Miksei auto käynnisty

Polttomoottorin käynnistysongelmia sattui luultavasti jokaiselle autoilijalle. Paitsi ehkä niille, joilla on vähän ajokokemusta. No, jos Jumala on ollut jollekin armollinen tähän mennessä, he ovat edelleen edellä. Tilanne, kun istut ratin taakse etkä voi käynnistää polttomoottoria, tapahtuu tunnetun ”lain” mukaan sopimattomimmalla hetkellä. Kun tämä kohtaa ensimmäisen kerran, kuljettaja voi olla hämmentynyt. Mutta edes kokeneet autoilijat eivät aina pysty nopeasti selvittämään, mistä on kysymys. Jotta tällainen häiriö ei yllättäisi, on hyödyllistä tietää, mistä syistä polttomoottori ei ehkä käynnisty. On mahdollista, että voit ratkaista ongelman itse, mutta on myös vaikeita tapauksia, joissa tarvitset asiantuntijoiden apua.

Ennen viidakkoon kiipeämistä kannattaa diagnosoida yksinkertaiset ja ilmeiset asiat.

Ensinnäkin polttoaine. Ehkä se päättyi korvia, mutta et kiinnittänyt huomiota. Vaikka joskus anturin uimuri on jumissa, ja ilmaisin näyttää, että polttoainetta on tarpeeksi, vaikka itse asiassa säiliö on tyhjä.

Toiseksi, varkaudenestoaineet, jotka estävät polttomoottorin käynnistyksen. Tapahtuu, että kuljettaja aloittaa polttomoottorin käynnistämisen unohtaen sammuttaa ne.

Kolmanneksi pakoputki. diagnosoida, onko se tukossa lumesta, tai ehkä joku jokeri laittoi siihen banaanin.

Nämä syyt tunnistetaan nopeasti ja ne ratkaistaan ​​helposti. Mutta se ei aina ole niin onnekas.

Jos akku on tyhjä, polttomoottorin käynnistämisyritykset eivät johda mihinkään. Laitteen käynnistäminen vaatii erittäin merkittävän virran, jota tyhjä akku ei pysty tarjoamaan. Jos yrität pyörittää moottoria käynnistimellä ja samalla kuuluu napsautuksia ja kojelaudan taustavalon kirkkaus heikkenee huomattavasti, tämä on juuri tällainen tapaus. Ei ole mitään järkeä pakottaa starttia, sillä et saavuta mitään hyvää.

Ensimmäinen askel tässä tilanteessa on diagnosoida akun navat, ne usein hapettuvat ja eivät läpäise virtaa hyvin. Yritä irrottaa johdot akusta ja puhdista johtojen ja akun kosketuskohdat. Aseta seuraavaksi johdot takaisin paikoilleen ja varmista, että ne on kytketty kunnolla. On täysin mahdollista, että on mahdollista aloittaa pidemmälle.

Akku voi tyhjentyä useista syistä:

• on virtavuoto, tarkista, yritä irrottaa sähkönkuluttajat;
• autoa käytetään lyhyiden matkojen tilassa, jolloin akulla ei ole aikaa latautua täyteen, ongelma ratkaistaan ​​lataamalla verkkoa säännöllisesti

; ja vaatii muutosta;

• laturi on viallinen, joka ei pysty tuottamaan vaadittua latausvirtaa, tai sen käyttöhihna.

Jos sinun on vaihdettava generaattori kiinalaisen merkkiautoon, voit noutaa sen.

Starttimoottori on sähköinen polttomoottori, jonka käämitys voi palaa tai harjat kulua loppuun. Luonnollisesti se ei pyöri tässä tapauksessa ollenkaan.

Mutta useammin bendix tai kelausrele epäonnistuu. Bendix on mekanismi, jossa on polttomoottorin vauhtipyörää kääntävä hammaspyörä.

Ja kelausrele kytkee Bendix-vaihteen vauhtipyörän kruunun hampaisiin.

Rele voi epäonnistua käämin palamisen vuoksi, ja tapahtuu, että se yksinkertaisesti jumiutuu. Voit yrittää koputtaa sitä vasaralla, se voi toimia, muuten se on vaihdettava.

Usein käynnistimen ongelma piilee virtajohdoissa. Useimmiten syynä on huono kontakti liitäntäpisteissä hapettumisen vuoksi, harvemmin itse johdot mätänevät.

Kruunu asetetaan vauhtipyörän levylle. Sen hampaat voivat olla rikki tai pahasti kuluneet. Silloin ei tapahdu normaalia kytkentää Bendixin kanssa, eikä kampiakseli pyöri. Kruunu voidaan vaihtaa erikseen, jos voit irrottaa sen, tai yhdessä vauhtipyörän kanssa.

Kiinan verkkokaupassa sekä sarjat että sarjat ovat myynnissä.

Jos jakohihna katkeaa, nokka-akselit eivät pyöri, mikä tarkoittaa, että venttiilit eivät avaudu / sulkeudu. Polttoaine-ilmaseosta ei pääse sylintereihin, eikä polttomoottorin käynnistämisestä voi puhuakaan. Ketju katkeaa harvoin, mutta tapahtuu, että se voi liukua linkkien läpi rikkoen venttiilin ajoitusta. Tässä tapauksessa polttomoottori ei myöskään käynnisty. Jakohihnan katkeaminen voi tuntua tavallista kevyemmällä käynnistimen rullauksella.

Venttiilien ja mäntien rakenteesta ja suhteellisesta asennosta riippuen ne voivat osua toisiinsa, ja sitten sinulla on vakava moottorikorjaus. Tämän välttämiseksi sinun on vaihdettava jakohihna tai jakoketju ajoissa odottamatta niiden katkeamista.

Jos käynnistin pyörittää kampiakselia normaalisti, mutta polttomoottori ei käynnisty, polttoainetta ei todennäköisesti pääse sylintereihin. Polttoainepumppu vastaa polttoaineen pumppaamisesta.

Tämä on melko luotettava polttoainejärjestelmän osa, mutta se ei kestä ikuisesti. Tapa ajaa puolityhjällä tankilla lyhentää sen käyttöikää. Tosiasia on, että pumppu sijaitsee polttoainesäiliössä ja jäähdytetään upottamalla bensiiniin. Kun säiliössä on vähän polttoainetta, pumppu ylikuumenee.

Jos pumppu ei osoita elonmerkkejä, se ei ehkä yksinkertaisesti saa virtaa. diagnosoida sulake, käynnistysrele, johdot ja liittimet.

Jos sulake on palanut, mutta itse pumppu toimii, se voi olla merkki siitä, että se toimii liian kovasti. Ja sitten ensinnäkin sinun on vaihdettava ja myös diagnosoitava ja puhdistettava karkea verkko, joka yhdessä pumpun kanssa on olennainen osa polttoainemoduulia.

Polttoainevuotoa esimerkiksi polttoaineletkun vioista ei voida sulkea pois. Tästä voi ilmaista bensan haju matkustamossa.

Mitä tulee suuttimiin ja polttoaineputkeen, kun ne ovat tukossa, polttomoottori käynnistyy, trollaa, aivastaa, mutta jotenkin toimii. Jotta polttomoottori ei käynnistyisi suuttimien tai polttoaineletkujen takia, niiden on oltava täysin tukossa, mikä on erittäin epätodennäköistä.

Muista myös diagnosoida ilmansuodattimen kunto. Jos se on voimakkaasti tukossa, sylinterit eivät saa tarpeeksi ilmaa. Hapen puute ei salli palavan seoksen syttymistä.

Älä unohda, että suodattimien ja muiden kulutustarvikkeiden oikea-aikainen vaihto säästää sinut monilta ongelmilta jo ennen kuin ne ilmestyvät.

Polttoainetta kiinalaisiin autoihin voi ostaa Kiinan verkkokaupasta.

Kynttilät ja sytytyspuolat ovat epätodennäköinen syy. Yleensä yksi tai kaksi kynttilää pettää, kun polttomoottori voi käynnistyä. Mutta diagnosointi, ovatko sytytystulpat tulvineet, ei ole tarpeetonta.

On aina hyvä idea olla autossasi varasulakkeita. Tapahtuu, että yksi sytytysjärjestelmään tai käynnistimeen liittyvistä sulakkeista palaa tai rele epäonnistuu. Niiden vaihtaminen voi ratkaista käynnistysongelman. Mutta usein sulake palaa johtuen johtimien oikosulusta tai sähköjärjestelmän viallisesta elementistä. Tässä tapauksessa vaihdettu sulake palaa uudelleen, kunnes syy löydetään ja korjataan.

Jos ajotietokone ei vastaanota tarvittavia signaaleja tietyiltä antureilta, tämä voi olla este voimayksikön käynnistämiselle. Yleensä samaan aikaan Check engine syttyy kojelautaan, mutta joissain tapauksissa, esimerkiksi vanhemmissa malleissa, tämä ei välttämättä tapahdu. Jos sinulla on virhekoodinlukija, voit määrittää ongelman syyn tarkemmin.

Ensinnäkin seuraavat anturit on diagnosoitava:

• kampiakselin asento;
• nokka-akselin asento;
• räjähdys;
• tyhjäkäynti;
• jäähdytysnesteen lämpötila.

Missä tämä tai tuo anturi sijaitsee, voidaan selvittää ajoneuvon huoltodokumentaatiosta. Vaikein elektroniikkaa koskeva tapaus on ECU:n toimintahäiriö. Jos se epäonnistuu kokonaan, kone muuttuu hyödyttömäksi rautapalaksi. Mutta useammin ongelma on osittainen. Sekä ohjelmistovika että laitteistovika ovat mahdollisia. Et voi tehdä tätä ilman pätevää apua. Mahdollisuus palauttaa ajotietokone riippuu vikojen luonteesta ja asiantuntijan pätevyydestä. Käsityöläiset ovat täällä täysin sopimattomia.

Kiinan verkkokaupassa.

Jos varkaudenestojärjestelmä on asennettu huonoon paikkaan, siihen voi päästä vettä, öljyä, likaa, mikä ennemmin tai myöhemmin poistaa sen käytöstä. Tämän seurauksena kyky käynnistää polttomoottori estyy. Lisäksi akku voi tyhjentyä nopeasti virheellisten hälytysasetusten vuoksi.

Älä säästä turvallisuudesta ostamalla halpoja järjestelmiä tuntemattomilta valmistajilta. Asennusta ei myöskään pidä luottaa kenellekään.

Jos kampiakseli pyörii erittäin vaikeasti, se voi olla mekaaninen tukos. Tämä ongelma ilmenee, vaikkakaan ei usein. Se voi johtua esimerkiksi akselien muodonmuutoksesta tai CPG:n liikkuvien osien purseista.

Generaattori, ilmastointikompressori ja muut apuyksiköt voivat juuttua. Tämä ilmaistaan ​​voimakkaana jännityksenä vastaavissa käyttöhihnoissa, kun kampiakselia yritetään pyörittää. Jos jäähdytysjärjestelmän vesipumppua ei käytetä tällä hihnalla, se voidaan irrottaa autohuoltoon pääsemiseksi. Mutta tätä ei voida tehdä tapauksissa, joissa pumppu saa virtansa tästä taajuusmuuttajasta. Jäähdytysnesteen kierron puuttuessa polttomoottori ylikuumenee muutamassa minuutissa.

Tämä on vaikein ja epämiellyttävin tapaus, joka uhkaa erittäin vakavalla ja kalliilla korjauksella. Puristus sylintereissä voi pienentyä palaneiden venttiilien, mäntien, puristus- ja öljynkaavinrenkaiden takia. Mahdollisia syitä ovat huonolaatuisen polttoaineen jatkuva käyttö, säätelemätön sytytys, väärin määritetty ohjelma tietokoneessa. Jälkimmäinen koskee erityisesti kaasuilmapallovarusteilla varustettuja ajoneuvoja. Jos asennat HBO:n, ota yhteyttä hyviin asiantuntijoihin, jotka voivat asentaa sen oikein. Ja älä ole niukka ostaessasi tällaisia ​​laitteita.

Lue lisää ICE-sylintereiden puristuksen tarkistamisesta.

Talvella akku on erityisen herkkä ja aiheuttaa usein ongelmia polttomoottorin käynnistyksessä. Pakkasella on parempi sijoittaa se improvisoituun termostaattiin, jossa on vaahtoa, ja viedä se kotiin yöksi.

Kampiakselin hidas pyöriminen käynnistintä käännettäessä on mahdollista liian paksun rasvan takia. Pakkasella tämä ei ole harvinaista, varsinkin jos öljyä ei valita kauden mukaan. Lue ICE-öljyn valitsemisesta.

Toinen talvinen erityinen ongelma on jäinen kondenssivesi polttoaineletkussa, säiliössä, polttoainesuodattimessa tai muissa paikoissa. Jää estää polttoaineen syöttämisen ICE-sylintereihin. Auto on siirrettävä lämpimään talliin, jotta jää sulaa. Tai vaihtoehtoisesti odottaa kevättä...

Voit lukea lisää polttomoottoriauton käynnistämisestä kylmällä säällä erityisessä.