Husaberg FE 600 E.

Pienelle yritykselle, joka syntyi kaksi vuotta sen jälkeen, kun Husqvarna siirtyi italialaisten käsiin (1986), tämä on jokaisen kunnian arvoinen menestys. Hänelle myönnetään myös neljä innostunutta moottoripyöräinsinööriä, jotka ovat sijoittajien avulla toteuttaneet ideansa ja siten unelmansa. Nykyään itävaltalaisen KTM: n neljä vuotta omistama yritys työllistää 50 henkilöä, mikä ei ole vielä paljon. Heidän motto on kuitenkin pysynyt samana: tehdä moottoripyörä, joka on tarkoitettu pääasiassa kilpa -ajoon!

FE 600 E ei ole poikkeus. Vaikka luulet, että tämän lopussa olevan E-kirjaimen (joka tarkoittaa sähkökäynnistintä) takia tämä on jotain sivistyneempää kuin ilman sähkökäynnistintä. Tämä ei kuitenkaan ole totta. Akun ja käynnistimen massa on lähes mitätön. Ehkä vain MM-kilpailija ajattelee toisin. Kuka tietää? Meille tavallisille kuolevaisille, jotka vietämme vapaa-aikaamme maastopyörillä ajaen, tuo "E" on kuin kylmä oluttuppi, joka sopii niin hyvin koiran kuumuuteen, että sanot vain: "Tämä putosi oikeaan paikkaan. … "Loistava!"

Keskellä vaikeampaa maastoa pystyt hädin tuskin kiipeämään kivien yli, yrität pitää pyörän kypärän alla ja keinutat pyörää liukukytkimellä, jotta pääset esteen yli - ja moottorisi pysähtyy! Ainoa asia, jota kaipasin, oli yleensä ensimmäinen ajatus, kun hengästyt kantoraketista. "Sähkön" valtakunta siihen aikaan, eikö niin? !! Jokainen, joka on ollut vastaavassa tilanteessa, tietää jo mistä puhumme.

Jokaisella "Bergellä", kuten osallistujat sitä ammattikieltä kutsuvat, on "painettu leima", joka "hengitetään" käsin. Runko ja moottori ovat käsintehtyjä. Jos lisäät loput osat, jotka on kiinnitetty runkoon hyvin rennosti, käy nopeasti selväksi, että hän on täysiverinen urheilija. Järkevä loppuun asti, yksinkertainen toteutus, ilman huulipunaa - juuri sitä mitä moottoripyörä todella tarvitsee maastoajoon. Älä erehdy, Bergillä voi ajaa myös tiellä, se on tarkoitettu vain moneen muuhun käyttöön, ei vain renkaiden pyyhkimiseen asfaltilta.

FE 600 E on hyvä kentällä, hän tuntee tämän spartanismin. Ajotuntuma on hyvä, hieman epätavallinen. Massan jakautumisella, joka siirtää painopistettä eteenpäin, vakaus kaarissa on hyvä, joten etupyörän laskeminen on vieraampi tapa.

Toisaalta pienillä kaarreajoilla ajaja tuntuu siltä, ​​että pyörä on tavallista raskaampi. Painopisteen ja melko jäykän rungon yhdistelmä antaa Bergille enemmän joustavuutta vähemmän teknisesti haastavassa maastossa, kuten yleensä nopeuskokeissa (niityt, metsäpolut ...), mutta kun kyseessä on maasto, jossa vain 1 tai 2 vaihdetta, historia on tarkka. päinvastoin.

Vaikuttavin on jarrutusvoima! KTM 2000: ssa on täsmälleen samat jarrut (aallotettu kiekon ympäri). Itse asiassa Husaberg jakaa monia komponentteja KTM: n kanssa (etulokasuoja, ajovalot, ohjauspyörä, vivut, kytkimet, kytkin), vain moottori on täysin erilainen, vaikka se toimi itävaltalaisten insinöörien perustana.

Sarjamoottorin teho jakautuu varsin suotuisasti koko kierroslukualueelle. Tehokas moottori, muuten erittäin hyvin pidetty, vetää hyvin "alas" ja osuu vain ylhäältä. Kuitenkin jäykemmälle vasteelle (toisin sanoen: kilpa-ajolle) olisi mielenkiintoista kokeilla isompaa takaratasta. Mutta ratsastajien on taisteltava sitä vastaan! Laajemmille moottoripyöräilijöille Berg on varsin tyytyväinen - hyväntahtoinen viikinki.

Hyvä, että hän tuli myös maallemme Husqvarnan, KTM:n, Suzukin ja Yamahan kanssa, joilla on tällä hetkellä ainoita kova enduro-ohjelma. Mutta pian aika näyttää, mikä paikka sillä on off-road-harrastajien piirissä. Ski & Sea -yrityksen celjeläinen edustaja korostaa, että palvelu on taattu - toivomme sen myös toimivan!

Husaberg FE 600 E.

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - nestejäähdytteinen - SOHC - 4 venttiiliä - elektroninen sytytys - 12 V 8 Ah akku - sähkö- ja potkukäynnistys - lyijytön bensiini (OŠ 95)

Reiän halkaisija x: mm × 95 84

tilavuus: 595 cm3

Puristus: 11 6: 1

Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - ketju

Runko: yksi kromi-molybdeeni - akseliväli 1490 mm

Jousitus: edessä ylhäältä alas f43mm, 280 mm liike, takavipu, takana säädettävä vaimennin, PDS-järjestelmä, 320 mm liike

Renkaat: ennen 90/90 21, takaisin 130/80 18

jarrut: 1x260mm etulevy 2-mäntäisellä jarrusatulalla - 1x220mm takalevy yksimäntäisellä jarrusatulalla

Tukku omenat: pituus 2200 mm, leveys 810 mm - istuinkorkeus maasta 930 mm - minimietäisyys lattiasta 380 mm - polttoainesäiliö 9 litraa - paino (kuiva, tehdas) 112 kg

Petr Kavchich

KUVA: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - nestejäähdytteinen - SOHC - 4 venttiiliä - elektroninen sytytys - 12 V 8 Ah akku - sähkö- ja potkukäynnistys - lyijytön bensiini (OŠ 95)

  Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - ketju

  Runko: yksi kromi-molybdeeni - akseliväli 1490 mm

  jarrut: 1x260mm etulevy 2-mäntäisellä jarrusatulalla - 1x220mm takalevy yksimäntäisellä jarrusatulalla

  Jousitus: edessä ylhäältä alas f43mm, 280 mm liike, takavipu, takana säädettävä vaimennin, PDS-järjestelmä, 320 mm liike

  massa: pituus 2200 mm, leveys 810 mm - istuinkorkeus maasta 930 mm - minimietäisyys maasta 380 mm - polttoainesäiliö 9 litraa - paino (kuiva, tehdas) 112,9 kg