CV JOINT rypistää

Kun SHRUS narisee kääntyessään (CV-nivel), monet kuljettajat eivät tiedä, kuinka ongelmasolmu diagnosoidaan ja mitä toimenpiteitä tulee tehdä tulevaisuudessa. Tärkeintä tässä tapauksessa on ottaa selvää mikä CV-nivel murtuu, koska etuvetoisissa autoissa on jo neljä "kranaattia", kuten tätä solmua yleisesti kutsutaan. On myös tärkeää ymmärtää, aiheuttaako epämiellyttäviä ääniä CV-nivel vai jokin muu auton jousituksen osa. Lisäksi yritämme systematisoida tietoa ja valaista auton vakiokulmanopeuksisen nivelen diagnosointia ja korjaamista.

CV-nivelten tyypit ja suunnittelu

Ennen kuin siirrymme CV-nivelongelmiin viittaavien merkkien ja syiden kuvaamiseen, meidän on selvitettävä, mitä varten ne ovat ja mitä ne ovat. Joten sinun on helpompi ymmärtää, kuinka ne diagnosoidaan ja korjataan edelleen.

CV-nivelten tyypit ja sijainti

Minkä tahansa CV-nivelen tehtävänä on siirtää vääntömomenttia akselien välillä, mikäli ne ovat eri kulmissa eri aikoina. CV-niveliä käytetään etu- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa, mikä mahdollistaa etupyörän kääntämisen ja pyörittämisen kuormituksen alaisena. Saranatyyppejä on useita, mutta emme käsittele tätä yksityiskohtaisesti. On tärkeää tietää, että periaatteessa ne on jaettu sisäinen и ulkoinen.Kaikissa etuvetoisissa ajoneuvoissa on vain neljä CV-niveltä - kaksi sisäistä ja kaksi ulkoista, pareittain kummassakin etupyörässä. Sisäosan tehtävänä on siirtää vääntömomentti vaihteistosta akselille. Ulomman tehtävänä on siirtää vääntömomentti sisemmästä nivelestä pyörään.

Sisäinen CV-nivel koostuu ulkokotelosta ("lasi") ja a kolmijalka - sarja neulalaakereita, jotka toimivat kolmessa tasossa. pohja-akseli ("lasin" puolelta) työnnetään vaihteistoon ja toinen akselin akseli asetetaan jalustaan, johon vääntömomentti välitetään. Toisin sanoen sisäisen CV-nivelen suunnittelu on yksinkertaista, ja yleensä siihen liittyviä ongelmia ilmenee harvoin. Ainoa edellytys saranan normaalille toiminnalle (tämä koskee myös ulkoista "kranaattia") on voitelu sen sisällä ja ponnen eheys. Voit lukea voiteluaineen valinnasta erillisestä artikkelista.

Sisä- ja ulompi CV-nivelpari

Ulompi CV-nivel on monimutkaisempi ja hauraampi rakenne. Toisaalta se on liitetty sisäiseen saranaan akselin akselin kautta ja toisaalta napaan oman uritetun akselinsa kautta. Ulkosaranan suunnittelu perustuu erotin palloilla. Se voi pyöriä suunnittelun määrittämien kulmien rajoissa. Se on pallomekanismi, joka on useimmiten syy siihen, miksi CV-nivel narisee. Ponssi asetetaan ulomman "kranaatin" runkoon, joka suojaa luotettavasti sisäosia pölyltä ja lialta. Laitteen normaali toiminta riippuu suoraan tästä, ja tilastojen mukaan repeytynyt ponne on perimmäinen syy tämän mekanismin täydelliseen tai osittaiseen epäonnistumiseen.

ulomman CV-nivelen käyttöiän pidentämiseksi sinun on noudatettava kahta yksinkertaista sääntöä: tarkista säännöllisesti ponnen eheys ja riittävän määrän voiteluainetta, ja yritä myös olla "kaasuttamatta" pyörillä osoittautui liikaa, koska saranaan kohdistuu maksimikuormituksia, mikä johtaa liialliseen kulumiseen.

Ulkoisen CV-nivelen työ

Muista, että mikä tahansa vakionopeusliitos kokee suuremmat kuormat, sitä enemmän sen kaksi puoliakselia toimivat suuremmassa kulmassa. Jos ne ovat samansuuntaisia ​​toistensa kanssa, solmun kuormitus on minimaalinen, vastaavasti suurimmassa kulmassa on suurin kuorma. Tämän ominaisuuden ansiosta voidaan määrittää viallinen sarana, josta keskustelemme lisää.

Kuinka tunnistaa terävä CV-nivel

On melko yksinkertaista selvittää, mikä "kranaatti" ruskistuu. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että kaarreajossa tyypillinen rypistys tai narina aiheutuu ulkoisesta CV-nivelestä. Sisänivelestä voi kuulua kolinaa suoralla tiellä. Käsittelemme diagnostiikkaalgoritmeja hieman alempana.

Ulomman CV-nivelen murtuminen ilmestyy yleensä, kun kuljettaja kääntyy pyörät kokonaan tai voimakkaasti käännettyinä (sivulleen). Tämä kuuluu erityisen hyvin, jos tällä hetkellä myös "anna kaasua". Tällä hetkellä sarana kokee suurimman tai lähellä tätä kuormitusta, ja jos se on viallinen, niin mainitut äänet kuuluvat. Ulkoisesti tämä voi ilmetä siinä, että "rekyyli" tuntuu ohjauspyörässä kaarteissa.

Suhteen sisäiset CV-liitokset, silloin niiden hajoamisen diagnosointi on vaikeampaa. Yleensä niistä kuuluu samanlainen ääni ajettaessa epätasaisella tiellä, ja mitä syvemmälle pyörä joutuu syvemmälle reikiin, sitä suuremman kuormituksen sarana kokee, vastaavasti se narisee enemmän. Joissakin tapauksissa sisäisen CV-nivelen rikkoutuminen diagnosoidaan auton tärinän ja "nykimisen" perusteella kiihdytettäessä ja suurella nopeudella (noin 100 km/h tai enemmän). Myös ajettaessa suoralla ja tasaisella tiellä (oireet muistuttavat tilannetta, jossa pyörät eivät ole tasapainossa).

siirrytään sitten vastaukseen kysymykseen siitä, kuinka määrittää, mikä CV-nivel murtuu, sisäinen vai ulkoinen. Varmistusalgoritmeja on useita. Aloitetaan ulkosaranoista.

Ulomman CV-nivelen murtuman määritelmä

Ulkoisen CV-nivelen muotoilu

sinun on valittava tasainen alue, jolla voit ajaa autolla. Käännä pyörät kokonaan sivuun ja vedä jyrkästi poispäin. Tämä lisää saranan kuormitusta, ja jos se on viallinen, kuulet tutun äänen. Voit muuten kuunnella sitä yksin (ikkunat auki) tai avustajan kanssa, jotta hän on ratin lähellä auton liikkuessa. Toinen tapaus on erityisen hyvä oikeiden CV-nivelten diagnosointiin, koska sieltä tuleva ääni tavoittaa kuljettajan huonommin. Tällaisia ​​​​toimenpiteitä voidaan kuitenkin suorittaa myös tiellä tai "kenttäolosuhteissa", jotta ei vaivaudu tai etsi lisäpaikkaa testeille.

Autoa käännettäessä vasemmalle tulee rypistymään oikea ulompi CV-nivel, ja käännettäessä oikealle - vasen. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä vastaavat saranat ovat eniten kuormitettuja, koska suurin osa auton massasta siirtyy niihin edellyttäen, että syntyy merkittävä vääntömomentti. Ja mitä suurempi kuorma, sitä kovempi ääni. Harvinaisissa tapauksissa tilanne on kuitenkin myös päinvastainen. Siksi on suositeltavaa kuunnella, kummalta puolelta melu tulee, auton ulkopuolelta,

Miten CV:n sisäinen nivel rypistyy

Sisäisen CV-nivelen muotoilu

Sisäiset saranat diagnosoitu eri tavalla. Jotta voit määrittää, mikä CV-nivel on viallinen, vasen tai oikea, sinun on löydettävä suora tie, jossa on vakavia kuoppia, ja ajettava sitä pitkin. Jos sarana on rikki, se "koputtaa".

Kuvaamme myös yhden mielenkiintoisen menetelmän sisäisen CV-nivelen rypistymisen määrittämiseksi, joka koostuu siitä, ettei pyöriä ripusteta, vaan painotetaan merkittävästi auton takaosaa (istutetaan paljon ihmisiä, kuormataan tavaratilaa), eli tuotetaan se. siten, että auton etuosa nousi ja sisemmän CV-nivelen akseli vääntyy mahdollisimman paljon. Jos kuulet tässä asennossa rysähdyksen liikkeessä, tämä on yksi merkkejä mainitun kokoonpanon rikkoutumisesta.

Auton normaalin käytön aikana ei ole suositeltavaa ajaa jatkuvasti auton etuosa korkealle, eli älä kuormita auton takaosaa raskaasti. Katso iskunvaimentimien jousia, välikappaleita.

Universaali diagnostinen menetelmä

Sisäisen CV-nivelen vajaatoiminnan diagnoosi

Esittelemme sinulle algoritmin toiselle, universaalille vaihtoehdolle, kuinka selvittää, mikä "kranaatti" murisee. Sinun on toimittava seuraavassa järjestyksessä:

• Aseta auton pyörät suoraan.
• Nosta toinen etupyörästä.
• Aseta auto käsijarrulle ja vapaalle.
• Käynnistä polttomoottori, purista kytkintä, kytke ensimmäinen vaihde ja vapauta kytkin hitaasti, eli "liiku pois" (seurauksena jousitettu pyörä alkaa pyöriä).
• Paina jarrupoljinta hitaasti ja kohdistaa saranaan luonnollisen kuormituksen. Jos jokin sisäisistä "kranaateista" on viallinen, kuulet tällä hetkellä tuttuja koputuksia vasemmalla tai oikealla puolella. Jos sisäiset CV-nivelet ovat kunnossa, auto yksinkertaisesti pysähtyy.
• Käännä ohjauspyörä kokonaan vasemmalle. Paina jarrupoljinta hitaasti. Jos sisäinen "kranaatti" on viallinen, se jatkaa nakutusta. Jos myös ulompi vasen CV-nivel on viallinen, myös siitä tuleva ääni lisätään.
• Käännä ohjauspyörä kokonaan oikealle. Suorita vastaavat toimenpiteet. Jos ohjauspyörää käännettäessä oikealle kuuluu koputus, oikeanpuoleinen ulkosarana on viallinen.
• Muista laittaa vaihde vapaalle, sammuttaa moottori ja odottaa, että pyörä pysähtyy kokonaan ennen kuin lasket sen maahan.

Pyöriä ripustaessasi ja CV-nivelten diagnosoinnissa noudata turvallisuussääntöjä, eli älä unohda laittaa autoa käsijarrulle, vaan käytä pyöräkiilaa.

Miksi SHRUS alkaa rätisemään

CV-nivelet, sekä sisäiset että ulkoiset, ovat melko luotettavia mekanismeja, ja asianmukaisella hoidolla niiden käyttöikä lasketaan vuosissa. Joissakin tapauksissa se on jopa verrattavissa koko auton käyttöikään. Tämä seikka riippuu kuitenkin suoraan CV-nivelten hoidosta ja käyttöolosuhteista.

Yksi syy siihen, miksi saranat epäonnistuvat ennenaikaisesti, on aggressiivinen ajotyyli ja/tai huono tienpinta, jolla auto ajaa. Kuten edellä mainittiin, CV-nivelet kokevat suurimman kuormituksen tiukoissa käännöksissä ja polttomoottorin suuren vääntömomentin (toisin sanoen, kun kuljettaja astuu käännökseen "kaasulla"). Mitä tulee huonoihin teihin, ne voivat vahingoittaa paitsi auton jousitusta myös CV-niveltä, koska täällä syntyy samanlainen tilanne. Esimerkiksi kuljettaja kiihdyttää autoa CV-nivelen kautta, jolloin pyörä värähtelee merkittävästi pystytasossa. Tällaisissa olosuhteissa saranaan kohdistuu myös lisääntynyt kuormitus.

Revennyt CV-nivelsuojus ja siitä roiskunut rasvaa

Toinen syy miksi SHRUS alkaa rätisemään on vaurioita hänen ponnessaan. Tämä pätee erityisesti ulompaan CV-niveleen, koska se on pyörän välittömässä läheisyydessä, ja sen rungolle pääsee huomattava määrä pölyä ja likaa. Tavaran alla on voiteluainetta, joka kosteuden ja lian joutuessa siihen muuttuu välittömästi hankaavaksi koostumukseksi, joka alkaa tuhota saranan sisäisten liitosten pintoja. Tätä ei saa missään tapauksessa sallia. On tarpeen tarkistaa säännöllisesti ponnen kunto tarkastusreiässä sekä rasvan esiintyminen siinä. Tarkista myös, onko vanteissa ja niiden lähellä olevissa osissa rasvaa, koska usein tavaratilan repeytyessä se yksinkertaisesti roiskuu mainituille pinnoille.

Kolmas syy, miksi "kranaatti" narisee kääntyessä luonnollista kulumista sen sisäiset komponentit normaaleissa käyttöolosuhteissa. Tämä koskee erityisesti halpoja kiinalaisia ​​tai kotimaisia ​​CV-liitoksia. Jos mekanismi on valmistettu "raakasta" tai huonolaatuisesta metallista, tällaisen yksikön käyttöikä on lyhyt. Ulkosaranassa, pallojen ja häkin kosketuskohdassa, alkaa vähitellen ilmaantua kulumista. Tämän seurauksena ilmoitettujen pallojen vieriminen tapahtuu erittäin vapaasti uria pitkin, joiden halkaisija on suurempi kuin itse pallot. Ihmiskorva näkee tällaisen rullauksen eräänlaisena crunchina.

CV-nivelen välyksen tunnistus

Lisämerkki CV-nivelen osittaisesta viasta on välyksen ilmaantuminen akseliin tai akselin akseliin. Se on melko helppo havaita ajamalla se tarkastusreikään ja vetämällä käsin vastaavista osista.

CV-nivelen romahtamisen seuraukset

Onko mahdollista ratsastaa CV-nivelen crunchilla? Kaikki riippuu kulumisasteesta. Epäonnistumisen alkuvaiheessa voit ajaa, mutta ei suositella, koska yksikön toiminta johtaa myös suurempiin vaurioihin. Siksi mitä nopeammin yrität korjata saranan, sitä parempi, ensinnäkin, se maksaa sinulle vähemmän (ehkä kaikki maksaa voiteluaineen vaihdon), ja toiseksi, et vaaranna henkeäsi ja terveyttäsi ja matkustajiasi autossa.

Joten seuraukset siitä tosiasiasta, että SHRUS-rypistykset voivat olla:

• Tukos. Eli CV-nivel lakkaa pyörimästä. Tämä on erityisen vaarallista nopeudella, koska voit menettää auton hallinnan, mikä voi olla tappavaa. Voit yrittää kiilauttaa saranan, mutta paras ratkaisu on vaihtaa se.
• leikkeen tauko. Kun puhutaan nimenomaan ulkoisesta kranaatista, niin silloin kun kyse on kiilasta, klipsi yksinkertaisesti katkeaa, pallot hajoavat, ja sitten seuraukset eivät ole ennustettavissa.
• Akselin tai puoliakselin repeämä. Tässä tapauksessa vaihdelaatikko kääntää vain merkittyjä osia, mutta ilmeisistä syistä momentti ei välity vetopyörälle. Tämä on äärimmäisin tapaus, ja auton edelleen liikkuminen on mahdollista vain hinauksessa tai hinausautossa. Luonnollisesti ainoa oikea ratkaisu tässä tapauksessa on vain CV-nivelen vaihto. Ja olet onnekas, jos joudut vaihtamaan vain saranan. Onhan olemassa vaara, että muut lähellä olevat osat vaurioituvat tämän onnettomuuden aikana.

Pahimmassa tapauksessa CV-nivel voi juuttua tai katketa, mikä johtaa hätätilanteeseen tiellä. Kun tämä tapahtuu nopeudella, sillä on vakavia seurauksia! Siksi, jos kuulet, että "kranaatti" narisee autossasi joltakin puolelta, suorita diagnostiikka mahdollisimman pian (itse tai huoltoasemalla) ja korjaa tai vaihda sarana.

Kuinka korjata CV-nivel

Saranan sisäosien vaurioituminen johtaa useimmiten mekanismin täydelliseen vaihtamiseen. Tämä tapahtuu kuitenkin vain, jos siinä on huomattavaa kulumista. Useimmissa tapauksissa suositellaan yksinkertaisesti CV-nivelen rasvan ja tavaratilan vaihtoa. Tämä riittää päästämään eroon ärsyttävästä äänestä ja helpottamaan yksityiskohtien vuorovaikutusta.

Siksi, jos jokin neljästä CV-nivelestä kuuluu koputukseen tai napsautukseen (oletamme, että olet jo selvittänyt kumman), sinun on suoritettava seuraavat toimet:

Uusi sisäinen CV-nivel

• Aja auto katseluaukkoon tarkistaaksesi jotain anterin eheys ja rasvaroiskeet niiden alta lähekkäin oleville pinnoille.
• Jos ponnessa tai muissa osissa näkyy rasvan jälkiä, CV-nivel on purettava. pura sitten se, poista ponne, huuhtele sisäosat ja pinnat, vaihda voiteluaine ja ponne.
• Jos tarkistusprosessin aikana havaitset merkittävää välystä ja/tai vaurioita osien työpinnoissa, voit yrittää hioa ne. Kuten käytäntö osoittaa, tämä menettely on kuitenkin tehoton, koska et poista merkittävää tuotantoa millään. Siksi paras suositus olisi täydellinen CV-nivelen vaihto.

Voiteluaineen ja ponnen vaihtaminen voidaan tehdä itsenäisesti, koska toimenpide on yksinkertainen. Tärkeintä on, että puratessasi älä unohda huuhdella kaikkia sisäosia ja pintoja bensiinillä, tinnerillä tai muulla puhdistusnesteellä. Ja vasta sitten aseta uusi voiteluaine. Jos kuitenkin purat ja vaihdat voiteluainetta ensimmäistä kertaa, on parempi, että mukanasi on kokeneempi autoharrastaja tai -mestari. Tai jotta hän suorittaa toimenpiteen ja näyttää sinulle sen algoritmin. Tulevaisuudessa voit helposti selviytyä tällaisesta työstä.

Tee säännöksi seuraava lausunto - kun vaihdat autossa parikomponentteja, sinun on vaihdettava molemmat mekanismit yön aikana. Lisäksi on suositeltavaa ostaa samat vaihtosaranat (saman valmistajan ja merkin).

johtopäätös

CV-nivelet ovat luotettavia ja kestäviä mekanismeja. Käytön aikana sinun on kuitenkin seurattava niiden kuntoa jatkuvasti, jotta voit määrittää ajoissa, mikä CV-nivel narisee tai antaa muita epämiellyttäviä ääniä. Loppujen lopuksi tämä osoittaa hänen työnsä katkeamista. Saranavika alkuvaiheessa ei ole kriittinen. Crunchilla voit ajaa yli sata ja jopa tuhat kilometriä. On kuitenkin muistettava, että mitä nopeammin korjaat tai vaihdat CV-nivelen, sitä halvemmaksi se tulee sinulle. Älä myöskään unohda turvallisuutta. Älä aseta saranan tilaa kriittiseen, koska se uhkaa sinua vakavalla hätätilanteella, etenkin suurella nopeudella. Toivomme, että yllä olevat tiedot auttoivat sinua selvittämään, mitä tehdä, kun CV-nivel napsahtaa, ja määrittämään tarkalleen, mikä on viallinen.