Kuinka kuumia jarrulevyjen tulee olla autossa?
Pitoisuus
Jarrulevyt on suunniteltu kuumenemaan. Tämä on ainoa tapa muuntaa kiihtyvän auton liike-energia lämmöksi ja sitten haihduttaa se avaruuteen. Mutta tämän pitäisi tapahtua tiukasti kuljettajan käskystä. Jarrujen lämpeneminen kaikissa muissa tapauksissa osoittaa toimintahäiriön sekä hätävaihtoehdot, eli liiallisen ylikuumenemisen.
Auton jarrujärjestelmän ominaisuudet
Jarrujen tehtävänä on pysäyttää auto mahdollisimman nopeasti ja turvallisesti. Helpoin tapa tehdä tämä on kitkavoiman avulla, joka esiintyy jarrumekanismeissa.
Jarrut sijaitsevat nykyaikaisissa autoissa jokaisessa pyörässä, jotta renkaiden pito tiellä saadaan mahdollisimman paljon irti.
Teoksessa käytetään:
- jarrulevyt tai -rummut, pyörän navoihin liittyvät metalliosat;
- jarrupalat, jotka koostuvat alustasta ja päällysteistä, jotka on valmistettu materiaalista, jolla on korkea kitkakerroin valurautaa tai terästä vastaan ja jotka kestävät samalla korkeita lämpötiloja sekä itse tyynyjen että levyjen (rummujen) minimaalisella kulumisella;
- jarrukäyttö, mekaaniset, hydrauliset ja elektroniset laitteet, jotka siirtävät voiman kuljettajan ohjaimista jarrumekanismeihin.
Jarrujärjestelmiä on useita, käyttö- ja seisontajarruilla on merkittävä rooli levyjen lämmittämisessä.
Molemmat toimivat pitkälti samalla tavalla - ohjaimen kautta kuljettaja luo mekaanisen voiman jarrupaloihin, jotka puristuvat levyjä tai rumpuja vasten. Auton hitautta vastaan kohdistuu kitkavoima, liike-energia laskee, nopeus laskee.
Pitäisikö jarrulevyjen ja rumpujen kuumentua?
Jos laskemme jarrutustehon, ja tämä on energia, joka vapautuu lämmön muodossa jarrutuksen aikana aikayksikköä kohti, niin se ylittää monta kertaa moottorin tehon.
Kuinka moottori lämpenee, mukaan lukien pakokaasujen mukana kulkeutunut energia ja käytetty hyödyllinen työ auton siirtämisessä kuorman kanssa, on melko helppo kuvitella.
On mahdollista allokoida tällainen valtava määrä energiaa vain lämpötilan merkittävällä nousulla. Fysiikasta tiedetään, että energiavuon tiheys on verrannollinen lämpötilaeroon eli lämmittimen ja jääkaapin eroon. Kun energialla ei ole aikaa mennä jääkaappiin, tässä tapauksessa se on ilmakehän ilmaa, lämpötila nousee.
Levy voi hehkua pimeässä, eli nousta useita satoja asteita. Se ei luonnollisesti ehdi jäähtyä jarrutusten välillä, vaan on kuuma koko matkan ajan.
Ylikuumenemisen syyt
Lämmityksen ja ylikuumenemisen välillä on erittäin suuri ero. Lämpeneminen on säännöllinen ilmiö eli autokehittäjien laskema ja testaama, ja ylikuumeneminen on hätätapaus.
Jotain meni pieleen, lämpötila nousi kriittisesti. Jarrujen tapauksessa tämä on erittäin vaarallista, koska ylikuumentuneet osat eivät voi toimia normaalisti, ne menettävät voiman, geometrian ja resurssit hyvin nopeasti.
Käsijarrulla ajamisen seuraukset
Yksinkertaisin asia, jonka lähes kaikki aloittelevat kuljettajat kohtaavat, on unohtaa irrottaa seisontajarru liikkeen alussa.
Insinöörit ovat kamppailleet pitkään ja menestyksekkäästi tämän unohtamisen kanssa. Siellä oli valo- ja äänihälyttimet, jotka laukeavat, kun yrität lähteä liikkeelle kiristetyillä tyynyillä, sekä automaattisia käsijarruja, jotka viritetään ja vapautetaan sähkövedolla, kun auto pysähtyy ja lähtee liikkeelle.
Mutta jos ajetaan silti tyynyt painettuna, merkittävä välittyvä teho lämmittää rummut niin paljon, että tyynyjen vuoraukset hiiltyvät, metalli deformoituu ja hydraulisylinterit vuotavat.
Tämä havaitaan usein vasta, kun levyjen renkaat alkavat savuta. Se vaatii laajoja ja kalliita korjauksia.
Satulan sylinterin mäntä jumissa
Levymekanismeissa ei ole erillisiä laitteita mäntien poistamiseksi tyynyistä. Hydraulijärjestelmän paine poistetaan, puristusvoimasta tulee nolla ja kitkavoima on yhtä suuri kuin lohkoon kohdistuvan paineen ja kitkakertoimen tulo. Eli "nollalla" ei ole väliä millä numerolla - se on "nolla".
Mutta se ei aina mene niin. Lohko tulee vetää sisään millimetrin murto-osan verran, ainakin tiivistysmansetin joustavuuden vuoksi. Mutta jos männän ja jarrusatulasylinterin ja männän kiilien välillä tapahtuu korroosiota, tyynyt pysyvät painettuna nollasta poikkeavalla voimalla.
Energian vapautuminen ja hallitsematon lämmitys alkavat. Se päättyy vasta sen jälkeen, kun tietty paksuus kerrosta on pyyhitty pois päällysteestä ylikuumenemisen ja ominaisuuksien menettämisen seurauksena. Samalla levy ylikuumenee.
Ilmaa jarrujärjestelmässä
Harvoin, mutta vaikutus havaittiin, kun tyynyt painuivat spontaanisti levyjä vasten johtuen aseman huonosta pumppaamisesta ilmasta.
Se laajenee lämmöstä ja alkaa painaa tyynyjä levyjä vasten sylintereiden läpi. Mutta silti, paljon aikaisemmin kuin ylikuumeneminen alkaa, kuljettaja huomaa, että auto ei käytännössä hidasta.
Jarrulevyn kuluminen
Kuluessaan levyt menettävät ihanteellisen geometrisen muotonsa. Niihin ilmestyy huomattava helpotus, tyynyt yrittävät juosta siihen.
Kaikki tämä johtaa arvaamattomaan kosketukseen levyjen ja vuorausten pintojen välillä, ja kaikki kosketukset tarkoittavat ylikuumenemista kaikista siitä aiheutuvista seurauksista.
Väärä jarrupalojen vaihto
Jos jarrupalan vaihtotekniikkaa rikotaan, levyjarrun yksinkertaisuudesta huolimatta palat voivat juuttua jarrusatulaan.
Syntyvä kitka ylikuumentaa levyn ja jarrusatulaa, mikä vain pahentaa tilannetta. Yleensä se päättyy siihen, että kuljettaja huomaa vieraita ääniä ja jarrutustehon heikkenee jyrkästi.
Kuinka poistaa lämmityslevyt
On olemassa yksinkertaisia sääntöjä jarrujen säästämiseksi ylikuumenemiselta:
- käytä jarruja vain hätätapauksissa ja loppupysähdyksissä kaikissa muissa tilanteissa rullattaessa positiivisen tai negatiivisen moottorin työntövoiman vaikutuksesta;
- älä käytä jarruja pitkissä laskuissa vuoristossa, vain moottoria tai vuoristojarrua, huoltojärjestelmä ei todennäköisesti selviä ensimmäisen vakavan laskeutumisen alimmalle tasolle, varmistaaksesi tämän, riittää laskea potentiaali energiaa, joka autolla on vuoren huipulla;
- Pidä jarrumekanismit moitteettomassa kunnossa ja varmista, että hydrauliikan ja ohjaimien korroosiota ei tapahdu jokaisen tyynyjen vaihdon yhteydessä käyttämällä erityistä voiteluainetta ja sen käyttökarttaa;
- vaihda äärimmäisen kuluneet levyt ajoissa odottamatta niiden täydellistä läpinäkyvyyttä.
Ylikuumentuneet levyt on vaihdettava. Ne ovat menettäneet lujuutta, niiden kitkakerroin on muuttunut jopa uusien pehmusteiden myötä, ja mikä tärkeintä, se on epätasainen, mikä johtaa nykimiseen ja uuteen ylikuumenemiseen.
Jarrujärjestelmän virheellisen toiminnan seuraukset
Ylikuumentuneet levyt vaihdetaan yleensä, kun jarrupolkimessa tuntuu pyörän lyöntiä. Jos tämä pakollinen toimenpide laiminlyödään, levyn tuhoutuminen jarrutuksen aikana on mahdollista.
Yleensä tämä päätyy katastrofaaliseen pyörän jumiutumiseen ja auton poistumiseen liikeradalta arvaamattomaan suuntaan. Tiheässä nopeassa virtauksessa vakava onnettomuus on väistämätön, ja todennäköisesti uhreja.
Jokaisessa MOT:ssa levyt tarkastetaan huolellisesti. Ylikuumenemisesta, näkyvämmästä kohokuviosta, kaarevuudesta tai halkeamien verkostosta ei saa aiheutua sävyjä.
Levyt vaihdetaan aina tyynyjen mukana ja epätasaisen kulumisen sattuessa myös jarrusatulaa tarkistettaessa.
