Husqvarna TE 410 E ja LT 610 E
Pitoisuus
Ehkä Husqvarnan aloittaminen oli todella helpompaa kuin KTM, en menisi tähän keskusteluun. Herra Zupin, joka on aina seisonut Husqvarnan vieressä liike- ja urheilua varten, aloitti sen näyttävästi tossuilla tai nahkakengillä, kuten on tapahtunut aiemmin.
Henkilökohtaisesti en kuitenkaan voi olla varma potkimisen hyödyistä! Kun paholainen kuolee keskellä risteystä ja sinulla on edelleen satelliitti takanasi, olet pahimman painajaisesi arvoisessa skenaariossa. Lyhyesti sanottuna, liian paljon aikaa on kulunut vakuuttuneesta endurosta, että sähkökäynnistintä ei tarvita. Että on turha lihoa vain silloin, kun todellisen yksisylinterisen moottorin tavoitteena on pudottaa mahdollisimman vähän kiloja: mitä kevyempi se on, sen parempi - vaikka kuljettaja käynnistäisi sen tajuttomana. No, kyllä, minun on oltava rehellinen ja huomautettava, että huonosti huolletut autot ovat vaikeita ajaa, mutta. .
Monta vuotta sitten, kun Zupin ja minä annoimme puoliksi luvan tarkastella Husqvarna-kehittäjien viimeisintä kehitystä Schirranassa (Varese, Italia) ja kun näin sähkökäynnistyksen prototyypin, olin tyytyväinen. Ja toivoin, että lopullinen päätös ei riipu kovista virroista - koska tiedämme, että Husqvarna on vuosikymmeniä ollut vertauskuva todellisesta kilpavarsasta, jonka kanssa ei ollut mitään etsittävää kaupungissa tai vaeltaessa.
Mutta aika tuo muutoksen. Kahden viime vuoden aikana, kun sähkökäynnistin on jo otettu käyttöön nelitahtisissa kilpa-autoissa, he ovat muuttaneet tämän moottoripyöräluokan ja tuoneet sen lähemmäksi keskimääräistä ihmistä. Kun tyydytät haluasi poikkeukselliseen nopeuteen ja kilpa -epämukavuuteen, saat maun. Täällä avautuu monille täysin uusi näkemys maailmasta, ympäristöstä ja ajasta. On myös muodikasta siirtyä pois ahtaista urbaaneista olosuhteista luontoon.
En sano, että tämän pitäisi olla Triglav -puiston sydän, riittää, että kylätie on huonosti päällystetty tai täynnä vanhaa moottoriöljyä, joka puhaltaa pois mäkisten paikkojen uuden maailman. Mutta jopa kaupungissa, tällaisella täysiverisellä yksisylinterisellä on useita etuja muihin moottoripyöriin verrattuna. Ainakin tällainen moottoripyörä antaa elämälle uuden värin imagollaan ja tunteillaan, joita se herättää ajajassa. Se myös lisää itseluottamusta.
Vietimme lyhyen ajan uuden Husqvarnan kanssa ZUPIN MOTO SPORTissa, joka myy tätä tuotemerkkiä täällä. Päätöksen tekivät kaksi muuta sivistynyttä moottoripyörää Husqvarnan tarjouksessa nelitahtimoottorilla. Molemmat ovat lähempänä keskimääräistä moottoripyöräilijää kuin ortodoksista enduroa, jonka kriteerejä voidaan käyttää vain maasto- ja kilpa-olosuhteissa. Lyhyesti sanottuna löysimme yhteisen nimittäjän molemmille Husqvarnoille: ne ovat hyviä valintoja jokapäiväiseen käyttöön. Tästä erot alkavat.
Husqvarna TE 410 E on klassinen enduro, joka on edelleen suunniteltu ensisijaisesti maastokäyttöön tiellä ajamisen sijaan ja joka oli varustettu sähkökäynnistimellä. Hyvä argumentti on, että pyörä on täsmälleen sama kuin tehokkaampi TE 610 E. Näin ollen pienemmän tehon ansiosta mekaniikka on vähemmän rasittu ja koneelle taataan pitkä käyttöikä. Henkilökohtaisesti tämä moottoripyörä on minulle hyvin läheinen, vaikka perustelut ovat nopeasti hämmentäviä.
Hinta on vain 130.000 610 399 tolaaria alhaisempi kuin TE XNUMX E -malli, ja koska slovenialaiset rakastavat edelleen kalastaa enemmän kuin pystyvät nielemään, sitä tehokkaampi kone on, sitä lähempänä ja mielenkiintoisempaa se on. Mutta yksisylinterinen XNUMX cc -moottori Katso juuri oikea kuljettajalle, joka ei ole maastoajo-mestari. Olen myös yksi opiskelijoista, jotka tekevät paljon itse-, moottoripyörä- ja maasto -ansoja maastossa. Siksi pidän parempana, että moottori ei heittäisi minua istuimen ympärille tai heittäisi lattialle liiallisen tehon vuoksi.
Täällä ja siellä, kun huomaan, että minulla on ongelmia epätasapainon kanssa, tartun vain hankalasti kaasuun ja metsästän, ja sitten haluan nähdä, että mikään ei nykäise takapyörän kanssa. Väitän, että keskimääräinen kuljettaja, jolla on tämä auto epätasaisessa maastossa ja vaatii kuljettajaa, voi olla nopeampi ja vähemmän väsynyt kuin tehokkaamman auton kuljettaja, jolla on sama manuaalinen ohjaus.
Moottoripyörän jousitus ja geometria valitaan maastoajon lakien mukaan. Noin 140 kg paino on ihanteellinen määrä käsitellä milloin tahansa, vaikka se tarkoittaa myös, että sinun on nostettava kätesi mudasta tai ahtaasta autotallista. Hän istuu pystyasennossa, vartalonsa kosketuksissa polttoainesäiliöön, jalat ovat leveillä teräspolkimilla ja käsissään mukava avoin ohjauspyörä.
Tämän ergonomian ja keveyden ansiosta moottoripyörä antaa turvallisuuden tunteen. Sellainen, että se pysyy tukevasti pyörillä, koska jopa liukuminen märällä asfaltilla jarrutettaessa muuttuu leikkisäksi. Suuri jousituksen vaimennuksen liike tarkoittaa luotettavaa renkaan ja maan välistä kosketusta kentällä sekä mukavuutta ja toleranssia asfaltilla, jos on jo ajettava reunakiveä pitkin turvallisemman pysäköinnin vuoksi.
Asfaltilla 410 liikkuu reippaasti ja tasaisesti, nopeuteen 120 km / h asti ei ole mitään valittamista. Tämä on kuitenkin raja, jolla moottorin pienempi teho tuntuu, jos ajaja ohittaa tai haluaa kiihdyttää. Mutta se, joka ostaa tällaisen moottoripyörän, luultavasti ei usko, että hän viettää suurimman osan ajastaan Ljubljanan ja Hampurin välisellä moottoritiellä.
Jos hän kuitenkin aikoi matkustaa Ljubljanasta Piraniin vanhaa tietä pitkin, hän osti tarpeeksi kunnollisen hevosen. Tiukka kaarreajo on hauskaa, kiihtyvyys on hyvin hallittavissa, ja vaikka jarrupaketti on lähempänä off-road-vaatimuksia, se selviää myös päällysteolosuhteista. Lyhyesti sanottuna kannatan sitä.
Husqvarna LT 610 E puolestaan edustaa yksisylinterisen moottorin kolmatta historiaa. Enemmän porvarillista tai kiertomatkaa, vaikka tämä Husa on ensisilmäyksellä harhaanjohtava - näyttää aivan endurolta - urheilullinen TE 610 E. Vaikka molemmat asfaltilla tarjoavat erittäin hyvän pidon.
Etupyörässä on myös suurempi jarrulevy, 260 mm: n sijasta, sen halkaisija on 320 mm. Tämä osoittaa selvästi, että pyörä on tarkoitettu ensisijaisesti maantieajoon, joten myös istuimen takana oleva kenkä ja siihen kiinnitetty matkalaukku Husqvarnan väreissä ovat tervetulleita. Ja jos jatkat hakua, löydät sivumuovien alta muovisen polttoainesäiliön, johon mahtuu kunnollinen 17 litraa klassisen yhdeksän litran sijasta. Se riittää kohtuullisen pitkälle ajomatkalle. Kun polttoaine loppuu, sinua varoittaa keltainen valo, joka (lampun toiminnan ohjaamiseksi) syttyy myös tyhjäkäynnillä. Kyllä, pidän näistä pienistä asioista!
576 cc yksisylinterinen moottori Katso, miten kaikki uuden sukupolven TE/E-moottorit sähkökäynnistyksellä. Tämä sukupolvi sai uudelleen suunnitellun moottorin suojuksen, jossa on myös öljypumppu, jotta moottori voi käydä pitkiä aikoja avoimella kaasulla ilman vaivaa – esimerkiksi maantiellä, joka on ollut heikko kohta Husqvarnan kilpailusuuntautuneille moottoreille.
Muistin virkistämiseksi: Husqvarna loi nelitahtimoottorin kiinnittämällä sylinterin ja nelitahtisen pään kaksitahtiseen lohkoon, ja voitelu ratkaistiin käyttämällä päässä olevaa nokka-akselin käyttöketjua, joka yhdessä kampikammion venttiilin kanssa keräsi voiteluöljyn kampikammioon ja vei sen päähän. Se on yksinkertainen ja tehokas maasto- ja kilpa-voiteluaine.
Husqvarna LT on saanut lempinimen "Traveling Adventure", mikä osoittaa selvästi, että se on suunniteltu päivittäiseen käyttöön ja kahden hengen matkoille. Itse asiassa tällä tavalla siitä tuli samanlainen kuin japanilaiset yksisylinteriset KLR- tai XT-sukupolvet, mutta sillä oli lyhyempi urheilijaluonne ja vähemmän painoa, koska sen ei tarvitse painaa paljon enemmän kuin 150 kg.
Yksisylinteriset värähtelyt? En todellakaan muista niitä. Kapasiteetit? Kulkee tasaisesti takapyörällä ja hyppää yli 150 km / h. Ekologia? Katalysoitu pakoputkisto ja lyijytön bensiini. Melu? Ei enempää kuin ennen. Jännitys? Nostan hattua. Mukavuus? Hän istuu moottoripyörän päällä, ei sen päällä, eikä kuljettajan eikä matkustajan pitäisi valittaa. Hinta? Hei, tämä on Husqvarna!
Husqvarna on nyt entistä kuljettaja- ja matkustajaystävällisempi. Valokuvaajamme, jolla on kokemusta KLR: stä, ajatteli, että Husa LT 610 olisi oikea valinta hänelle, koska hän rakastaa mennä merelle. Vain hinta ja vaimo ovat ratkaisevia tekijöitä.
Valikko, jolla aion mieluummin ajaa matkoilla turbodieselillä, on lähempänä TE 410 E: tä, koska se sopii paremmin urheilupäiviin. Tai Supermoto SM 610 S, josta kirjoitimme viime vuoden 19. päivän numerossa.
Техническая информация
Husqvarna TE 410 E.
moottori: 1 sylinteri - 4-tahti - nestejäähdytteinen, 2 jäähdytintä - 1 yläpuolinen nokka-akseli (SOHC) - 4 venttiiliä - Dell'Orto PHF 36 DS kaasutin, eurosuper OŠ 95 polttoaine - 2 öljypumppua
Sylinterin reikä × liike: 91 × 60 mm
tilavuus: 399, 5 cm3
Puristus: 10 5: 1
Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko: yksi teräsputki - akseliväli 1485 mm
Jousitus: Marzocchi f 45 mm:n teleskooppihaarukka edessä, 280 mm:n liike – Takana alumiininen kääntyvä haarukka, keskiiskunvaimennin, 285 mm:n liike
Renkaat: edessä 90/90 - 21, takana 140/80 - 18, merkki Metzeler MCE
jarrut: edessä 1x Brembo-levy 260mm 2-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy 220mm 1-männisellä jarrusatulalla
Tukku omenat: pituus 2175 mm - leveys 835 mm - istuimen korkeus maasta 900 mm - polttoainesäiliö 9 l - paino (tehdas) 1 kg
illallinen: 1.199.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)
Husqvarna LT 610 E
moottori: 1 sylinteri - 4-tahti - nestejäähdytteinen, 2 jäähdytintä sähkötuulettimella - 1 yläpuolinen nokka-akseli (SOHC) - 4 venttiiliä - Dell'Orto PHF 36 DS kaasutin, eurosuper OŠ 95 polttoaine - 2 öljypumppua
Sylinterin reikä × liike: 98 × 76 mm
tilavuus: 576, 28 cm3
Puristus: 9: 1
Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko: yksi teräsputki - akseliväli 1485 mm
Jousitus: Marzocchi f 45 mm:n teleskooppihaarukka edessä, 280 mm:n liike – Takana alumiininen kääntyvä haarukka, keskiiskunvaimennin, 285 mm:n liike
Renkaat: edessä 90/90 - 21, takana 130/80 - 17, merkki Pirelli MT60
jarrut: edessä 1 x Brembo 320 mm levy 4-mäntäisellä jarrusatulalla –
takalevy 220 mm, 1-mäntäinen jarrusatula
Tukku omenat: pituus 2200 mm - leveys 800 mm - istuimen korkeus maasta 880 mm - polttoainesäiliö 17 l - paino (tehdas) 5 kg
illallinen: 1.450.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)
Mitya Gustinchich
Kuva: Uros Potocnik.
Perustiedot
Perusmallin hinta: SLOGUES 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop, Kranj) €
Техническая информация
moottori: 1 sylinteri - 4-tahti - nestejäähdytteinen, 2 jäähdytintä sähkötuulettimella - 1 yläpuolinen nokka-akseli (SOHC) - 4 venttiiliä - Dell'Orto PHF 36 DS kaasutin, eurosuper OŠ 95 polttoaine - 2 öljypumppua
Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko: yksi teräsputki - akseliväli 1485 mm
jarrut: edessä 1 x Brembo 320 mm levy 4-mäntäisellä jarrusatulalla –
Jousitus: Marzocchi f 45 mm teleskooppinen etuhaarukka, 280 mm liike - Alumiininen takakeinu, keskiisku, 285 mm liike / Marzocchi f 45 mm teleskooppietuhaarukka, 280 mm liike - Alumiininen takakeinu, keskijoustin, 285 mm liike
massa: pituus 2200 mm - leveys 800 mm - istuimen korkeus maasta 880 mm - polttoainesäiliö 17,5 l - paino (tehdas) 143,5 kg
