Koeajo Infiniti M37: itämainen luokka

Infiniti vahvistaa hyökkäystään ylemmässä luokassa esittelemällä vahvan yhdistelmän yksilöllistä muotoilua, huipputeknologiaa ja huomattavaa varustustasoa. Ensimmäiset vaikutelmat uudesta M37-sedanista dynaamisessa huippuluokan S Premium -versiossa.

Viimeistely ainutlaatuisella tekniikalla, hienoa aitoa nahkaa, joka on täynnä harvinaisia ​​perinteisiä japanilaisia ​​käsityötekniikoita, koriste-elementtejä ja ilmastointilaitteita, joissa yhdistyvät mäntymetsän raikas hengitys ja leikkisät merituulen tuulet ... Pehmeissä muodoissa oleva ja tiiviisti sulkeutuva ilmapiiri kuin pankkiholvit Viiden metrin ylellinen sedan ei jätä epäilee aikomusten vakavuutta, josta Infiniti muuttuu jatkuvana johdonmukaisuutena. Ei ole epäilystäkään siitä, että tuotemerkin strategit ovat arvostaneet tehtävänsä vakavuutta, koska hyökkäys tämän luokan voimakkaasti linnoitettuun ja hyvin aseistettuun eurooppalaiseen linnakkeeseen toteutetaan välttämällä lahjakkaasti tähän mennessä tehdyt virheet ja erittäin huolellinen käyttövalinta. arsenaali.

Itsestään

Infiniti M37 ei kopioi ketään ja tämä on sen tärkein ja vahvin ase. Japanilainen limusiini on persoonallinen hahmo, jolla on mieleenpainuvat kasvot, jotka takaavat sekä selkeän eron vakiintuneista eurooppalaisista kilpailijoista että jatkuvuuden merkin ikonisten ja menestyneiden mallien suhteen. Lihaksikkaat kaaret ja virtaavat volyymit kantavat Infinitin tutun tyylilinjan tunnusmerkkejä vakiintuneesta etusäleikköstä, kun taas Premium S -version vakiona olevat 20 tuuman pyörät antavat sedanin asennolle itsevarmuutta ja dynaamisuutta. Dynaamista vaikutelmaa vahvistaa entisestään se, että pyöristetty hahmo hämärtää visuaalista käsitystä mallin ulkomitoista, mutta pyöreys asettaa rajoituksia - tyylikkäästi kaareva kattolinja ei salli ylimääräistä takaistuimen tilaa, ja Selkeiden reunojen puute vaikeuttaa kuljettajan istuimella varustetun M37:n mittojen arvioimista.

Onneksi uuden japanilaisen mallin omistajat voivat luottaa tehokkaaseen avustamiseen ahtaissa paikoissa ajamisen ansiosta uusimpien avustinjärjestelmien avulla, joissa on videokamerat ja estoanturit välittömässä läheisyydessä. Tarvittavat tiedot näkyvät kojelaudan keskinäytössä, jonka kosketusherkkyys on vain yksi linkki uuden Infinitin hyvin suunnitellussa ergonomisessa toimintosäätimessä. Äskettäinen ajatus keskitetystä ohjauksesta erillisillä laitteilla, kuten M-mallissa oleva tietokonehiiri, on korvattu sekoituksella perinteisiä painikkeita, kiertonuppeja ja edellä mainittua näyttöä, jota käytetään nopeasti ja joka jälleen korostaa Infinitin kykyä käsitellä kaikkea yksityiskohtaisesti. Missään kojelaudassa ei ole koriste- tai toiminnallista elementtiä, joka on ristiriidassa kokonaisuuden harmonian kanssa, ja halu kietoa japanilaiset perinteet modernin tekniikan kanssa on tuottanut todella kunnioitettavia tuloksia.

Hyvä suhde

Keskeinen osa itämaista perinnettä markkinointitaistelussa on aina ollut kilpailukykyinen hinta / vakiovaruste-suhde, ja Premium S -versio vie ehdottomasti tämän alan kilpailun uudelle tasolle. Investointi 121 900 levaan tuo omistajalle navigointijärjestelmän, jossa on kiintolevymuisti, automaattinen nopeuden ja etäisyyden säätö tutkalla ja videokameralla, anturi valvomiseen ja vaaran varoittamiseen "sokealueella", aktiivinen kaistavalvontajärjestelmä. ja älykäs jarrutusavustaja.

Emme saa unohtaa jo mainittua automaattista ilmastointijärjestelmää älykkäällä ilmavirran ohjauksella, suodatuksella ja ilmanraikastimella "Forest Air", videokameraa peruutus- ja tuuletetuille istuimille, joissa on nahkaverhoilu, joka löytää paikkansa kaikissa muissa tämän luokan pakollisissa elementeissä ohjaamossa. Lisää tähän seitsemän nopeuden automaattivaihteisto, kaksoislasit, lasinen kattoluukku, Bluetooth-mobiililiitäntä, avaimeton sisään- ja käynnistysjärjestelmä sekä upea Bosen äänijärjestelmä, jossa on 5.1-ääni ja onnistuneen tunkeilijan aktiivinen sammutus. 3,7 litran kuusisylinterisen moottorin aiheuttama ruumiin melu.

Sanotaan sanamme

Tämä on harvinaista ja enimmäkseen suurilla nopeuksilla, kun tunnettu Nissan 370 on 320 hv kone. alkaa näyttää urheilullista luonnettaan havaittavissa olevan tärinän ja aggressiivisen murinan muodossa. Yleensä tämän luokan autossa vaihteiston ja automaattivaihteiston välillä on harmonia, jossa mukavuudella on pieni etu dynamiikkaan nähden. Urheilullisempi henki näkyy ajettavuudessa tiellä - M1,8:n 37 tonnin paino sulaa aktiivisen taka-akselin ohjausjärjestelmän (myös Premium S:n vakiovarusteena) ja terävän, suoran vasteen ohjausjärjestelmän vuorovaikutuksessa. .

Mutta kaikella on rajoituksensa, ja niiden suojasta huolehtivat luistonesto ja elektroninen vakautusjärjestelmä. Ehkä jopa liian tiukka kunnianhimoisemmalle ajamiselle. Miellyttävän tiukka jousituksen säätö takaa myöhäisen kaarteen, jossa limusiinilla on altis ohjattavuus hyvin hallittavissa, ennen kuin se putoaa elektroniikan tiukkaan pitoon ja palaa turvalliselle liikeradalle joskus merkittävien nopeuden alenemisten kustannuksella.

Muut avustajat

Muut elektroniset kuljettajaavustajat eivät ole yhtä vakavia toiminnassa. Esimerkiksi Eco-Economy-tila muuttaa täysin auton luonnetta, hillitsee kuljettajan temperamenttia ja vapauttaa hänet halusta painaa kaasupoljinta. Kaistojen pitoapuri reagoi myös silloin, kun puututaan aktiivisesti jarrujärjestelmään, mikä johtaa pieneen kurssikorjaukseen ylittäessäsi kaistaviivaa vaarallisella hetkellä. Ohjauspyörän ravistelu tällaisessa tilanteessa on melko epätavallista ja voi johtaa vaistomaan palautteeseen joillakin aktiivisemmilla kuljettajilla, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että järjestelmä torjuu tehokkaasti nukkumisvaaran ajon aikana tai törmätä kuolleeseen autoon viereisellä kaistalla. ... Kaukosäädin on toiminnassaan paljon rauhallisempi, se voi toimia silloinkin, kun vakionopeudensäädin on kytketty pois päältä, ja takaa oikea-aikaisen varoituksen ja toiminnan edestä törmäysvaaran sattuessa.

Tietenkin perinteiset ihmiset voivat aina sammuttaa elektroniikan ja nauttia tasapainoisen auton ajamisesta pienellä dynaamisella vivahteella, joka ei ole huonompi kuin kuuluisa eurooppalainen kilpailija dynamiikassa ja mukavuudessa tai suorituskyvyn laadussa. ja teknologiset innovaatiot.

teksti: Miroslav Nikolov

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Diesel-versio

M30d-mallin dieselmoottoria tarjotaan 98 000 levan perushintaan, ja sen voimanlähteenä on tunnettu moderni ja erittäin kompakti kolmen litran kuusisylinterinen moottori, jonka suurin teho on 238 hv.

Seitsemän nopeuden automaattivaihteisto on mukautettu dieselin suurempaan vääntömomenttiin ja takaa erittäin hyvän ajomukavuuden. Dynaamiset ominaisuudet eivät myöskään pysyneet varjoissa, mikä käy ilmi kiihdytysajasta 0-100 km / h 6,9 sekunnissa.

Arviointi

Infiniti m37

Infinitin pyöristetyillä ja sulavilla korin muodoilla on hintansa – sisätilaa olisi voitu käyttää tehokkaammin ja näkyvyys kuljettajan paikalta olisi voinut olla parempi. Toisaalta 3,7-litraisen V6:n hieman korkea kulutus kompensoituu täysin sen suorituskyvyllä, ja kaiken kaikkiaan erinomaisesti varusteltu ja dynaamisesti tiellä käyttäytyvä M37 on esitetty erittäin korkealla tasolla.

tekniset yksityiskohdat

Infiniti m37
Työtilavuus	-
Teho	320 k.s. nopeudella 7000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	13,8 l
Lähtöhinta	121 900 levovia