Jarrupalojen, -levyjen ja rumpujen kuluminen (jarrujärjestelmän osien nopean kulumisen syyt)
Pitoisuus
Kuluvia osia auton jarrujärjestelmässä, ja nämä ovat levyjä, rumpuja ja tyynyjä, joita ei ole tarkoitus vaihtaa niiden ennakoimattomien resurssien vuoksi. Kaikki riippuu liikennetilanteesta, kuljettajan tottumuksista ja materiaalien laadusta. Siksi on elintärkeää arvioida osien kunto tarkasti säännöllisin väliajoin, jotta ohjausmittojen kriittinen muutos voidaan korjata ajoissa.
Auton jarrujärjestelmän toimintaperiaate
Jarrujen yleinen periaate on kitkan järjestäminen jousituselementteihin jäykästi liitettyjen osien ja pyörien mukana pyörivien osien välillä.
Tämän voiman esiintyminen sammuttaa liikkuvan auton energian ja vähentää nopeutta.
Levyjarru
Levytyyppinen jarrumekanismi koostuu jarrusatulasta, joka on kiinnitetty jousivarsiin muiden osien kautta ja joka pyörii koaksiaalisesti levypyörän navan ja jarrupalojen kanssa.
Kun paine kasvaa jarrusatulaa muodostavissa hydraulisissa jarrusylintereissä, niiden männät alkavat liikkua siirtäen levyn molemmin puolin peittäviä tyynyjä. Pehmusteen pinta-ala on useita kertoja pienempi kuin levyn sivupinta, eli ne sieppaavat vain pienen osan siitä.
Jarrusatulassa olevien sylinterien lukumäärä voi vaihdella vaaditusta jarrutehosta ja muista syistä riippuen, mutta aina kaksi jarrupalaa liikkuu toisiaan kohti.
Niiden esijännitys saadaan aikaan joko vastatoimisilla sylintereillä tai ns. kelluvalla kannakkeella, kun toista sylinteriä ei tarvita.
Kelluvalla rakenteella varustetun jarrusatulan toimintakaavio:
- 1 - kiinnike.
- 2 - opas.
- 3 - tiivisterengas.
- 4 - jarrusatula sylinterillä.
- 5 - mäntä.
- 6 - mansetti.
- 7 - tyynyt.
- 8 - jarrulevy.
- 9 - jarruneste.
- 10 - sovitus.
Satulan kiinteä malli:
- 2 - kiinnityspultit.
- 4 - jarrusatula sylintereillä.
- 5 - männät.
- 6 - tiivistävät hihansuut.
- 7 - tyynyt.
- 8 - jarrulevy.
- 9 - jarruneste.
- 10 - sovitus.
Levyjarrulla on useita etuja, jotka ovat varmistaneet sen käytön suurimmassa osassa autoja:
- Korkea lämpöhyötysuhde, koska levy on lähes kokonaan auki ja käytettävissä ulkoilman jäähdyttämiseen.
- Yksinkertaisuus ja kompakti muotoilu.
- Pehmusteiden ja kiekkojen kulumispintojen kunnon seuranta on helppoa.
- Mahdollisuus käyttää lisätuuletusta levyn sisäisen rakenteen ja sen rei'ityksen avulla.
- Alhainen herkkyys lialle ja kosteuden sisäänpääsylle hyvien itsepuhdistusolosuhteiden ansiosta.
Levyjen materiaali on yleensä valurautaa, jolla on tyydyttävät kitkaominaisuudet ja niiden stabiilisuus, harvemmin terästä ja urheilusovelluksissa komposiittimateriaaleja, jotka mahdollistavat käytön korkeissa lämpötiloissa lujuuden ja geometrian menettämättä.
Pehmusteet koostuvat terässubstraatista, jolle on kiinnitetty erikoisliimalla ja muotoilluilla piikillä monivuotisen tutkimuksen valitusta materiaalista valmistetut kitkavuoraukset.
Vaikeus tässä piilee kompromississa lukuisten ristiriitaisten ominaisuuksien, valuraudan ja teräksen korkean kitkakertoimen, kulutuskestävyyden, kyvyn suojata levyjä kulumiselta, lämpötilan stabiilisuuden ja akustisen melun vähimmäistason välillä.
Rumpujarrut
Niihin kuuluvat jarrurummut sylintereiden muodossa, jotka on suljettu toiselta puolelta ja jarrupalat, jotka toimivat niiden sisäpinnalla.
Toimivat hydraulisylinterit ovat myös sisällä, kun painat poljinta, ne työntävät tyynyt irti ja painavat ne rumpuja vasten. Pehmusteen pinta-ala on vain hieman pienempi kuin sylinterimäinen sisäpinta.
Tällaisten mekanismien käyttö on rajoitettua joidenkin perustavanlaatuisten puutteiden vuoksi:
- jäähdytysvirheet, tyynyt toimivat suljetussa ontelossa;
- päällysteiden huono vastus, kun vettä pääsee jarrun sisään;
- koko rakenteen merkittävät mitat ja paino.
Samalla tynnyreillä on omat etunsa, erityisesti kontaminaatiokestävyys, pitkä käyttöikä ja teknologinen valmistuksen helppous.
Miksi jarrupalat, -levyt ja -rummut kuluvat?
Kitkalla, joka toimii jarrujen tehokkuuden pääasiallisena tekijänä, on hyvin määritelty fyysinen olemus. Tämä on törmäys pienimpien epäsäännöllisyyksien, hankauspintojen karheuden välillä, joka ei aina jää ilman seurauksia niille.
Ja nämä seuraukset ovat sitä surullisempia, mitä suurempi on kitkakerroin, eli sitä nopeammin kone pysähtyy. Meidän on valittava kompromissi jarrujen laadun ja osien kestävyyden välillä.
Useiden vuosien kokemuksen perusteella vuoraus- ja levymateriaalit on valittu siten, että keskimääräinen kiekko kestää kolme tai neljä tyynysarjaa. Tämä on optimi massiivisen ja kalliin levyn hinnan suhteen suhteessa suhteellisen halpojen tyynyjen hintaan, joita pidetään kulutusosina.
Syitä nopeaan kulumiseen
Jarrukitkaelementtien käyttöiän lyheneminen johtuu useista tekijöistä.
- Ratsastustyyli. On luonnollista, että poljinta usein käytettäessä kuluminen menee nopeammin, varsinkin jos jarrut eivät ehdi jäähtyä.
- Poikkeamat materiaalien ominaisuuksissa. Aina nykyisillä vaihdoilla levyt (rummut) ja pehmusteet asennetaan täsmälleen samalla tavalla kuin ne olivat tehtaalla. Kiekkoja voidaan valmistaa vaihtelevan kovuuden ja hiilipitoisuuden omaavasta valuraudasta, ja tyynyt valmistetaan eri tekniikoilla perinteisistä materiaaleista ilman asbestia, metallien tai orgaanisten kuitujen sisällyttämistä. Tämän seurauksena on mahdollista, yhtä tehokkaasti eri yhdistelmissä, vaihtaa tyynyt tai levyt useammin.
- Lika työpinnoilla. Pöly ja hiekka toimivat hioma-aineina, mikä nopeuttaa kulumista.
- Levyjen korroosio ja vuorauksen materiaalin heikkeneminen. Ne voivat johtua sekä harvoista jarrujen käytöstä että päinvastoin jatkuvasta ylikuumenemisesta.
- Jarrun ohjauslaitteen toimintahäiriöt. Pehmusteet eivät paina tasaisesti, mikä aiheuttaa epänormaalia yksipuolista kulumista.
- Pyöränlaakeriongelmatkun välyspyörä aiheuttaa jatkuvaa hankausta levyn pehmusteissa.
- Rikkomukset aukkojen säilyttämisessä. Rumpujarrun säätöjen laiminlyönti tai levyjarrujen mäntien happamoituminen.
Kuten näette, kiihtynyt kuluminen voi ilmetä sekä luonnollisista syistä että kuljettajan huolimattomuudesta.
Miksi osien epätasainen kuluminen ilmenee?
Tämä johtuu useimmiten hydraulikäytön mäntien ja sylintereiden sisäisestä korroosiosta. Erityisesti monimäntämekanismeissa. Satulan ohjauslaitteessa on myös happamuutta.
Kiinnike vääntyy, jolloin tyynyt puristuvat kovemmin toisesta reunasta kuin toisesta. Työsatula on purettava, puhdistettava ja voideltava, jotta voiteluainetta ei pääse joutumasta kitkapinnoille. Mutta on parempi turvautua osien vaihtamiseen.
Mikä on jarrujärjestelmän osien kulumisvaara
Kun osat saavuttavat kriittiset mitat, jarrutusteho laskee, mikä ei aina ole havaittavissa jarrujärjestelmään sisäänrakennettujen reservien vuoksi. Tämä on tietty petos, jarrut voivat epäonnistua yhtäkkiä korjaamattomilla seurauksilla.
Pehmusteiden maksimiiskulla, ei-hyväksyttävällä kulumisella, männät ulottuvat liian kauas sylintereistä ja putoavat syöpyneille, aiemmin käyttämättömille alueille. On suuri todennäköisyys juuttua, kun kuluminen lisääntyy lumivyörymäisesti ja täydellinen vikaantuminen.
Tätä pahentaa levyn paksuuden väheneminen alle sallitun rajan. Jokaisella autolla on oma vähimmäiskokostandardi, jota on valvottava jokaisessa määräaikaishuollossa.
Pehmusteiden tarkistus irrottamatta pyörää
Tämä ei aina ole mahdollista ilman pyörän irrottamista. Levyssä on oltava riittävän suuri etäisyys pinnojen välillä visuaalisen hallinnan mahdollistamiseksi. Joskus sinun on käytettävä peiliä ja taskulamppua.
Jos otamme huomioon tyynyn ja levyn välisen kosketusvyöhykkeen, hyvässä valossa näet tyynyn substraattiin jäävän kitkavuorauksen koon.
Yleensä raja-arvo on 2-3 mm. On vaarallista ajaa pidemmälle. Ja on parempi olla nostamatta sitä tähän arvoon, jäljellä olevan 4 mm:n jälkeen on aika vaihtaa tyynyt.
Ongelmaa vaikeuttaa entisestään jarrusatulat alle piilotetun sisäisen pehmusteen arvioinnin lähes täydellinen epätodellisuus.
Vaikka se näkyykin levyn päästä, se antaa vähän tietoa, tämä vyöhyke kuluu epätasaisesti, lisäksi se peittyy kulumisen aikana levyn kehälle muodostuneella reunalla. Eli tyynyjen epätasaisella kulumisella vain ulomman tutkiminen ei anna mitään.
Onneksi suunnittelijat tarjoavat yleensä elektronisen tai akustisen kulumisrajan ilmaisimen. Lohko alkaa narista tyypillisesti tai sytyttää kojelaudan merkkivalon.
Suosituksia jarrupalojen vaihtoon
Kaikkien koneiden jarrujen rakenne on samanlainen, joten yksiköiden huollosta voidaan erottaa seuraavat piirteet.
- Pehmusteet vaihdetaan aina sarjoina samalla akselilla. Ei ole hyväksyttävää vaihtaa niitä yksi kerrallaan epätasaisen kulumisen vuoksi.
- Vaihdettaessa tyynyjä on tarpeen voidella niiden koko ohjauslaite erityisellä korkean lämpötilan koostumuksella.
- Pakollinen tarkastus riippuu hydraulisylinterien mäntien liikkumisvapaudesta.
- Jos levy kuluu epätasaisesti tai ylittää sen geometrian rajat, levy on vaihdettava ehdoitta.
- Kun mäntiä työnnetään uusien tyynyjen alle, on ryhdyttävä toimenpiteisiin, jotta pääsylinterin säiliön nestetasoa voidaan nostaa vapaasti ja sen jälkeen saada taso normaaliksi.
- Kun painat poljinta ensimmäisen kerran tyynyjen asennuksen jälkeen, se putoaa läpi, joten et voi lähteä liikkeelle painamatta jarrua useita kertoja.
- Aluksi jarrupalat ajavat sisään, joten jarrujen teho ei palaudu heti.
- Taka-akselin rumpumekanismit vaativat käsijarrun säädön.
Jarrujärjestelmän huollossa ei voi olla mitään pikkujuttuja. Älä toivo, että tyynyjen vaihtaminen ratkaisee kaikki ongelmat.
Erityisen vaikeissa tapauksissa joudut päivittämään merkittävästi kaikkia järjestelmän elementtejä, letkuja, työnestettä aina jarrusatulat vaihtamiseen asti, riippumatta siitä, kuinka kallista se on. Joka tapauksessa seuraukset ovat kalliimpia.
