Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Vinkkejä autoilijoille

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit

03.03.2023 /

Saksalaisen autovalmistajan Volkswagenin minibussit ja pakettiautot ovat olleet jatkuvasti suosittuja yli 60 vuoden ajan. Niitä ovat kuorma-autot, rahti- ja henkilöautot. Henkilöautoista Caravelle ja Multivan ovat suosittuja. Ne eroavat hyttien muuntamismahdollisuuksien tasosta sekä matkustajien mukavuusolosuhteista. Volkswagen Multivan on erinomainen ajoneuvo suurelle perheelle. Matkailu tällaisessa autossa perheen tai ystävien kanssa on ilo.

Volkswagen Multivan - kehityksen ja parantamisen historia

Volkswagen Multivan -automerkin historian alkua pidetään viime vuosisadan 1-luvulla, jolloin ensimmäiset Transporter TXNUMX pakettiautot ilmestyivät Euroopan teille. Siitä ajasta on kulunut paljon aikaa, miljoonia Transporter-sarjan ajoneuvoja on myyty, joista nuoremmat matkustajaveljekset Caravelle ja Multivan irtautuivat myöhemmin. Molemmat mallit ovat itse asiassa "Transporterin" muunnelmia. Se vain on, että jokaisen salongit on varustettu eri tavalla.

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Multivenin esi-isä oli Transporter Kombi, joka ilmestyi vuonna 1963.

T1-sarja mahdollisti Volkswagenin maailmanlaajuisen tunnustuksen parhaana pakettiautojen valmistajana. Vuonna 1968 ilmestyi tämän sarjan toinen sukupolvi - T2. Tätä muutosta valmistettiin vuoteen 1980 asti. Tänä aikana Volkswagen AG on myynyt noin 3 miljoonaa pakettiautoa eri tarkoituksiin.

Volkswagen T3

T3-sarja on ollut myynnissä vuodesta 1980. Kuten vanhemmat veljet, tämän muunnelman autoja valmistettiin bokserimoottoreilla, jotka sijaitsevat takana. Bokserimoottorit eroavat V-moottoreista siinä, että sylinterit ovat pikemminkin yhdensuuntaisia ​​kuin kulmassa toisiinsa nähden. Vuoteen 1983 asti nämä moottorit olivat ilmajäähdytteisiä, minkä jälkeen ne vaihdettiin vesijäähdytykseen. Pakettiautoja käytettiin menestyksekkäästi poliisiautoina ja ambulansseina. Niitä käyttivät palomiehet, poliisit ja keräilijät, puhumattakaan pienten ja keskisuurten yritysten edustajista.

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
80-luvun loppuun asti VW T3 -autoja valmistettiin ilman ohjaustehostinta

T3:een asennetut bensiinimoottorit kehittivät tehoa 50 hevosvoimasta 110 hevosvoimaan. Dieselyksiköt kehittivät 70 hevosvoimaa tai enemmän. Tässä sarjassa on jo valmistettu matkustajaversioita - Caravelle ja Caravelle Carat, hyvällä ja pehmeällä jousituksella. Siellä oli myös ensimmäiset Multivan Whitestar Carats -autot, joissa oli taitettavat makuusohvat ja pienet pöydät - pienet hotellit pyörillä.

Autoissa oli taka- tai neliveto. 90-luvun alkuun mennessä tila-auto modernisoitiin - valinnaisesti oli mahdollista asentaa ohjaustehostin, ilmastointi, sähköikkunat ja äänijärjestelmät. Näiden rivien kirjoittaja oli melko yllättynyt siitä, kuinka kätevää on liikkua tällaisessa minibussissa - kuljettaja istuu melkein etuakselin yläpuolella. Hupun puuttuminen luo erinomaisen näkyvyyden lähimmälle etäisyydelle. Jos ohjaus on hydraulisesti tehostettu, voit ajaa konetta väsymättä erittäin pitkään.

Multivan Whitestar Caratin jälkeen Volkswagen julkaisi useita matkustajaversioita T3:sta. Sarjaa valmistettiin vuoteen 1992 asti.

VW Multivan T4

T4 oli jo mukavien minibussien toinen sukupolvi. Auto uusittu kokonaan - sekä ulkoisesti että rakenteellisesti. Moottori liikkui eteenpäin ja asennettiin poikittaissuunnassa etupyöriä ohjaten. Kaikki oli uutta - moottorit, jousitus, turvajärjestelmä. Ohjaustehostin ja täyden tehon lisälaitteet sisältyivät peruskokoonpanoon. Vuonna 1992 Multivan voitti arvostetun kansainvälisen kilpailun ja tunnustettiin vuoden parhaaksi minibussiksi.

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Multivanin 7-8-paikkaisen huippuversion sisäverhoilu on erittäin ylellinen

Salonki voidaan muokata sekä perhematkailua että liikkuvaa toimistoa varten. Tätä varten järjestettiin liukuesteet liikkumista varten sekä mahdollisuus kääntää keskimmäistä istuinriviä niin, että matkustajat voivat istua kasvotusten. Neljännen sukupolven tila-autoja valmistettiin Saksassa, Puolassa, Indonesiassa ja Taiwanissa. Varustaakseen ylellisiä Multivaneja ja Caraveleita tehokkailla 6-sylinterisillä 3-litraisilla bensiinimoottoreilla ne pidensivät konepeltiä vuonna 1996. Tällaisille ajoneuvoille annettiin T4b-versio. Aiemmat "lyhytkärkiset" mallit saivat T4a-indeksin. Tämän sukupolven autoja valmistettiin vuoteen 2003 asti.

Volkswagen Multivan T5

Kolmannen sukupolven matkustaja-Multivan, joka on osa viidettä Transporter-perhettä, sisälsi suuren määrän moottoreita, koria ja sisätilaa. Autonvalmistaja alkoi antaa 12 vuoden takuuta galvanoidulle rungolle. Aiemmat mallit eivät voineet ylpeillä tällaisesta työstä. Suosituimmat olivat monipaikkaiset muutokset sekä ohjaamon toimistoversiot - Multivan Business.

Vaihtoehtoisesti voit saada maksimaalisen mukavuuden käyttämällä Digital Voice Enhancement -järjestelmää. Sen avulla matkustajat voivat kommunikoida keskenään mikrofonien kautta, jotka on asennettu matkustamoon sen kehälle. Äänien toistamiseksi kaiuttimet asennetaan jokaisen tuolin lähelle. Tämän muistiinpanon kirjoittaja tunsi, kuinka mukavaa ja ei ärsyttävää se on - kaikki halu huutaa alas keskustelukumppani katoaa, jotta sinut voidaan kuulla. Puhut hiljaa ja samalla kuulet naapureitasi.

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Ensimmäistä kertaa sivuturvatyynyt alettiin asentaa matkustajille

Laaja valikoima voimayksiköitä sisältää 4-, 5- ja 6-sylinteriset moottorit, jotka toimivat bensiinillä tai dieselpolttoaineella.

restyling

Vuonna 2009 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen 4-sylinteriset moottorit vaihdettiin nykyaikaisempiin Common Rail -järjestelmillä varustettuihin turboahdettuihin dieselmoottoreihin. He pystyivät kehittämään 84, 102, 140 ja jopa 180 hevosen voimaa. 5-sylinteriset hylättiin, koska ne eivät olleet kovin luotettavia ja melko heikkoja tila-auton raskaaseen runkoon. Vaihteistoa edustavat 5- tai 6-vaihteiset manuaalivaihteistot, 6-vaihteiset automaattivaihteistot sekä robotti 7-vaihteiset DSG-esivalintavaihteistot.

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Etuosan ulkomuoto on muuttunut - siellä on uudet ajo- ja takavalot, jäähdytin ja puskuri

Vuonna 2011 minibussit varustettiin voimayksiköillä innovatiivisilla Blue Motion -järjestelmillä. Ne ovat taloudellisempia ja mahdollistavat energian talteenoton jarrutuksen aikana (palautus akkuun). Uusi "Start-Stop" -järjestelmä sammuttaa moottorin pysähdyksissä ja käynnistää sen, kun kuljettajan jalka painaa kaasupoljinta. Siten moottorin resurssit kasvavat, koska se ei käy tyhjäkäynnillä. Vuotta 2011 leimasi myös toinen tapahtuma - saksalaiset tunnustivat Volkswagen Multivanin luokkansa parhaaksi autoksi.

Multivan VAG:lta uusimman sukupolven T6

Uusimman sukupolven minibussien myynti alkoi vuoden 2016 alussa. Ulkoisesti auto on muuttunut vähän. Ajovalot johtivat VAG:n yritystyyliin, runko pysyi samana. Suurin osa voimansiirroista pysyi samana kuin T5. Muutokset vaikuttivat lähinnä auton sisustukseen. Kuljettajalla on uusi ohjauspylväs ja ohjauspaneeli. Vaihtoehtoisesti voit hyödyntää edistystä ja tilata mukautuvan DCC-rungon, optiikan LEDeillä.

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Monien uusien minibussien runko on maalattu kahdella värillä Transporter T1:n muistoksi

Näiden rivien kirjoittajalla on erittäin positiivinen ensivaikutelma Multivanin hallinnasta. Saa vaikutelman, että istut tehokkaan kalliin SUV:n ratissa. Korkea lasku mahdollistaa erinomaisen näkyvyyden. Tuolit ovat mukavia, nopeasti säädettäviä, ja niissä on myös säätömuisti ja kaksi käsinojaa. Tämä on kätevää oikealla kädellä vaihdettaessa ohjauspyörän vieressä olevaa manuaalivaihteiston valintavipua. Uusi ohjauspyörä on myös mukava ajaa. Salonki voidaan muuttaa samalla tavalla kuin kuuluisien elokuvien muuntajat.

Kuvagalleria: mahdollisuus muuttaa VW T6 tila-auton sisustus

Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Istuimet voidaan siirtää vaivattomasti kiskoilla
Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Keskirivin istuimet voidaan kääntää akselinsa ympäri, mikä luo mukavan sisustuksen
Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi riittää taittaa ja liu'uttaa kolmas istuinrivi.
Volkswagen Multivan-, T5- ja T6-sukupolvien parannushistoria, koeajot ja törmäystestit
Matkustajan istuinten muuttamisen jälkeen saadaan parivuode

Ostajille tarjotaan minibussien etu- ja takavetoisia versioita. DCC-jousitusjärjestelmän vaimentimet voivat toimia yhdessä useista toimintatiloista:

  • normaali (oletus);
  • mukava;
  • urheilua.

Mukavuustilassa kuoppia ja kuoppia ei tunneta. Sport-tila tekee iskunvaimentimista jäykimmän - voit turvallisesti ylittää jyrkät käännökset ja kevyet maastoajelut.

Koeajoja "Volkswagen Multivan" T5

Saksalaisen VAG-konsernin minibussit on pitkän historian aikana testattu kymmeniä kertoja - sekä Venäjällä että ulkomailla. Tässä on joitain näiden tila-autojen uusimpien sukupolvien testejä.

Video: Volkswagen Multivan T5:n katsaus ja testaus uudelleenmuotoilun jälkeen, 1.9 l. turbodiesel 180hv p., DSG-robotti, neliveto

Testiarvostelu, uusittu Multivan T5 2010 neliveto automaattivaihteisto TEAM

Video: yksityiskohtainen analyysi Volkswagen Multivan T5 -muutoksista, testi 2-litraisella turbodieselillä, 140 hevosta, manuaalivaihteisto, etuveto

Video: Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 törmäystesti

Testataan Volkswagen Multivan T6:ta

VAG:n uusimman sukupolven matkustajaminibussit eivät eroa paljon edellisen sukupolven Volkswagen Multivan T5:stä. Samaan aikaan tämän sukupolven viimeisimmät innovaatiot ovat tehneet siitä melko kalliita.

Video: tutustutaan Multivan T6:een, sen eroihin T5:stä, testataan 2 litran diesel 2 turbiinilla, 180 hv p., DSG automaattinen robotti, neliveto

Video: sisätilan yleiskatsaus ja koeajo Volkswagen Multivan T6 Highline -kokoonpano

Omistajan arvostelut Volkswagen Multivanista

Monen vuoden käytön aikana näistä minibusseista on kertynyt paljon omistaja-arvosteluja. Suurin osa niistä on positiivisia, mutta varauksin - he valittavat alhaisesta luotettavuustasosta. Alla on joitain autoilijoiden lausuntoja ja mielipiteitä.

"Cartoon" T5:stä on kirjoitettu paljon web-sivuilla, mutta tämä ei voi kuvastaa omistamisen kauneutta, päivittäistä nautintoa ja nautintoa, jonka koet sen omistamisesta ja hallinnasta. Mukava jousitus (nielee reikiä ja kolhuja räjähdysmäisesti ja pienetkin rullat), hyvä näkyvyys, mukava istuvuus ja 3.2 litran V6-bensiinimoottori.

Mielikuvat tästä autosta ovat vain positiivisia. Tilava. Täydellinen suurelle perheelle. Se on loistava pitkille matkoille. Tarvittaessa voit jopa yöpyä siinä.

Syyskuusta 2009 tammikuuhun 2010 osana takuukorjausta oli: ohjauspylvään kytkimen vaihto, vauhtipyörän vaihto, säädettävän vaihteiston korjaus, kytkimen orjasylinterin vaihto ja joitain muita pikkujuttuja. Kaikista näistä vioista johtuen ensimmäisen käyttövuoden aikana auto oli korjauksessa yli 50 päivää. Auton mittarilukema oli tuolloin vain 13 tuhatta km. Tällä hetkellä mittarilukema on ollut 37 tuhatta km. Vikoja löytyy: jälleen ohjauspylvään kytkin, polttoaineen tasoanturi, matkustajan oven sähkökäyttö ja joitain muita vikoja itsediagnostiikkajärjestelmässä.

Varo Volkswagenia periaatteessa. Omistin T5:n yritysversiossa. Auto on mahtava. Mutta luotettavuutta ei ollut ollenkaan. Minulla ei ole koskaan ollut huonompaa (vähemmän luotettavaa) autoa. Suurin ongelma on, että kaikki komponentit on suunniteltu toimimaan vain takuuaikana. Takuun umpeutumisen jälkeen KAIKKI hajoaa joka päivä. Hädin tuskin pääsin siitä eroon.

Kuvaukset, koeajot ja arvostelut osoittavat, että Volkswagen Multivan on yksi autoluokkansa parhaista edustajista. Autovalmistaja on pyrkinyt tarjoamaan maksimaalista mukavuutta perheille tai liikemiehille pitkällä matkalla. Haittoja ovat minibussien luotettavuuden puute. Tämä koskee kuitenkin useimpia nykyään valmistettuja autoja. Aina ei ole mahdollista yhdistää kohtuuhintaisia ​​hintoja korkeaan luotettavuuteen.

Lisää kommentti