Rolls-Royce Phantom -koeajo
Seuraavan sukupolven Rolls-Royce Phantomin syntyminen on mittakaavassa verrattavissa uusien mantereiden muodostumiseen. Viime aikoina autoteollisuudessa tällaisia tapahtumia tapahtuu kerran 14 vuodessa.
Mitä ajattelet autosta, ovat odotuksesi, jotka kun täytit sen, osoittautuivat suuremmiksi tai matalammiksi. Rolls-Royce Phantom on tässä mielessä rinnakkaisuniversumissa. Ensinnäkin siksi, että tuskin ajattelet hänestä periaatteessa paljon. Toiseksi, et todennäköisesti tapaat häntä läheisen tuttavan kanssa. Kolmanneksi, odottaa koneelta vielä enemmän on jo jonkinlainen mielenterveyden häiriö, jossa yhteys todellisuuteen menetetään. Ja vaikka uusi Phantom, joka perinteisesti kantaa kruunua noin 15 vuoden ajan, ei ole jo nopein eikä teknisesti edistynein, se on silti leikkaus kaikkien muiden yläpuolella.
Kuvitteelliset kilpailijat ovat raivoissaan, mutta mitä voit tehdä: maailma on epäreilu. Missä määrin tällaista päättelyä voidaan pitää objektiivisena? Ja mistä objektiivisuudesta voimme puhua, kun todelliset kriteerit tämän koneen arvioimiseksi pelkistetään kysymykseen kullan varjossa olevista mieltymyksistä, jotka kattavat "ekstaasin hengen". Mutta tällainen pinnallinen käsitys ei myöskään ole paras tapa ymmärtää mitä Rolls-Royce on, ja varsinkin tuotemerkin lippulaiva.
Sveitsi valittiin täyttämään Rolls-Royce Phantom VIII. Vaurauden maa, mutta ei yltäkylläisyys. Hulluilla nopeusrajoituksilla, mutta minne kiirehtiä, päinvastoin, kun kaikki on jo saavutettu. Idyllisillä maisemilla, jotka kelluvat ikkunan ulkopuolella ja sopusoinnussa ehdottoman rauhallisuuden kanssa matkustamossa, johon ei pääse tarpeetonta ääntä. Ravistamattomilla ja räpyttämättömillä Alpeilla, joiden vieressä tämä auto näyttää olevan yhtä ikuinen ja yhtä kestävä. Taidegallerioiden, kellotehtaiden ja Michelin-tähdellä palkittujen ravintoloiden kanssa, mutta useimmiten ilman kultaputkia, ei VIP-levyjä eikä turvallisuutta.
On parempi tavata Rolls-Royce Phantom täällä, ei Macaossa, ei Dubaissa, ei Las Vegasissa eikä edes Moskovassa. Pääasiallisen asian ymmärtäminen: se voidaan koristella persialaisilla matoilla, koristeltu jalokivillä, jotta joka kerta itket heidän säteilystä ja onnellisuudesta ja voit jopa peittää sen puhtaalla kullalla, eikä se tukehdu ylellisyydestä eikä taivuta kaiken tämän maallisen kauneuden hyökkäyksen alle. Kyllä, kaikki tämä on mahdollista, mutta ei, kaikki tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä. Phantom on ylellisin auto tämän kaiken takia, mutta siitä huolimatta.
Mutta Sveitsillä, joka mukautuu uuden Phantomin egoon niin helposti, on vaikea sopeuttaa sitä omille teilleen. Ensimmäisen 15 minuutin aikana tämän proomun pyörän takana vain yksi ajatus rauhoittuu: "Jos tuo kuorma on ohittanut täällä, puristan myös jotenkin."
Onko syytä edes unelmoida olla tässä autossa ratin takana eikä matkustajan istuimella, jonka ympäri koko maailma pyörii ja kaikki planeetat pyörivät? Joo. Ainakin Power Reserve -asteikon vuoksi - painat kaasua, ja kahdella turboahtimella varustetulla V12: lla on edelleen 97% potentiaalista, joten ehkä vain lennä minut kuuhun ja takaisin, enempää kuin kaikki nämä 571 hv. ja 900 Nm kerralla ei ehkä tarvita.
Kiihtyvyyttä on tietenkin mahdotonta tuntea katsomatta nopeusmittaria. On paljon helpompaa tuntea kaikki 2,6 tonnia tätä jättimäistä alumiiniruhoa ja muistaa fysiikan lait: Alamäkeen ajettaessa voimakkaasta jarrutuksesta huolimatta kiihdytetään iloisesti ja iloisesti.
Kun Rolls-Royce Motor Carsin suunnittelupäällikkö Philippe Koehn alkaa puhua valitsemistaan teknisistä ratkaisuista, näyttää siltä, että hän lukisi maailman mielenkiintoisimman seikkailuromaanin, mutta kaikki nämä paperille asetetut sanat ja numerot alkavat haalistuvat ja kohisevat tylsästi, koska uusi Phantom on paljon grandioottisempi kuin osiensa summa, olipa kyseessä sitten kahdeksanvaihteinen ZF-vaihteisto tai jopa lippulaivan 6. sukupolven suurin innovaatio, täysin ohjattava alusta, ensimmäinen Rolls -Roycen historia. Vaikka sen hyödyllisyys tuntuu todella kulmissa, joihin nämä XNUMX metriä ehdotonta mukavuutta ja teknistä huippuosaamista ruuvataan odottamattomasti helposti ja armollisesti.
Rolls-Royce Phantom VIII on taideteos. Lisäksi paitsi insinööritieteellisessä mielessä myös taiteellisessa mielessä. Sisätiloissa - tämän auton pyhä pyhä - etupaneelista on tullut melkein ikonostaasi niille, jotka palvovat taidetta. Matkustajapuolella siitä on tullut "galleria", joka esittelee vaikuttavan taidenäyttelyn.
"Halusin ottaa kiinteän osan autosta, josta ei ollut ollut muuta hyötyä vuosisadan ajan kuin turvatyynyn ja yksittäisten komponenttien säilyttäminen", kertoo Gils Taylor, Rolls-Royce Motor Carsin suunnittelupäällikkö. "Ja anna hänelle uusi tarkoitus, tila itsensä toteuttamiseen".
Kiinalaisen taidemaalarin Lian Yang Wein Etelä-Downsista Englannissa syksyllä esittämä öljymaalaus on esitetty esimerkkeinä ja erilaisina tilausvalmiina vaihtoehdoina. omistajan kullattu geneettinen kortti, jonka saksalainen suunnittelija Thorsten Frank on tehnyt 3D-tulostimella; käsintehty posliini nousi tunnetusta Nymphenburgin posliinitalosta; nuoren brittiläisen taiteilijan Helen Amy Murrayn tekemä abstraktio silkille; lumoava alumiiniveistos Based Upon -projektista ja häikäisevä lintuhöyhenpaneeli Nature Squaredilta.
"Taide on uuden Phantomin sisustussuunnittelun ydin", Taylor sanoo. - Monet asiakkaistamme ovat kauneuden tuntijoita, joilla on omat yksityiset kokoelmansa. Heille taide on tärkeä osa elämää. "
Näin ollen "galleria" on uuden auton kaikkein kaunopuhein symboli, sanomalla, että digitaalisen aikakauden kaikki saavutukset, jotka näyttävät meille nykyaikaisilta, muuttuvat joka hetki hakulaitteiksi, mutta taide on ikuista. Säälittävä? Ei, autossa, jonka hinta on 400 000 puntaa, se kuulostaa enemmän kuin luonnolliselta.
