Miten jarrupääsylinteri toimii?
Pitoisuus
Auton jarrukäytön hydraulijärjestelmä alkaa laitteesta, jonka on muutettava polkimiin kohdistuva mekaaninen voima käyttönesteen paineeksi. Tätä roolia esittää hydraulisylinteri, joka on nimetty sen paikan mukaan "pääksi". Samaan aikaan kaikki muut eivät ole toissijaisia, heitä kutsutaan työntekijöiksi tai johtajiksi.
GTZ:n tarkoitus autossa
Jarrutus alkaa polkimen painalluksella. Toistaiseksi et voi ajatella kaikenlaisia älykkäitä kuljettajan apujärjestelmiä, jotka tekevät erinomaista työtä ilman hänen osallistumistaan.
Maksimi, joka tukee auton vauhtia haluavan henkilön jalkaa, on tyhjiöjarrutehostin (VUT), joka sijaitsee poljinkokoonpanon ja jarrupaloihin päättyvän ketjun ensimmäisen hydraulilaitteen välissä.
Lihasvoiman ja ilmakehän yhteistoiminnan WUT-kalvon läpi pitäisi lisätä painetta koko hydraulijärjestelmässä. Jos ABS-venttiilit ja pumput eivät puutu, tämä paine on sama missä tahansa kohdassa.
Nesteet ovat kokoonpuristumattomia, minkä vuoksi niitä käytetään autojen jarruissa. Ennen tätä yhtä kokoonpuristumattomia kiinteitä aineita käytettiin tankojen ja kaapeleiden muodossa ensimmäisten koneiden tyynyjen käyttämiseen.
Suorapaine syntyy juuri pääjarrusylinterin (GTZ) männän avulla. Kokoonpuristumattomuudesta johtuen se kasvaa erittäin nopeasti, jokainen kuljettaja tunsi polkimen kovettumisen jalan alla vapaan välyksensä valinnan jälkeen.
Paineen vapauttaminen polkimen vapauttamisen jälkeen ja johtojen täyttö nesteellä tarvittaessa ovat myös GTZ:n toimintoja.
Toimintaperiaate
Yksipiirisiä GTZ:itä, joissa oli vain yksi mäntä, ei enää löydy autoista, joten vain kaksipiiristä tulisi harkita. Se erottuu kahden männän läsnäolosta, joista jokainen on vastuussa paineesta järjestelmän haarassa.
Siten jarrut ovat päällekkäisiä, mikä on turvallisuuden kannalta välttämätöntä. Jos nestevuoto tapahtuu, hyvässä kunnossa oleva haara antaa sinun pysäyttää auton ilman seisontajarrua ja muita hätätekniikoita.
Ensimmäinen mäntä on kytketty suoraan polkimen varteen. Alkaa liikkua eteenpäin sulkee ohitus- ja kompensointireiät, minkä jälkeen nestetilavuuden läpi kulkeva voima siirtyy välittömästi ensiöpiirin tyynyille. Ne painautuvat kiekkoja tai rumpuja vasten, ja hidastuminen alkaa kitkavoimien avulla.
Vuorovaikutus toisen männän kanssa tapahtuu lyhyen tangon kautta, jossa on palautusjousi ja ensiöpiirin neste. Toisin sanoen männät on kytketty sarjaan, joten tällaisia GTZ:itä kutsutaan tandemiksi. Toisen piirin mäntä toimii samalla tavalla kuin sen järjestelmän haara.
Tyypillisesti työpyörän sylinterit toimivat vinosti, eli jokaiseen piiriin on kytketty yksi etu- ja yksi takapyörä. Tämä tehdään siten, että joka tapauksessa käytetään etujarruja, tehokkaampia, ainakin osittain.
Mutta on autoja, joissa rakenteellisista syistä yksi piiri toimii vain etupyörillä ja toinen kaikilla neljällä, joissa käytetään lisäsarjoja pyörän sylintereistä.
laite
GTC sisältää:
- kotelo liittimillä, jotka syöttävät nestettä syöttösäiliöstä ja tyhjentävät työsylintereiden linjoihin;
- ensimmäisen ja toisen piirin männät;
- mäntien urissa sijaitsevat tiivistyskumikalvot;
- palautusjouset, jotka puristuvat mäntien liikkuessa;
- ponne, joka peittää tangon tulopaikan VUT:sta tai polkimesta ensimmäisen männän takapuolen syvennykseen;
- sulkutulppa, joka sulkee sylinterin päästä, jota ruuvaamalla irti voit koota tai purkaa sylinterin.
Tasausreiät sijaitsevat sylinterin rungon yläosassa, ne voivat mennä päällekkäin mäntien liikkuessa erottaen korkeapaineontelon ja syöttösäiliön nestemäärällä.
Itse säiliö on yleensä kiinnitetty suoraan sylinteriin tiivistysmansettien kautta, vaikka se voidaan siirtää toiseen paikkaan moottoritilassa, ja liitäntä tehdään matalapaineletkujen kautta.
Suuret toimintahäiriöt
Pääjarrusylinterin viat ovat käytännössä poissuljettuja, ja kaikki toimintahäiriöt liittyvät nesteen kulkemiseen tiivisteiden läpi:
- tangon puoleisten tiivisterenkaiden kuluminen ja vanheneminen, neste menee alipainevahvistimen onteloon tai sen puuttuessa matkustamoon kuljettajan jalkoihin;
- samanlaiset mäntien hihansuiden rikkomukset, sylinteri alkaa ohittaa yksi piireistä, poljin epäonnistuu, jarrutus pahenee;
- mäntien kiilautuminen itsensä ja sylinteripeilin korroosiosta sekä palautusjousien kimmoisuuden menetyksestä;
- iskun lisääntyminen ja polkimien jäykkyyden väheneminen jarrutuksen aikana jarruletkussa olevan ilman vuoksi.
Joidenkin autojen korjaussarjat männillä ja hihansuilla säilyvät edelleen varaosaluetteloissa. Sekä suosituksia sylinterin pintavirheiden poistamiseksi hiekkapaperilla.
Käytännössä tässä ammatissa ei ole paljon järkeä, on epätodennäköistä, että onnistuneen GTZ:n resursseja on mahdollista laajentaa merkittävästi ja ajaa epäluotettavalla jarruhydrauliikkasylinterillä, jota ei turhaan kutsuta tärkeimmäksi. , on epämiellyttävää ja vaarallista. Siksi suurimmassa osassa tapauksista sylinteri korvataan uudella kokoonpanolla.
Kuinka tarkistaa ja ilmata jarrupääsylinteri
GTZ tarkastetaan jarrujen ongelmien varalta. Yleensä tämä on viallinen tai pehmeä poljin, jolla on lisääntynyt liike. Jos kaikkien työsylintereiden ja letkujen tarkastus ei osoita toimintahäiriön merkkejä, päätetään päätarkastuksessa, joka on vaihdettava.
Voit karkeasti arvioida tehoa löysäämällä GTZ:n jarruputkiliittimet yksitellen ja tarkkailemalla vuotojen voimakkuutta poljinta painettaessa. Mutta tähän ei ole erityistä tarvetta, toiminut GTZ vaihdetaan pienimmälläkin epäilyksellä, turvallisuus on kalliimpaa.
Sylinteriä vaihdettaessa se täytetään tuoreella nesteellä ja ylimääräinen ilma menee säiliöön ohitusreikien kautta, joten erillistä pumppausta ei tarvita. Riittää, kun painat poljinta toistuvasti järjestelmän yleisellä pumppauksella työmekanismien venttiilien kautta.
Jos jostain syystä on myös tarpeen pumpata GTZ, niin tätä varten, yhdessä, ulostuloliittimet estetään peräkkäin yhtä lukuun ottamatta. Ilma poistuu sen läpi avaamalla se ennen polkimen painamista ja sulkemalla se ennen sen vapauttamista.
Putkea ei tarvitse edes irrottaa, riittää, kun ne "alistetaan" löysäämällä hieman liitosmutteria. Tässä tapauksessa on tarpeen valvoa riittävää määrää nestettä säiliössä.
Sylinterin turvallisuus ja sen pitkän käyttöiän varmistaminen varmistetaan ajoissa tapahtuvalla jarrunesteen vaihdolla ja järjestelmän huuhtelulla. Ajan myötä sinne pääsee vettä, jonka hygroskooppinen koostumus ottaa ilmasta.
Seurauksena on, että kiehumispiste ei laske, mikä on vaarallista, vaan alkaa mäntien ja sylintereiden pintojen korroosio ja hihansuut menettävät joustavuutensa. Toimenpide suositellaan suoritettavaksi kahden vuoden välein.
