Kuinka tarkistaa ABS-anturi itse
Pitoisuus
Auton jarrujärjestelmän tehokkuus riippuu pitkälti kuljettajan taidoista, hänen ammatillisista taidoistaan. Mutta tässä tapauksessa erilaiset apujärjestelmät ja komponentit, joiden avulla voit luoda kaikki tarvittavat olosuhteet turvalliselle ajamiselle, ovat myös merkittävä apu.
Erityinen rooli tässä tapauksessa on elektronisella mekanismilla, joka estää pyörien lukkiutumisen - lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä. Itse asiassa esitellyn järjestelmän toiminta-alue ylittää huomattavasti sen käyttötarkoituksen, mikä näkyy parhaiten ajoneuvon ohjattavuudessa eri toimintatiloissa.
Yksi tämän järjestelmän tärkeimmistä osista on ABS-anturi. Koko jarrutusprosessin tehokkuus riippuu sen oikeasta toiminnasta. Tutustutaanpa häneen paremmin.
ABS-anturin toimintaperiaate
Mikään diagnostiikka ei ole tehokas, jos kuljettajalla ei ole aavistustakaan tutkittavana olevan yksikön tai järjestelmän osan toimintaperiaatteista. Siksi ennen vaihetta, joka sisältää kirurgisen toimenpiteen tämän laitteen toiminnassa, on ensinnäkin tutkittava sen toimintaperiaate.
Mikä on ABS-anturi?
Aloitetaan siitä, että tämä yksinkertainen laite löytyy jokaisesta auton neljästä navasta. Solenoidi sijaitsee sen suljetussa muovikotelossa.
Toinen tärkeä anturin elementti on ns. impulssirengas. Renkaan sisäpuoli on tehty hammastetun langan muodossa. Se on asennettu jarrulevyn takapuolelle ja pyörii auton pyörän mukana. Solenoidisydämen päässä on anturi.
Tämän järjestelmän toiminnan pääpiirteet perustuvat kaasuläpästä tulevan sähköisen signaalin lukemiseen suoraan ohjausyksikön lukijaan. Joten heti kun tietty vääntömomentti välittyy pyörään, sähkömagneetin sisään alkaa ilmaantua magneettikenttä, jonka arvo kasvaa suhteessa impulssirenkaan pyörimisnopeuden kasvuun.
Heti kun pyörän kierto saavuttaa vähimmäiskierrosten määrän, esitetyn anturin pulssisignaali alkaa virrata prosessorilaitteeseen. Signaalin impulssi luonne johtuu impulssirenkaan renkaasta.
ABS-hydroblokin myöhempi toiminta riippuu vastaanottavaan laitteeseen tallennetun signaalin taajuudesta. Hydraulisen jarruvoimanjakajan käyttöelementtejä ovat solenoidit, hydraulipumppu ja venttiilimekanismit.
Venttiilin runkoon tulevan signaalin voimakkuudesta riippuen solenoideilla ohjatut venttiilimekanismit tulevat toimintaan. Pyörän lukkiutumisen sattuessa hydrauliyksikkö, ottaen huomioon vastaavan signaalin, vähentää painetta tässä jarrupiirissä.
Tällä hetkellä käynnistyy hydraulipumppu, joka pumppaa jarrunesteen takaisin GTZ-säiliöön avoimen ohitusventtiilin kautta. Heti kun kuljettaja vähentää polkimen rasitusta, ohitusventtiili sulkeutuu ja pumppu puolestaan lakkaa toimimasta.
Tällä hetkellä pääventtiili avautuu ja paine tässä jarrupiirissä palautuu normaaliksi.
Esitetty ABS-oheiselementin muunnos on yleisin ja sitä käytetään useimmissa kotimaisissa ja ulkomaisissa autoissa.
Tämän rakenteen suhteellisen yksinkertaisuuden vuoksi järjestelmän elementit kestävät erittäin hyvin mekaanista kulumista ja niillä on hyvä suorituskyky.
Jos osa epäonnistuu, alla kuvattujen manipulointien suorittaminen ei maksa niin paljon. Anturi on helpompi ostaa ja vaihtaa uuteen.
Laitteen toimintahäiriön merkkejä
Huolimatta siitä, että esitetty laite on pääsääntöisesti suunniteltu keskeytyksettä toimintaan pitkäaikaisen käytön aikana, niiden käytön aikana voi esiintyä erilaisia vikoja ja toimintahäiriöitä.
Järjestelmän toiminnan visuaaliseen seuraamiseen käytetään auton kojetaulussa olevaa hätävaloa. Hän viittaa ensinnäkin erilaisiin järjestelmän rikkomuksiin, jotka johtuvat useista tekijöistä.
Syynä huoleen voi tässä tapauksessa olla se, että merkkivalo ei sammu pitkään aikaan avaimen oikosulkuasentoon kääntämisen jälkeen tai ilmoitusta ei tule ajon aikana.
Ongelmat, jotka aiheuttivat tämän anturin käyttäytymisen, voivat olla hyvin erilaisia.
Harkitse useita merkkejä, jotka auttavat myöhemmin tunnistamaan järjestelmän tietyn solmun vian syyn:
- kojelaudan ABS-valo palaa pitkään tai ei sammu ollenkaan;
- liiallinen voima jarrupoljinta painettaessa;
- jarrupoljin lakkaa reagoimasta sen painamiseen;
- pyörän lukitus, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti.
Aiempien versioiden ABS-järjestelmiä ei pääsääntöisesti ollut varustettu erityisellä osoituksella järjestelmän toiminnasta. Tässä tapauksessa sen roolin suoritti check engine -tarkistusvalo.
Kuinka diagnosoida ABS-järjestelmä
Diagnostiset toimenpiteet, joihin kuuluu ABS-järjestelmän tarkastus, suoritetaan yleensä erityisillä laitteilla. Yksi niistä on niin kutsuttu diagnostinen sovitin. Sen liittämistä varten valmistaja tarjoaa erityisen diagnostisen liittimen.
Järjestelmätesti alkaa, kun sytytysvirta kytketään. Tällaisen tarkistuksen ydin on, että sovittimen avulla on mahdollista havaita tietyn järjestelmävirheen olemassaolo. Jokaiselle virheelle on määritetty erityinen koodi, jonka avulla voit arvioida tietyn solmun tai järjestelmän elementin toimintahäiriön.
On kuitenkin syytä huomata, että useimmissa tapauksissa budjettisegmentin diagnostiset sovittimet eivät skannaa koko järjestelmää, vaan vain moottoria. Siksi suosittelemme skannerin käyttöä kattavalla diagnostiikalla.
Voimme sisällyttää mukaan esimerkiksi korealaisen mallin Scan Tool Pro Black Edition. 32-bittisellä sirulla tämä skanneri pystyy diagnosoimaan paitsi moottorin, myös muut ajoneuvon komponentit (vaihteisto, vaihteisto, ABS-apujärjestelmät jne.) ja samalla sen hinta on melko edullinen.
Tämä monimerkkiskanneri on yhteensopiva useimpien ajoneuvojen kanssa vuodesta 1993 lähtien, näyttää kaikkien saatavilla olevien antureiden toiminnan reaaliajassa, ajoneuvon VIN-koodin, sen ajokilometrit, ECU-version jne.
Laite pystyy mittaamaan eri järjestelmien toimintaa vakauden varmistamiseksi tietyn ajanjakson aikana ja tallentamaan saadut tiedot mihin tahansa iOS-, Android- tai Windows-pohjaiseen laitteeseen.
Diagnostiikka ja ennaltaehkäisevät toimenpiteet, joiden avulla voidaan arvioida järjestelmän elementtien suorituskykyä, suoritetaan erikoistuneissa palvelukeskuksissa. Tämä tehtävä voidaan kuitenkin hoitaa autotalliympäristössä.
Joten kaikki, mitä tarvitaan ABS-anturin diagnosoimiseen, on vähimmäisvarusteet, jotka sisältävät: juotosraudan, yleismittarin, kutiste- ja korjausliittimet.
Vahvistusalgoritmi koostuu seuraavista vaiheista:
- pyörän nostaminen;
- ohjausyksikön ja ohjaimen lähtöjen purkaminen;
- korjausliittimien liittäminen antureisiin;
- resistanssin mittaaminen yleismittarilla
Jos anturi ei ole vioittunut, ohmimittari näyttää noin 1 kOhmin resistanssin. Tämä arvo vastaa anturin suorituskykyä levossa. Pyörän pyöriessä lukemien pitäisi muuttua. Tämä osoittaa sen oikeellisuuden. Jos lukemissa ei ole muutosta, anturi on epäkunnossa.
On huomattava, että antureiden erilaisten muutosten vuoksi niiden toimintaparametrit voivat vaihdella. Siksi ennen anturin tuomitsemista sinun on ensin perehdyttävä sen toiminta-alueeseen ja vasta sitten tehtävä johtopäätökset sen huollosta.
Lisäksi ABS:n toimintahäiriöiden sattuessa on varmistettava, että vedenalaisissa johdoissa ei ole vaurioita. Jos katkeaminen havaitaan, johdot on "juotettava".
Älä myöskään unohda, että korjausnastat on kytkettävä napaisuuden mukaisesti. Huolimatta siitä, että useimmissa tapauksissa suojaus laukeaa, jos yhteys on virheellinen, sinun ei pitäisi tehdä tätä. Tehtävän helpottamiseksi on parasta merkitä etukäteen vastaavat johdot merkinnällä tai sähköteipillä.
Tarkistaminen testerillä (yleismittarilla)
Anturin suorituskyky voidaan diagnosoida myös volttimittarilla. Koko toimintosarja kopioi täysin yllä olevan algoritmin yhdellä erolla. Halutun tuloksen saavuttamiseksi on tarpeen luoda olosuhteet, joissa pyörä tekee kierroksia taajuudella, joka on yhtä suuri kuin 1 rpm.
Toimivan anturin lähdöissä potentiaaliero on noin 0,3 - 1,2 V. Pyörän nopeuden kasvaessa jännitteen pitäisi kasvaa. Tämä tosiasia osoittaa ABS-anturin toimintakunnon.
ABS-anturin toiminnan tarkistaminen ei rajoitu tähän. On olemassa pari tehokkaampaa temppua, jotka auttavat poistamaan erilaisia ABS-järjestelmän toimintahäiriöitä.
Oskilloskooppi
Voit muun muassa käyttää oskilloskooppia ABS-anturin toiminnan häiriöiden diagnosointiin. On huomattava, että esitetyn laitteen käyttö vaatii tiettyjä taitoja. Jos olet innokas radioamatööri, sinun ei ole vaikeaa turvautua tällaiseen diagnostiikkaan. Mutta yksinkertaiselle maallikolle tämä voi aiheuttaa useita vaikeuksia. Aloitetaan siitä, että tämä laite ei maksa sinulle halpaa.
Muun muassa sen käyttö on enimmäkseen perusteltua erikoispalvelun olosuhteissa. Siitä huolimatta, jos tämä outo laite oli jonkun ihmeen kautta autotallissasi, se on hyvä apu erilaisiin diagnostisiin toimenpiteisiin.
Oskilloskooppi luo visualisoinnin sähköisestä signaalista. Signaalin amplitudi ja taajuus näytetään erityisellä näytöllä, joka antaa selkeän kuvan järjestelmän tietyn elementin toiminnasta.
Tässä tapauksessa ABS-anturin kunnon tarkistamisen periaate perustuu saatujen tulosten vertailevaan analyysiin. Joten koko menettely alkuvaiheessa on samanlainen kuin aiemmin yleismittarilla, vain testerin sijaan oskilloskooppi tulisi kytkeä anturin lähtöihin.
Diagnostinen menettely on seuraava:
- pyöritä ripustettua pyörää vakiotaajuudella noin 2-3 rpm;
- kiinnitä värähtelyamplitudin arvo oskilloskoopin näytölle.
Heti kun yhdestä anturista on otettu lukemat, kaikki samat toimenpiteet on suoritettava saman akselin vastakkaiselle puolelle asennetun anturin kanssa.
Saatuja tuloksia on verrattava ja niistä on tehtävä asianmukaiset johtopäätökset:
- suhteellisen yhtä suurilla lukemilla antureita voidaan pitää käyttökelpoisina;
- äkillisen ilmiön puuttuminen, kun pienempi sinisignaali on asetettu, osoittaa anturin toimivuuden;
- ylläpitää vakaa amplitudi, jonka huippuarvo ei ylitä 0,5 V määritetyllä nopeudella - anturi palvelee uskollisesti.
Hyvä vaihtoehto kalliille laitteelle voi olla erityinen sovellus, jolla voit suorittaa kaikki diagnostiset toimet tavallisella kannettavalla tietokoneella.
Anturin tarkistus ilman instrumentteja
ABS-anturin diagnostiikka voidaan suorittaa ilman erilaisten tallennuslaitteiden apua. Tätä varten tarvitset vain jakoavaimen tai litteän ruuvimeisselin.
Testin ydin on, että kun metalliesine koskettaa sähkömagneetin sydäntä, se on vetäytynyt siihen. Tässä tapauksessa voit arvioida anturin kunnon. Muuten on syytä uskoa, että anturi on kuollut.
Kuinka korjata löydetyt viat
Kun diagnostiset toimenpiteet ovat onnistuneet ja ongelma on löydetty, järjestelmän viallinen elementti tulee poistaa. Jos kyseessä on ABS-anturi tai impulssirengas, niiden suorituskyvyn palauttamisesta ei tarvitse puhua.
Tässä tapauksessa ne on yleensä vaihdettava. Poikkeuksena voi olla tapaus, jossa anturin työpinta on yksinkertaisesti likainen pitkäaikaisen käytön aikana. Tätä varten riittää puhdistaa se oksideista ja likahiukkasista. Puhdistusaineina on suositeltavaa käyttää tavallista saippuavettä. Kemikaalien käyttöä ei suositella.
Jos ohjausyksikkö oli vian syy, sen elvyttäminen voi joissain tapauksissa aiheuttaa vakavia vaikeuksia. Se voidaan kuitenkin aina avata ja arvioida visuaalisesti katastrofin laajuutta. Kannen purkaminen on tehtävä huolellisesti, jotta työosat eivät vaurioidu.
Usein tapahtuu, että tärinän seurauksena yhden liittimen koskettimet yksinkertaisesti menettivät jäykkyytensä. Jotta voit juottaa ne uudelleen levyyn, sinun ei tarvitse olla seitsemää jänneväliä otsassasi. Tätä varten riittää, että hankit hyvän pulssijuottimen tai juotosaseman.
Juotettaessa on tärkeää muistaa, että lohkon keraaminen eriste on erittäin herkkä ylikuumenemiselle. Siksi tässä tapauksessa on varmistettava, ettei sillä ole lisääntynyttä lämpövaikutusta.
