Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarit eivät ole enää autoja, saatat ajatella, että jälleenmyyjät tarjoavat heille ylimääräistä alennusta, jos sinulla on harmaat hiukset. Tämä muutos alkoi jotenkin siirtymäkauden aikana Fordin suojeluksessa. Vaikka halusimme tuhota joitain Ford -malleja tuolloin hieman kaarevalla levyllä, jossa oli Jaguar -tunnus, tämä muutos oli silti välttämätön, jotta Jaguar voisi seurata ensiluokkaisia ​​saksalaisia ​​kilpailijoita. Mutta vauhti oli liian nopea ja Ford päätti myydä. Nyt kun Jaguar on Tate Indian Galleryn alla, se näyttää heidät paljon paremmin. Kuinka helvetissä voit tehdä paremman auton Lego -palikoista kuin isän? Tata ei selvästikään osallistunut Jaguar -brändiin ideologiansa, teknologiansa ja valmistusprosessiensa kanssa, vaan lisäsi vain ison summan rahaa yrittäessään palauttaa entisen maineensa (ja tietysti myyntitulokset).

Mennään tulokkaalle Jaguarin riveissä. Ensi silmäyksellä toisen sukupolven XF näyttää vähän erilaiselta kuin edeltäjänsä. Ei mikään pienempi XE. Itse asiassa niillä on yhteinen alusta, alustan suunnittelu ja suurin osa moottoreista. Uusi XF on seitsemää millimetriä lyhyempi ja kolme millimetriä lyhyempi kuin vanha, mutta akseliväli on 51 senttimetriä pidempi. Tämän vuoksi saimme vähän tilaa sisälle (erityisesti takapenkille) ja huolehdimme parhaasta ajotuloksesta.

Vaikka ulkonäkö muistuttaa edellistä versiota, muoto on päivitetty siten, että aggressiiviset liikkeet vastaavat saalistuskissaa. Mittauksissamme meillä oli melko vähän ongelmia löytää tavallista peltiä, johon kiinnitämme mittarin magneettiantennin, koska uuden XF: n runko on lähes kokonaan alumiinia. Tämä tietysti näkyy auton painosta, koska uusi tuote on peräti 190 kiloa kevyempi. Ne pysyvät ajan tasalla myös kirkkauden suhteen, koska uusi XF on nyt saatavana täysillä LED -ajovaloilla. Ne loistavat täydellisesti, mutta valitettavasti niitä ei peitä yksittäisten diodien osittainen sammutusjärjestelmä, vaan vain klassinen vaihtaminen pitkien ja lyhyiden valojen välillä, mikä voi joskus toimia oudosti ja usein sokaisee saapuvan (etenkin radalla) . Sisätilojen osalta voit kirjoittaa, että se näyttää paljon vähemmän aggressiiviselta kuin ulkopuoli ehdottaa.

Itse asiassa se on melko steriili, ja vain koulutettu silmä voi erottaa XF: n kuljettajan työtilan XE: n työtilasta. Vaikka uusi XF tarjoaa nyt antureita, joissa on täysin digitaalinen tekniikka, ahdas auto näytti nopeuden ja kierrosluvun klassisella tavalla pienemmällä monitoiminäytöllä keskellä. Ilmeisesti positiivinen asiakaspalaute Jaguarin automaattivaihteistosta pyörivällä nupilla vakuutti myös johtajat pitämään tämän päätöksen. Uusi kissa edistyi myös infotainment-alueella Boschin uudella InControl-monitoimijärjestelmällä, jonka keskikonsoliin oli asennettu 10,2 tuuman kosketusnäyttö.

Yksittäiset välilehdet ovat kauniisti animoituja, säätimet yksinkertaiset, haisemme vain vähän siitä, että istuinlämmityksen aktivointi vie syvälle valikkoon yksinkertaisen painikkeen sijaan. Siksi juuri alta löydämme painikkeen, joka muuttaa auton luonnetta. Vaimennussäädettävä alusta yhdistettynä Jaguarin ajonhallintajärjestelmään varmistaa, että ajoneuvo mukautuu ajotyyliin. Neljällä valitulla ohjelmalla (Eco, Normal, Winter ja Dynamic) ajoneuvon parametrit (ohjauspyörä, vaihteisto ja kaasupolkimen vaste, moottorin suorituskyky) yhdistetään sinfoniaksi, joka sopii parhaiten haluttuun ajotyyliin. Testi-XF:n voimanlähteenä oli 180 hevosvoiman nelisylinterinen turbodieselmoottori. Emme ole tottuneet nelisylinterisiin moottoreihin tämän tyyppisissä sedaneissa, mutta ne ovat välttämätön paha Jaguarille haluttujen myyntitulosten saavuttamiseksi, koska Euroopan markkinat sallivat vain vähän tai ei ollenkaan kompromisseja normien kanssa.

Ja miten se toimii? 180 "hevosta" on luku, joka tarjoaa kunnollisen liikkeen sellaisessa autossa. On selvää, että sinun ei pidä luottaa siihen, että sinusta tulee mestari nopealla kaistalla, mutta voit helposti saada kiinni autovirtaan. On parempi luottaa 430 Nm:n vääntömomenttiin, joka käynnistyy jo 1.750 2,2 rpm:ssä ja toimii hyvin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Se toimii sujuvasti, epäröimättä vaihdetta valittaessa, riippumatta siitä, mitä teet kaasupolkimella. Hiljaisinta toimintaa ei tietenkään voi odottaa nelisylinteriseltä moottorilta. Varsinkin kun moottorin kierrokset ovat lähellä punaisia ​​lukuja, mutta silti XF on parempi äänieristys kuin XE, joten melu ei ole yhtä ärsyttävää kuin nuoremman veljen. Jos olet kuitenkin tottunut edeltäjänsä äänekkääseen XNUMX-litraiseen nelisylinteriseen, uusi XNUMX-litrainen kuulostaa korvillesi kylpylämusiikilta.

Kaksikymmentä vuotta sitten oli vaikea kuvitella, kuinka kehua dieselpolttoaineen kulutusta Jaguarin testeissä, mutta yksinkertaisesti sanoisimme: "Näin meillä on." Kyllä, uusi XF voi olla erittäin taloudellinen auto. Tehokas moottori, kevyt runko ja aerodynaaminen muotoilu varmistavat, että niin tehokas Jaguar kuluttaa vain 6-7 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Uusi XF on enemmän kuin arvokas kilpailija saksalaisille sedaneille erityisesti ajo-, tilavuus- ja taloudellisuuden suhteen. Se jättää sinut hieman kylmäksi sisältä, varsinkin jos muistat aikoja, jolloin huokasimme nähdessään materiaaleja vanhoissa Jaguareissa. Hyvä uutinen on, että intialaiset omistajat ovat valmiita ottamaan haasteen vastaan, ja uusi XF voisi hienovaraisesti varoittaa saksalaisia ​​olemasta kurkistamasta läheisen aidan yli.

Саша Капетанович kuva: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	49.600 €
Testimallin hinta:	69.300 €
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,5 s
Suurin nopeus:	219 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km
Takuu:	3 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli 34.000 XNUMX km tai kaksi vuotta. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	428 €
Polttoaine:	7.680 €
Renkaat (1)	1.996 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	16.277 €
Pakollinen vakuutus:	3.730 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	41.546 € 0,41 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 83,0 × 92,4 mm - iskutilavuus 1.999 cm3 - puristussuhde 15,5:1 - maksimiteho 132 kW (180 hv) s.) 4.000 10,3 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 66,0 m / s - ominaisteho 89,80 kW / l (430 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2 - 4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä - (XNUMX hammasventtiiliä) sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - automaattivaihteisto 8-vaihteinen - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - tasauspyörästö 8,5 - vanteet 18 J × 245 - renkaat 45/18 / R 2,04 Y, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 219 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,0 s - keskikulutus (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-päästöt 114 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.595 2.250 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 90 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: np - sallittu kattokuorma: XNUMX kg.
Ulkomitat:	pituus 4.954 mm – leveys 1.880 mm, peileillä 2.091 1.457 mm – korkeus 2.960 mm – akseliväli 1.605 mm – raideetu 1.594 mm – takana 11,6 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.110 mm, takana 680-910 mm - leveys edessä 1.520 mm, takana 1.460 mm - pään korkeus edessä 880-950 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 520 mm - tavaratila 540 885 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 66 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Matkamittarin tila: 3.526 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,5s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 137 km / h)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,9 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,6m
Jarrumatka 100 km / h:	36,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (346/420)

• Jaguarin intialainen rahoitusinjektio osoittaa olevansa erittäin myönteinen. XF on matkalla hälinään saksalaisten kilpailijoidensa välillä.

• Ulkopuoli (15/15)

  Tärkein valttikortti, joka antaa hänelle suurimman edun saksalaisiin kilpailijoihin nähden.

• Sisätilat (103/140)

  Sisustus on huomaamaton, mutta tyylikäs. Materiaalit ja valmistus ovat melko korkealla tasolla.

• Moottori, vaihteisto (48
  
  
  / 40)

  Moottori on hieman kova, mutta sillä on paljon vääntöä. Vaihteisto toimii hyvin.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Ajo -ominaisuudet ovat rauhallisempien englantilaisten herrojen iholla värikkäämpiä kuin ulkonäön perusteella.

• Esitys (26/35)

  Keskimääräiset säästöt parantavat merkittävästi tuloksia keskimääräiseen suorituskykyyn verrattuna.

• Turvallisuus (39/45)

  Premium -asema ei vain anna Jaguarin jäädä jälkeen.
  
  
  segmentti.

• Economy (54/50)

  Valitettavasti arvon menetys vääristää merkittävästi muuten hyviä kustannussäästöjä.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

hallittavuutta

vaihdelaatikko

kulutus

hieman kovempaa moottoria käynnissä

karu sisustus

istuimen lämmityksen aktivointi

automaattinen himmennysvalo