pumpun vika

pumpun vika ilmenevät sen akselin merkittävänä välyksenä, tiivisteen tiiveyden rikkomisena, juoksupyörän kulumisena (korroosiona tai murtumana). Kaikki nämä viat johtavat siihen, että auton vesipumppu ei toimi kunnolla, minkä vuoksi polttomoottorin jäähdytysjärjestelmässä ei ylläpidetä vaadittua painetta, mikä puolestaan ​​​​johtaa jäähdytysnesteen lämpötilan nousuun kunnes se kiehuu. Sinun on ostettava uusi pumppu ja asennettava se vanhan tilalle.

Merkkejä pumpun rikkoutumisesta

"Kuolemassa" pumpussa on vain kuusi perusmerkkiä, joiden perusteella voidaan päätellä, että pumppu on osittain (ja jopa kokonaan) epäkunnossa ja se on vaihdettava. Joten näihin oireisiin kuuluvat:

• Ylimääräinen melu. Usein osittain viallinen vesipumppu jäähdytysjärjestelmässä pitää "epäterveellistä" meluisaa tai "ulvovaa" ääntä käytön aikana. Ne voivat johtua laakerin voimakkaasta kulumisesta ja/tai siitä, että pumpun juoksupyörä koskettaa pumpun pesää pyöriessään. Tämä johtuu myös laakerin osittaisesta viasta.
• Pumpun hihnapyörän välys. Se johtuu pyörivän laakerin vauriosta tai luonnollisesta kulumisesta. Diagnostiikka voidaan tässä tapauksessa suorittaa yksinkertaisesti, ravista vain pumpun akselia puolelta toiselle sormillasi. Jos on vastareaktiota, se tuntuu hyvältä kosketuksen kannalta. Huomaa, että välyksen muodostuminen tuo hetken, jolloin pumpun tiiviste vuotaa ja päästää jäähdytysnesteen läpi.
• Vuodon ulkonäkö. Joten pakkasneste voi vuotaa sekä tiivisteestä että muista paikoista, esimerkiksi kotelosta ja juoksupyörästä. Pakkasneste tai pakkasneste voidaan tässä tapauksessa nähdä pumpun rungossa, sen kiinnityspaikassa, joissakin moottoritilan osissa pumpun alla (riippuen tietyn auton suunnittelusta) tai yksinkertaisesti maan alla auton alla.
• Pakkasnesteen haju. nimittäin se voi tuntua paitsi moottoritilassa (kun konepelti avataan), myös matkustamossa, koska sen höyryt pääsevät ohjaamoon ilmanvaihtojärjestelmän kautta. Pakkasnesteellä on makea tuoksu, joskus alkoholin maku.
• Asennusvirhe. nimittäin suhteessa ajoitusvaihteisiin sekä kiristysrulliin. Tämä voidaan nähdä visuaalisesti tai asettamalla litteä esine (esimerkiksi viivain) samaan tasoon telojen ja pumpun kanssa. Tässä tapauksessa syntyy usein tilanne, kun hihna syö.
• Polttomoottorin lämpötilan merkittävä nousu. Eikä vain polttomoottori, vaan myös jäähdytysneste, kuten kojelaudassa oleva varoitusvalo osoittaa. Kriittisissä tapauksissa pakkasnesteen banaali kiehuminen ilmestyy ja jäähdyttimestä tulee höyryä. Tämä on kuitenkin kriittistä ja jos niin käy, on auton käyttö kielletty!

Jos vähintään yksi yllä olevista merkkejä auton vesipumpun rikkoutumisesta ilmenee, tulee suorittaa lisädiagnostiikka sekä pumpun että jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöiden osalta. Kun ensimmäiset merkit kuolevasta pumpusta ilmaantuivat, voit myös mennä, mutta kuinka kauan, sitä ei tiedetä, ja on parempi olla houkuttelematta kohtaloa. Joissakin tapauksissa auto voi venyttää 500 ... 1000 kilometriä, kun taas toisissa se ei matkusta edes satoja. Oli miten oli, vitsit ovat huonoja jäähdytysjärjestelmän kanssa, ja sen diagnostiikka ja korjaukset on suoritettava ajoissa ja kokonaisuudessaan.

Usein pumppu vaihdetaan höyryhuoneen (toisen) jakohihnan vaihdon yhteydessä auton määräysten mukaisesti. Tässä tapauksessa on hyödyllistä vaihtaa pakkasneste uuteen.

Jäähdytysjärjestelmän vesipumpun merkistä ja laadusta riippuen määräykset määräävät sen vaihtamisen noin 60 tuhannen kilometrin jälkeen (se riippuu kussakin tapauksessa ja on autonvalmistajan määräämä, vastaavat tiedot löytyvät käsikirjasta).

Pumpun vian syyt

Mitkä ovat mahdolliset syyt pumpun epäonnistumiseen? Tämä kysymys kiinnostaa paitsi aloittelijoita, myös melko kokeneita autoilijoita. seuraavat ovat tärkeimmät syyt, yleisimmistä ja usein esiintyvistä "eksoottisiin". Heidän keskuudessaan:

• Viallinen laakeri. Tämä kokoonpano kuluu luonnollisesti käytön aikana. Kiihtynyt kuluminen on kuitenkin mahdollista muiden negatiivisten tekijöiden vuoksi. Tällaista on esimerkiksi väärä (voimakkaampi) hihnan kireys, jonka vuoksi laakeriin kohdistuu enemmän voimaa. Toinen syy merkittävään kulumiseen on pakkasnesteen pääsy hankauspareihin tiivisteen paineen alenemisen ja jäähdytysnesteen tahrojen vuoksi.
• Tiivistysvirhe... Pumpussa on kaksi tiivistettä - öljytiiviste ja kumimansetti. Ja se on öljytiiviste (tiiviste), joka useimmiten epäonnistuu. Tämä tapahtuu kahdesta syystä - luonnollisesta kulumisesta (kumin rusketus) ja huonolaatuisen halvan pakkasnesteen käytöstä ilman asianmukaisia ​​säästäviä lisäaineita tai jopa vettä. Pitkällä aikavälillä nämä nesteet "syövät" tiivisteen, se alkaa vuotaa, mikä johtaa ensinnäkin jäähdytysnesteen tason laskuun järjestelmässä ja toiseksi pakkasnesteen tai veden pääsyyn laakeriin, voiteluaineen huuhtelu ja yllä kuvatut ongelmat.
• Asennusvirhe. Tämä on mahdollista kahdesta syystä - virheellisestä asennuksesta ja tehdasvirheistä. Virheellinen asennus on kuitenkin melko harvinainen ilmiö, koska kotelossa on valmiita kiinnitysreikiä, joita on erittäin vaikea jättää huomiotta. Toinen syy on epätasainen sovitus moottorilohkoon (likaisten, ruosteisten tai vääntyneiden liitäntäpintojen takia). Mutta valitettavasti tehdasavioliitto, varsinkin budjettipumpuille, ei ole niin harvinainen ilmiö. Virheellinen kohdistus saa hihnapyörän pyörimään väärin päin, mikä puolestaan ​​​​johtaa hihnan kuormitetun osan kiihtyvään kulumiseen sekä laakerien kulumiseen. Kriittisimmissä tapauksissa hihna saattaa katketa ​​ja venttiilit ja männät törmätä. Joskus kohdistusvirhe ilmenee auton joutuessa onnettomuuteen, jonka seurauksena myös yksittäisiä koriosia ja/tai polttomoottoria poistettiin.

Usein havaitaan pumpun suorituskyvyn lasku ja vastaavasti jäähdytysjärjestelmän paineen lasku tiivisteen levittämisen jälkeenkäytetään jäähdyttimen vuotojen korjaamiseen. Joten sen koostumus sekoittuu jäähdytysnesteeseen ja tukkii jäähdyttimen solut (kanavat) ja tarttuu myös pumpun juoksupyörään. Jos tämä tilanne tapahtui, sinun on tyhjennettävä pakkasneste, purettava pumppu ja huuhdeltava sitten jäähdytysjärjestelmä erityisillä tai improvisoiduilla keinoilla.

Kuinka tunnistaa rikkinäinen pumppu

Auton polttomoottorin vesipumpun tarkistaminen vian varalta on melko yksinkertaista. Helpoin tapa on kokeilla koskettamalla, onko pumpun akselissa välystä tai ei sitä. Tätä varten riittää, että otat pumpun akselin sormillasi ja vedät sitä puolelta toiselle suuntaan, joka on kohtisuorassa itse akseliin nähden (eli poikki). Jos laakeri on kunnossa, välystä ei pitäisi olla. Jos pienikin välys ilmenee, pumppu on vaihdettava.

Kuitenkin perusteellisempi tarkistus ilman pumppua irroitetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Lämmitä moottori käyttölämpötilaan. Eli jotta jäähdytysnesteen lämpötila olisi noin + 90 ° С.
• Purista jäähdyttimestä tulevaa paksua jäähdytysnesteputkea kädellä polttomoottorin käydessä.
• Jos pumppu toimii, paineen tulisi tuntua siinä. Jos painetta ei ole tai se sykkii, tämä tarkoittaa, että pumppu on osittain tai kokonaan epäkunnossa. Todennäköisesti pumpun juoksupyörä kääntyi.

Huomaa, että jäähdytysnesteen lämpötila, mikä tarkoittaa, että putki on tarpeeksi korkea, joten sinun on työskenneltävä huolellisesti, voit käyttää käsineitä tai riepua.

myös pumpun tarkistamiseksi sinun on tarkastettava sen istukka silmämääräisesti. Tätä varten sinun on purettava kaasunjakelumekanismin suojakotelo, jotta pääset käsiksi erityisesti pumppuun (eri autoille rakenne on erilainen, joten se ei välttämättä ole kotelo tai sen ei tarvitse olla purettu). Tarkista sitten huolellisesti pumpun kotelo, sen tiiviste ja istukka.

Muista kiinnittää huomiota pakkasnesteen tahroihin tiivisteen alta. Ja ei välttämättä, sen pitäisi olla märkä tarkastushetkellä. Jos istukka ja tiiviste ovat kuivia, mutta kiinnitysalueella on kuivuneita (ja tuoreita) tahroja, tämä tarkoittaa, että korkeassa paineessa tiiviste kulkee edelleen jäähdytysnestettä läpi. Tahrojen jäljet ​​ovat punertavan tai ruskeanruskean värisiä, joissakin tapauksissa harmaita (tämä riippuu siitä, minkä väristä pakkasnestettä kaadettiin jäähdytysjärjestelmään).

Ennen kuin purat pumpun lisädiagnostiikkaa varten (siipipyörän ja laakerin tarkastus), sinun on varmistettava, että jäähdytysjärjestelmän termostaatti toimii kunnolla, eikä itse järjestelmässä ole ilmalukkoa. Muussa tapauksessa sinun on suoritettava vianmääritys vastaavat ongelmat.

Jos pumppu puretaan, juoksupyörän kunto on ehdottomasti tarkistettava. nimittäin terien eheys sekä niiden muoto.

sinun on myös tarkastettava paikka, jossa pumppu sopii moottorilohkoon. Ihannetapauksessa tyhjennysaukosta ei tulisi vuotaa jäähdytysnestettä. Jos kuitenkin on pieniä (täsmälleen pieniä !!!) tahroja, pumppua ei voi vaihtaa, vaan yritä tilapäisesti päästä eroon niistä vaihtamalla tiiviste ja käyttämällä tiivisteainetta.

sen tarkistamiseksi, pitääkö pumpun laakerista vastaavaa ääntä ja viheltää, riittää, että hihna irrotetaan pumpun hihnapyörästä ja kelataan käsin, mieluiten mahdollisimman nopeasti.

Jos laakeri on viallinen, se huminaa ja rullaa selvästi ja epätasaisesti. Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin pumpuille, joiden hihnapyörä pyörii käyttöhihnalla. Jos se pyörii jakohihnalla, diagnostiikkaa varten on tarpeen heikentää sen voimaa ja tarkistaa sen toiminta tällaisissa olosuhteissa.

Miten viallinen pumppu pitää ääntä?

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä korjataanko vanha pumppu vai vaihdetaanko, ostetaan ja asennetaanko uusi pumppu. Tässä tapauksessa ei voi olla tarkkaa vastausta, ja se riippuu pumpun kunnosta, kulumisesta, laadusta, merkistä, hinnasta. Kuten käytäntö osoittaa, korjaus on kuitenkin mahdollista vain kumitiivisteen vaihdon yhteydessä. Muissa tapauksissa on parempi vaihtaa pumppu uuteen, varsinkin jos sitä on käytetty pitkään. Kun vaihdat pumppua, myös pakkasneste vaihtuu.