jos crunch ilmaantuu, kun pyörät käännetään vasemmalle, ongelma on vasemmassa ulkokranaatissa. Jos se alkaa koputtaa, kun ohjauspyörää käännetään oikealle, sinun on käsiteltävä oikeaa ulkosaranaa. Ääni kuuluu pääsääntöisesti melko selvästi ja sitä voidaan seurata. Oireet ovat yleensä melko voimakkaita eivätkä aiheuta epäilyksiä. Jos ääni on heikko, etenkin oikealla puolella, on parempi pyytää avustajaa kuuntelemaan.

Viallisen sisäisen CV-nivelen määritys

Viallinen sisäinen CV-nivel ei useinkaan ilmene niin selkeästi. Jos tienpinta on tasainen, ongelmallinen sisäkranaatti alkaa yleensä pitämään ääntä suurella nopeudella tai kiihdytyksen aikana, kun saranan kuormitus kasvaa. Myös koneen tärinä ja nykiminen ovat mahdollisia täällä. Alhaisilla ja keskinopeuksilla sisäpuolen nivelen rysähdys kuuluu ajettaessa suoraa tietä epätasaisilla teillä, varsinkin kun pyörä osuu kuoppaan.

Voit valita sopivan kuopan, onneksi heidän valinta kotimaan teillä on erittäin laaja ja yritä ajaa sen läpi ensin vain vasemmalla, sitten vain oikealla. Jos ensimmäisessä tapauksessa tapahtuu metallinen rysähdys, niin vasen sisempi CV-nivel on epäilty, jos toisessa, tarkista oikea. Älä vain liioittele sitä, muuten tällä tavalla voit pilata käyttökelpoisen kranaatin.

Ja älä unohda, että samanlaiset kolhut huonolla tiellä ajettaessa voivat johtua myös osista.

Toinen menetelmä, joka sopii molemmille CV-niveltyypeille

Jos sinulla on nosturi käden ulottuvilla, voit tarkistaa kaikki neljä saranaa ja määrittää tarkemmin, mikä on ongelman lähde. Menettely on:

1. Aseta ohjauspyörä keskiasentoon.

2. Ripusta yksi etupyörästä.

3. Kytke käsijarru päälle, aseta vaihdevipu vapaalle ja käynnistä moottori.

4. Kun olet painanut kytkintä, kytke 1. vaihde ja vapauta kytkinpoljin vähitellen. Riputettu pyörä alkaa pyöriä.

5. Kuormita CV-nivelet painamalla varovasti jarrua. Ongelmallinen sisäinen sarana tuntee itsensä tyypillisellä narskulla. Jos molemmat sisäiset kranaatit toimivat, vieraita ääniä ei kuulu ja moottori alkaa pysähtyä.

6. Käännä nyt ohjauspyörää niin pitkälle vasemmalle kuin mahdollista. Viallinen sisäsarana pitää silti ääntä. Jos vasemmalla ulommalla kranaatilla on sisäisiä toimintoja, se myös jyrisee. Vastaavasti ääni kovenee.

7. Tarkista vastaavasti oikea ulompi CV-nivel kääntämällä ohjauspyörää kokonaan oikealle.

Kun testi on suoritettu, aseta vaihteenvalitsin vapaalle, sammuta moottori ja odota, kunnes pyörä lakkaa pyörimästä. Nyt voit laskea auton maahan.

Liuos

Kun olet tunnistanut ongelmallisen saranan, sinun on purettava se, purettava se, huuhdeltava huolellisesti ja tarkastettava se. Jos siinä on toimintoja, vaurioita, välystä, CV-nivel on vaihdettava uuteen. Ei ole mitään järkeä korjata sitä. Työpintojen hiominen on todennäköisesti ajan ja vaivanhukkaa, eikä sillä ole pysyvää vaikutusta.

Jos osa on kunnossa, se tulee pesun jälkeen täyttää CV-liitoksille tarkoitetulla erikoisrasvalla ja palauttaa paikoilleen. Sama tulee tehdä uuden saranan kanssa. Pääsääntöisesti sisäiseen kranaattiin tarvitset noin 100 ... 120 g voiteluainetta, ulkoiseen - hieman vähemmän. Voitelu asennuksen aikana on myös asetettava ponnen alle ja kiristettävä se sitten tiukasti kiinnittimillä molemmilta puolilta.

Koska virheet CV-nivelten asennuksen aikana voivat johtaa niiden ennenaikaiseen epäonnistumiseen, on parempi suorittaa tämä toimenpide ensimmäistä kertaa kokeneemman autoilijan läsnä ollessa, joka selittää kaikki prosessin yksityiskohdat matkan varrella.

Kun vaihdat osia, joissa on symmetrinen pari koneessa, sinun tulee noudattaa yleissääntöä - vaihda molemmat elementit samanaikaisesti. Tätä sääntöä tulisi soveltaa myös CV-niveliin, mutta yhdellä tärkeällä selvennyksellä: älä koskaan irrota molempia akselin akseleita yhtä aikaa, jotta tasauspyörästö ei pääse siirtymään. Työskentele ensin yhden akselin kanssa ja asenna se paikalleen, vasta sitten voit purkaa toisen tarvittaessa.

Vähän tunnetuilla merkeillä valmistetut halvat saranat valmistetaan usein huonolaatuisesta metallista, eikä niitä ole koottu kovin huolellisesti, on myös aluksi viallisia osia. Tällaisia ​​tuotteita tulee välttää. Myös ostopaikkaa valittaessa kannattaa olla tarkkana. Verkkokaupasta voit ostaa tarvittavat varaosat Kiinassa ja Euroopassa valmistettujen autojen voimansiirtoihin, jousituksiin ja muihin järjestelmiin.

Katso myös

Laajentaa vuoro