Hyundai Ioniq 5: TODELLINEN KÄSITTELY 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h Huonompi ID.4 GTX radalla
Bjorn Nyland testasi Hyundai Ioniq 5:tä 72,6 kWh:n nelivedolla. Auton kantama tässä versiossa nopeudella 90 km / h oli 461 kilometriä ja nopeudella 120 km / h - 289 kilometriä. Hitaammin ajettaessa auto putosi Volkswagen-konsernin mallien tapaan, maantiellä se osoittautui kilometreissä huonommaksi. Mutta ostopäätöstä tehdessäsi sinun on otettava huomioon autojen lastausnopeus.
Teos: Hyundai Ioniq 5
Auto on varustettu pienemmillä 19" vanteilla (saatavana myös 20" vanteita). Sää oli erittäin hyvä, ulkona oli 26 celsiusastetta ja se laski vähitellen. Mielenkiintoinen tosiasia, joka ilmestyi heti alussa, on kaistanpitomekanismi, tason 2 puoliautonominen ajo. No, se voitaisiin kytkeä päälle vakionopeudensäätimestä riippumatta, jotta kuljettaja voi päättää, että auto ajaa itse, ylläpitää omaa nopeuttaan tai ohjaa molempia toimintoja samanaikaisesti.
Hyundai Ioniq Paino 5 yhdessä kuljettajan kanssa tehty 2,2 tonnia, yhtä paljon kuin Tesla Model S P85 ja hieman pienempi kuin Volkswagen ID.4 1st. Autossa oli liimatut (kaksois)ikkunat edessä ja takana, Nyland kehui häntä hiljaisuudesta sekä 90 että 120 km/h..
Auton lastaus Ionity-asemalla oli hämmästyttävää.: yhdellä prosentilla (!) akkuja Ioniq 1 kiihtyi 5 kW:iin ja teho jatkoi nousuaan 130 kW:iin. Siksi oletamme, että Hyundai Ioniqu 200:n ja (edistyneen) Kii EV5:n kanssa laskemme toimintasäteitä ei 6:lle, vaan 70 prosentille akun kapasiteetista, eli olettaen, että purkautuminen on 75 prosenttiin 5 prosentin sijaan.
Kantama Ioniqa 5 nopeudella 90 km/h
Kokeilun tulokset? Nopeudella 90 km/h (juoksu 93 km/h) Nyland ajoi 454,4 km ja tyhjensi akun 1,5 prosenttiin. Tämän seurauksena Hyundai Ioniq 5 -mallisto oli:
- 461 kilometriä, kun akku on tyhjennetty 0 prosenttiin,
- 438 kilometriä, kun akku on tyhjennetty 5 prosenttiin,
- 348 kilometriä ajettaessa 80-> 5 prosentin tilassa [www.elektrowoz.pl laskelmat].
keskimääräinen tehon kulutus auto tiellä on 15,3 kWh / 100 km (153 Wh / km), mikä on erittäin hyvä tulos, kun otetaan huomioon, että puhumme D-SUV-segmentin crossoverista. Molemmilla oli suurempi kulutus Audi Q4 e-tron 40 takana, Minä myös Volkswagen ID.4 GTX AWD – Molemmat mallit täydentävät C-SUV-segmentin, Ioniq 5 on niitä suurempi (mutta siinä on pienempi tavaratila).
Ioniq 5 ja tehoreservi 120 km/h
Nopeudella 120 km / h Hyundai Ioniq 5: n toimintasäde osoittautui huomattavasti heikommaksi, nimittäin:
- 289 kilometriä, kun akku on tyhjennetty 0 prosenttiin,
- 275 kilometriä, kun akku on tyhjennetty 5 prosenttiin,
- 217 kilometriä ajettaessa 80-> 5 prosentin tilassa.
Keskimääräinen energiankulutus oli 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – tällä nopeudella Ioniq 5 oli energiaintensiivisempi kuin kaksi Volkswagen-konsernin kilpailijaa. Kuten eräs Nyland huomautti, molemmat koneet testattiin alemmissa lämpötiloissa. Jos se olisi sama kuin Ioniq 5 -testissä, niiden tulokset olisivat samanlaisia.
Pienellä osuudella rataa satoi vettä.
Kokeen aikana akkuja pystyttiin käyttämään 70,6 kWh, mikä on alle valmistajan ilmoittaman 72,6 kWh. Tuloksena Hyundai Ioniq matkusti akulla 40 kilometriä vähemmän kuin Volkswagenin kilpailijat... On kuitenkin turvallista olettaa, että jos reitti on pidempi kuin 330 kilometriä ja matkan varrella on huippunopea laturi, Ioniq 5 kulkee nopeammin paljon nopeamman latausprosessin ansiosta.
Yhdistettynä Volkswagen-konsernin ajoneuvoihin (mukaan lukien Skoda Enyaq iV), Nyland olisi kuitenkin valinnut eteläkorealaisen Hyundai Ioniq 5:n.... Katsomisen arvoinen:
Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: se kannattaa huomioida Nylandin tulokset ovat hyvin erilaisia kuin Nextmoven.jonka aikana Ioniq 5 pystyy kulkemaan 325 kilometriä nopeudella 130 km/h. Missä nämä erot ovat? No, Nyland tyhjensi akun lähes kokonaan ainakin yhdessä testissä ja varmisti, että sen kapasiteetti on 70,6 kWh. Nextmove vuorotellen laskettu alueet perustuvat virrankulutukseen ja valmistajan ilmoittamaan akun kapasiteettiin 72,6 kWh.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
