Husaberg FE 450/570

Eikö ole mielenkiintoista? Eilen asti kuuntelimme jatkuvasti, kuinka tärkeä matala painopiste on. He laskivat sen, laskivat sen, nyt moottorin painopiste on alhaisempi ja se on yleensä parempi kuin edeltäjänsä. Mitä sanotte siitä, että massan keskipiste uudessa Husabergissa on nostettu? Miksi?

Selitys on yksinkertainen: he halusivat siirtää pyörivät massat lähemmäksi painopistettä, ja tämä moottorin suurin pyörivä massa on pääakseli. Se sijaitsee nyt vaihdelaatikon yläpuolella eikä sen edessä, kuten moottoripyörän klassisessa suunnittelussa. 10 senttimetriä korkeampi ja 16 senttimetriä taaksepäin viime vuoden Husaberg -moottorista.

Jos et vieläkään tiedä, miksi nämä haavaumat kiehtovat sinua, poista "huopa" pyörästä, kierrä sitä, tartu molemmin käsin ja siirrä sitä vasemmalle ja oikealle. Tunnet vastusta kädessäsi, mitä ei voida sanoa paikallaan olevasta pyörästä, ja mitä suurempi etäisyys (vipu) akseliin on, sitä vaikeampi on liikkua. Lisäksi ne ovat lisänneet moottorin korkeutta, mikä helpottaa uuden FE: n navigointia kivillä ja kaatuneilla puilla.

Myös Keihin -ruiskutuselektroniikka, jossa on 42 mm: n reikä, ovat uusia. Ruiskutusyksikkö ja ilmansuodatin sijaitsevat yksikön yläpuolella, jossain kuljettajan kivien alla. Suodattimen vaihtamiseksi sinun on poistettava istuin vain vipua painamalla, ja korkean asetuksen vuoksi Husaberg voi vaeltaa syvemmässä vedessä.

Uusilla kovilla enduroveljillä ei ole enää jalkaterää, tietysti laihdutustuotteen vuoksi. Oletetaan, että yksikkö, jonka työtilavuus on 450 kuutiosenttimetriä, painaa 31 kiloa ja suurempi on puoli kiloa raskaampi. Moottorissa on vain yksi voiteluöljy, yksi suodatin ja kaksi pumppua.

Ohjauselektroniikan avulla voimme valita 10 eri ominaisuuden välillä, joista kolme on vakiona (aloittelijoille, vakio- ja ammattilaisille), ja muut "kartoitukset" voidaan ohjelmoida vaativien käyttäjien toimesta.

Tämä ei kuitenkaan ole laitteen innovaatioiden loppu. Katso kuvaa, jossa on riisuttu takaosa, jossa moottoripyörän takaosa on muovin sijasta metallia. KTM (joka muuten omistaa Husabergin) käytti samanlaista järjestelmää 690 enduro- ja SMC -malleissa, kun taas Husabergilla ei ollut muovista polttoainesäiliötä.

Tankkausreikä jää vanhaan paikkaan, paitsi että säiliö on suunniteltu siten, että suurin osa polttoaineesta on istuimen alla, joka on mahdollisimman lähellä moottoripyörän painopistettä. Ja mikä johtuu kaikesta tästä massan keskittymisestä korkeamman akselin ympärille?

Vain yksi ilo! Ensivaikutelman saamiseksi riittää, että ajetaan muutama kymmenen metriä pellon poikki, ja sinusta tuntuu, että uusi FE on erittäin helppokäyttöinen. Seisomassa ajettaessa sitä ohjataan helposti jaloilla eli se siirtää painon jaloille. Se menee nurkkaan epäröimättä ja alemman kierrosluvun erittäin herkän moottorin ansiosta antaa anteeksi, kun haluamme kiihdyttää liian korkealla vaihteella. Erityisesti vääntömomentin suhteen traktorissa on tehokkaampi malli, joka on yllättävän aggressiivinen ja terävä. Se kirjaimellisesti vetää tyhjäkäynniltä (testattu aloitettaessa rotkoa jyrkällä laskeutumisella) ja viime vuoden mallin omistajan mukaan se pääsee vähemmän takapyörälle valtavasta voimavarasta huolimatta.

Vähemmän herkälle endurolle suosittelemme silti 450 cc: n moottoria.

Molempien mallien jousitus toimii erittäin hyvin vakiovarusteiden ja kokoonpanojen suhteen, ja pyörä tuntuu myös hyvältä radalla ajettaessa nopeasti kuoppien yli, mikä on kiitetty myös tukevasta rungosta. Jalkojen välisen kapeamman polttoainesäiliön vuoksi se ei ole enää niin "tilaa vievä", mikä oli yksi edellisten Bergien suurimmista haitoista. Kiitettävää on myös ajatus siitä, että kirjaimet ja grafiikka eivät ole enää liimattu muoviin, vaan ne ovat kohokuvioituja ja että FE: n vakiona on jyrsitty risti ja kytkinvipu, joka vetäytyy sisään pudotettaessa.

Kun Miha ja minä palasimme esityksestä kaukaisesta Slovakiasta, keskustelimme pitkään, mitä voisin kirjoittaa tämän Husabergin "kritiikistä". Ok, hinta. Ottaen huomioon pyydetyt suuret euromäärät ja rajallinen määrä, haluamme myös varmistaa, että kelta-siniset värit eivät mene liian pitkälle kaali-oranssiin väriin, mikä voi tapahtua hyvillä reaktioilla varhain koeajurit.

No, istuimen alla oleva iso muovikahva ei ollut kovin mukava, koska kun pyörää on siirrettävä käsin, takalokasuoja on kätevä. Micha itse haluaisi vahvemman jousituksen, mutta meidän on tiedettävä, että hän ei ole aivan sunnuntaikilpailija. Useimmille tuotteille tämän pyörän White Power on enemmän kuin tarpeeksi.

Husabergin pojat ansaitsevat kiitoksen. Ensinnäkin siksi, että heillä oli rohkeutta kehittää jotain uutta, ja toiseksi, koska koko paketti toimii! Haluamme todella, että tulokas pystyy todistamaan itsensä vuosittaisessa suorituskykytestissämme, koska tuntuu siltä, ​​että huipulla voi tapahtua muutos.

Kasvokkain. ...

Miha Špindler: Rakastan tapaa, jolla Husaberg ajaa motocross -rataa. Vuoden 550 FE 2008 on vaikeampi käsitellä radalla eikä yhtä vakaa, vaikka olen parantanut jousitusta. Uusi 450 cc moottori Katso Vetää hyvin pienimmillä kierroksilla, mutta ei pyöri liian kovaa. Pidän tehokkaammasta 570 cc: n moottorista vielä paremmin. hyppy olisi ammattimaista. sovellus vaati jonkin verran työtä. Todennäköisesti ensi kaudella ajelen 450 cc: n mallilla, parannan jousitusta ja vaihdan pakokaasun Akrapovic -pakoputkistoon.

Техническая информация

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 449 (3) cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: kromi-molybdeeni, kaksinkertainen häkki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 48 mm, 300 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 335 mm matka.

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 140 / 80-18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 8, 5 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 114 (114) kg.

Myynti: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kiitämme ja moitimme

+ innovaatio

+ joustava ja tehokas moottori

+ jarrut

+ jousitus

+ keveys

– hinta

Matevž Hribar, kuva: Viktor Balaz, Jan Matula, tehdas