Mikä on auton alavaunu

Moottoriajoneuvon alavaunuun kuuluu useita komponentteja ja mekanismeja, jotka yhdessä varmistavat ajoneuvon liikkeen suhteessa tiehen ja vähentävät ilmiöitä, kuten tärinää, tärinää ja keinumista halutulle tasolle. Kuljettajan ja matkustajien mukavuuden taso ajon aikana riippuu suurelta osin alustasta.

Juoksevan auton kolme pääkomponenttia voidaan erottaa:

• laakeripohja (luuranko);
• liikkuja (ei pidä sekoittaa moottoriin!);
• jousitus.

Tarkastellaanpa tarkemmin laitetta ja kunkin komponentin toiminnallista tarkoitusta.

Runko tai runko voi toimia tukielementtinä. Rahtiajoneuvoissa luurangon roolia suorittaa yleensä runko. Henkilöautoissa kannatin on kori, jonka muotoilu voi olla runko tai kehyksetön. Rungon käyttö mahdollistaa ohjaamon tärinän vähentämisen entisestään ja mukavuuden lisäämisen. Toisaalta kehyksettömällä korilla on pienempi paino, mikä vaikuttaa positiivisesti auton ajo-ominaisuuksiin ja taloudellisuuteen.

Henkilöauton rungossa voi olla enintään kolme toiminnallista osastoa - moottoritila, matkustamo ja tavaratila. Monissa malleissa tavaratila erillisenä lokerona puuttuu. Ja tapahtuu, että kaikki kolme osastoa yhdistetään yhdeksi osaksi.

Yleisessä tapauksessa liikkuja on tietyntyyppisen energian muuntaja työksi liikkuakseen. Potkuri voi olla purje, airot, potkuri tai potkuri, suihkumoottorin suuttimet, sähkömagneettinen kenttä ja paljon muuta. Maaliikenteessä käytetään yleensä pyöriä tai teloja liikuttimena, harvemmin muita laitteita, esimerkiksi kävelymekanismeja.

Henkilöautot ja useimmat kuorma-autot käyttävät pneumaattisia pyöriä, jotka koostuvat vanteesta, levystä ja renkaasta. Linja-autoihin ja raskaisiin ajoneuvoihin asennetaan levyttömät pyörät.

levyt

Henkilöautoissa käytetään yleensä erottamattomia levyjä. Tässä mallissa vanne on pistehitsattu levyyn. Irrotettavalla vanteella varustettuja levyjä löytyy maastoajoneuvoista. Sattuu, että levyihin tehdään leikkauksia niiden painon vähentämiseksi ja jarrumekanismien jäähdytyksen parantamiseksi.

Pyörät on valmistettu alumiini- tai magnesiumpohjaisista kevytmetalliseoksista tai teräksestä. Suurin osa tehtaan kuljettimista lähtevistä autoista on viimeistelty teräslevyillä. Niille on ominaista alhainen hinta ja sitkeys - ne eivät halkeile, vaan muodostuvat ja samalla toimivat jousituksen ja ohjausosien vaimentimena, mikä vähentää niiden vikojen todennäköisyyttä. Monissa tapauksissa epämuodostunut teräslevy voidaan korjata. Teräslevyjen haittoja ovat merkittävä massa ja korroosioherkkyys.

Kevytmetallivanteet valmistetaan valamalla tai takomalla. Kevytmetallivanteet vähentävät pyörien painoa ja yleensä vähentävät jousittamatonta painoa, mikä vähentää jousituksen kuormitusta ja vaikuttaa suotuisasti auton ajoon, vakauteen ja hallintaan. Kevytmetallivanteet ovat kuitenkin vahvuudeltaan heikompia kuin teräsvanteet; voimakkaalla iskulla ne voivat halkeilla ja romahtaa. Tämä pätee erityisesti magnesiumlevyihin, joilla ei myöskään ole korkeita korroosionesto-ominaisuuksia.

Kevyistä seoksista valmistetuilla taotuilla pyörillä on pienin massa, niille on ominaista korkea lujuus ja korroosionkestävyys. Niiden laajaa käyttöä rajoittavat valmistuksen monimutkaisuus ja korkeat kustannukset.

Renkaan istuin - vannehylly. Putkirenkaissa sen kaltevuus vaakatasoon nähden on joukon asteita, sisärenkaattomien renkaiden suunnittelussa hyllykulma on noin 15 astetta. Levyn asennushalkaisija määräytyy hyllyjen tason mukaan.

Vanteen sivuilla on pysäyttimet renkaan helmille - niin sanotut laipat, joiden välinen etäisyys vastaa vanteen leveyttä. Tämän koon tulisi normaalisti olla 70 ... 75 % renkaan profiilin leveydestä. Poikkeaminen yhdelle tai toiselle puolelle heikentää ajoneuvon ajo-ominaisuuksia.

Toinen tärkeä levyn parametri on offset - sen pystysuoran symmetriatason ja navan kosketustason välinen etäisyys. Poistumisen tulee olla autonvalmistajan suosittelemissa rajoissa, muuten ajettavuus heikkenee erityisesti jarrutettaessa.

Vanteen leveyden, halkaisijan ja offsetin lisäksi vanteita valittaessa on otettava huomioon keskireiän koko sekä kiinnitysreikien lukumäärä, sijainti ja halkaisija.

Verkkokaupasta voit valita vanteet kiinalaisten merkkien autoihin. Voit myös ostaa sen täältä.

Шины

Renkaat tarjoavat oikean pidon tienpintaan ja minimoivat tiekuormituksen vaikutuksen jousitukseen ja koriin. Iskun tasoitus johtuu kumin elastisuudesta ja renkaan sisällä olevan puristetun kaasun elastisista ominaisuuksista. Yleensä tavallista ilmaa pumpataan renkaaseen, tapahtuu niin, että typpeä. Voit lukea vastaavasta, kannattaako renkaiden täyttö typellä.

Tiivistysmenetelmän mukaan renkaat jaetaan kammio- ja sisärenkaattomiin. Putkirengas koostuu ilmatäytteisestä kumikammiosta ja renkaasta. Kammiossa on venttiili, joka johtaa ulos vanteessa olevan reiän kautta. Tätä mallia löytyy edelleen satunnaisesti, mutta se on jo vanhentunut ja tuomittu täydelliseen katoamiseen lähitulevaisuudessa.

Lähes kaikki meidän aikanamme valmistetut autot on varustettu tubeless-renkailla, joiden sisäpinnalla on erityinen kerros, joka varmistaa tiiviyden ja estää paineilman vuotamisen renkaan mikrohuokosten läpi. Tällaisten renkaiden paloissa on tiivisteet vanteen laippojen istuinalueella. Venttiilit on asennettu erityisiin reikiin vanteessa.

Putkittomat renkaat ovat kevyempiä, luotettavampia ja kestävämpiä kuin putkirenkaat. Ne on kuitenkin poistettava ja asennettava huolellisesti. Jos vanteen sivuseinä on vaurioitunut, renkaan tiiviys voi vaarantua. On parempi käyttää rengasliikkeen palveluita, joilla on asianmukaiset laitteet.

Renkaiden valmistukseen käytetään kumia ja lankaa (metallia, polymeeriä tai tekstiiliä). Johdinkierteiden sijainnista riippuen on renkaita, joissa on diagonaali- ja radiaalirunko. Henkilöautoissa käytetään pääasiassa vyörenkaita, joilla on monia etuja diagonaalisiin verrattuna.

Renkaat eroavat myös käyttösääolosuhteiden, profiilin, koon, kulutuspinnan kuvion, nopeusindeksin, kantavuuden ja useiden muiden parametrien suhteen. Voit lukea lisää siitä, kuinka valita oikeat renkaat autoosi. Talvirenkaiden valinnalle on omistettu erillinen.

Tarkoitus ja lajikkeet

Jousitus on välilenkki pyörien ja kannatinrungon välillä. Sen pääasiallinen toiminnallinen tarkoitus on lieventää törmäysten negatiivista vaikutusta ajoradan epätasaisuuksiin, vaimentaa niistä aiheutuvaa korin tärinää ja varmistaa ajoneuvon sujuva liike. Jousituksen ansiosta korin ja pyörien välinen yhteys muuttuu joustavaksi, polttomoottori, vaihteisto ja muut komponentit ovat vähemmän alttiina tärinälle ja matkustamossa olevat ihmiset tuntevat olonsa varsin mukavaksi. Hyvin huollettu ja oikein toimiva jousitus parantaa ajoneuvon ajettavuutta ja parantaa ajovakautta.

Yleensä on olemassa kaksi päätyyppiä jousituksia - riippuvainen ja riippumaton. Riippuvaisessa kaksi yhden akselin pyörää on kytketty toisiinsa ja siirtyvät avaruudessa akselin mukana. Tämän seurauksena, jos toinen pyörä osuu esimerkiksi nostoon ja kallistuu, toinen saman akselin pyörä kallistuu saman kulman verran. Itsenäisessä ei ole niin jäykkää liitosta, pyörät voivat kallistua, nousta ja laskea toisistaan ​​riippumatta.

Voit lukea riippuvaisen ja riippumattoman jousituksen eduista ja haitoista ja siitä, kumpi on parempi tässä.

Henkilöautoissa riippuva jousitus löytyy vain taka-akselista. Eteen on asennettu vain itsenäinen jousitus. MacPherson-järjestelmä on laajimmin käytetty, mikä johtuu suhteellisen yksinkertaisesta suunnittelusta ja alhaisista kustannuksista sekä melko hyvistä kinemaattisista ominaisuuksista. MacPhersonilla on myös pieni paino, mikä on erittäin tärkeää, koska jousitukset ovat jousittamattomia massoja, ja mitä pienempi on auton jousittamattoman ja jousitetun kokonaismassan suhde, sitä parempi sen ajokyky - käsittely, ajo ja osittain dynamiikka.

Kalliissa malleissa käytetään tehokkaampaa monilenkkijousitusta.

On olemassa muitakin itsenäisiä jousituksia - takavarret, kaksoistukivarret, vinot varret, lehtijouset, vääntötangot - mutta eri syistä niiden käyttö on rajoitettua.

suunnittelu

Mikä tahansa jousitus sisältää kolme päätyyppiä komponentteja - ohjaimet, elastiset ja vaimennus.

Ohjauselementit ovat vipuja, tankoja, tangoja. Vipujen lukumäärä voi olla erilainen, ja ne voivat sijaita pitkin, poikki tai kulmassa auton pituusakseliin nähden. Lue lisää laitteesta ja kannatinvarsien tyypeistä.

Joustoelementtien - jouset, jouset, vääntötangot, turvatyynyt - ansiosta autolla ajaminen eroaa olennaisesti kärryllä ajamisesta. Niiden käyttö antaa sinun tuntea olosi mukavaksi jopa ajettaessa tiellä, joka ei ole paras laatu.

Samalla elastiset elementit aiheuttavat voimakasta keinumista sekä vaaka- että pystytasossa. Ilman tällaisten tärinöiden tehokasta vaimentamista autolla ajaminen normaalisti on lähes mahdotonta ja jopa vaarallista. Teleskooppiset iskunvaimentimet toimivat vaimentimena. Ennen vanhaan vipuiskunvaimentimia käytettiin laajalti, mutta nykyään niitä löytyy vain museosta.

Teleskooppisen hydraulisen iskunvaimentimen toimintaperiaate perustuu nesteen (öljyn) vastukseen, kun se pakotetaan halkaisijaltaan pienten reikien läpi. Kaksiputkiisen iskunvaimentimen rakenne koostuu sylinterimäisen rungon sisällä olevasta sylinteristä, männästä varrella, puristusventtiilistä ja kompensointiventtiilistä. Kun jousitusta siirretään pystysuunnassa alaspäin, mäntä pakottaa öljyn reikiä sisältävän levyn läpi putkesta toiseen. Öljyn viskositeetti määrää virtauksen inertian, toisin sanoen puristaminen on hidasta. Neste männän alapuolella olevasta ontelosta virtaa sen yläpuolella olevaan onteloon. Kun mäntä palaa ylös, samanlainen prosessi tapahtuu vastakkaiseen suuntaan.

On myös yksiputkiisia iskunvaimentimia, jotka käyttävät korkean paineen alaisena pumpattua kaasua. Voit lukea iskunvaimentimien kunnon diagnosoinnista.

Kaikki juoksupyörän elementit toimivat stressaavassa tilassa, jousitukset kokevat ajoittain erityisen raskaita kuormia. Siksi tapahtuu, että jopa erittäin luotettavat osat voivat epäonnistua. Lue tästä, mitkä merkit osoittavat mahdollisia rungon ongelmia.

Jos on tarvetta ostaa varaosia, sen voi tehdä verkkokaupasta. Tarjolla on laaja valikoima eri valmistajia ja muita jousitusosia. Voit myös valita varaosia autosi muihin komponentteihin ja järjestelmiin.