Kuinka diagnosoida nokka-akselin anturi?

Kaikki nykyaikaiset autot on varustettu sellaisella välttämättömällä osalla kuin nokka-akselin anturi. Sen päätehtävänä on antaa käsky, jotta polttoainetta ruiskutetaan sylintereihin. Jos anturi on viallinen, on välttämätöntä selvittää vian syy ja vaihtaa se.

DPRV:n (nokka-akselin asentotunnistimen) suorituskyky riippuu lämpötilajärjestelmästä. Ylikuumeneminen tuhoaa sen. Anturi ei toimi, jos johdot, joiden kautta se lähettää ja vastaanottaa signaalin, ovat epäkunnossa.

Tärkeää roolia ovat itse anturin viat tai saastuminen. Myös vaikeissa olosuhteissa auton käytössä (maastoajo, tavaroiden kuljetus), anturi voi siirtyä tai, mikä vielä pahempaa, tapahtuu oikosulku. Suorita sen diagnostiikka, jotta anturin hajoaminen voidaan eliminoida sopimattomalla hetkellä.

DPRV:n vianetsintä

Jos Check Engine -merkkivalo palaa jo paneelissa (se ei ehkä pala jatkuvasti, mutta ilmestyy säännöllisesti), sinun tarvitsee vain lukea vikakoodi diagnoosilaitteella. Jos sinulla ei ole tällaista laitetta ja sen ostaminen on mahdotonta, sinun on otettava yhteyttä asiantuntijoihin.

Kun olet saanut tarkan erittelykoodin ja purettu sen salaus, suosittelemme, että suoritat joukon yksinkertaisia ​​testejä. Jos jokin yllä luetelluista DPRV-vikakoodeista on olemassa, se ei aina tarkoita, että anturi on vaihdettava. Tapahtuu, että ongelman lähde on vika johdotuksessa, liittimessä jne. On täysin mahdollista korjata tällaiset ongelmat itse.

Mutta itse anturin suorituskyvyn tarkistamiseksi sinun on suoritettava joukko toimia. Tietenkin signaalia on vaikea diagnosoida ilman erikoislaitteita. Mutta perustiedot antaa diagnostiikka yleismittarilla.

Kuinka diagnosoida nokka-akselin anturin johdot?

Ensinnäkin, diagnosoi visuaalisesti anturin liittimen ja siihen menevien johtimien kunto. Varmista, että siinä ei ole likaa, öljyä tai ruostetta, jotka voivat aiheuttaa häiriöitä. Diagnosoi johdot vikojen varalta. Ongelmia aiheuttavat katkenneet johdot, huonot kontaktit tai eristyskerroksen viat, jotka johtuvat altistumisesta korkeille lämpötiloille. DPRV-johdot eivät saa joutua kosketuksiin sytytysjärjestelmän suurjännitejohtojen kanssa.

Seuraavaksi poimimme sen, hän "tietää kuinka" diagnosoida vaihto- ja tasavirran (AC ja DC, vastaavasti) arvon. Mutta sinun on saatava etukäteen tietoa siitä, mitä näiden ilmaisimien tulisi olla autossasi käytetylle anturille. Joissakin antureissa liittimet on suunniteltu siten, että niihin voi liittää lisäjohtoja tietojen lukemista varten yleismittarilla.

Jos tämä ei ole mahdollista, yritä irrottaa RPF-liitin ja kytkeä ohuet kuparijohtimet kuhunkin liittimen liittimeen. Asenna seuraavaksi liitin paikalleen niin, että kaksi johtoa työntyy ulos sen rungosta.

Toinen vaihtoehto on puhkaista jokainen johto neulalla tai neulalla (tee kaikki huolellisesti, jotta johtoja ei oikosulje!). Tällaisen diagnoosin jälkeen vaurioituneet eristysalueet tulee kääriä hyvin sähköteipillä, jotta kosteus ei pääse sisälle.

kaksijohtimisen nokka-akselin asentoanturin diagnostiikka:

• Jos auto käyttää sähkömagneettista DPRV:tä, aseta yleismittari AC-tilaan.
• Toisen henkilön on kytkettävä sytytysvirta kääntämällä avainta lukossa käynnistämättä moottoria.
• Piirissä tulee olla jännitettä. Liitä yksi yleismittarin antureista "maahan" (jokaiseen polttomoottorin metallikomponenttiin) ja kytke toinen vuorotellen nokka-akselin anturin johtoihin. Virran puuttuminen kaikissa johtimissa osoittaa ongelmaa anturiin menevässä johdotuksessa.
• Pyydä autossa olevaa henkilöä käynnistämään moottori.
• Kosketa toisella yleismittarin anturilla yhtä DPRV-liittimen johtoa ja toista toista. Laitteen näytölle ilmestyvät arvot, joita tulee verrata auton käyttöohjeissa annettuihin käyttölukemiin. Yleensä näytön ilmaisimet vaihtelevat 0,3-1 voltin välillä.
• Signaalin puuttuminen osoittaa nokka-akselin anturin rikkoutumisen.

Kuinka rengastan nokka-akselin anturin 3 nastaa?

Kolmijohtimisen DPRV:n diagnostiikka:

1. Etsi virtajohto, maadoitusjohto ja signaalijohto (käytä korjausopasta) ja diagnosoi sitten anturiin menevän johdotuksen eheys. Yleismittari on kytkettävä DC-tilaan.
2. Toisen henkilön on kytkettävä sytytysvirta käynnistämättä polttomoottoria.
3. Yhdistämme yleismittarin mustan anturin "maahan" (mihin tahansa polttomoottorin metalliosaan) ja punaisen DPRV-virtajohtoon. Saatuja tuloksia tulee verrata käyttöohjeen tietoihin.
4. Assistentin tulee käynnistää ICE.
5. Kosketa yleismittarin punaista anturia DPRV:n signaalijohtoon ja liitä musta anturi maadoitusjohtoon. Anturivian sattuessa jännite on pienempi kuin korjauskäsikirjassa on ilmoitettu. Sattuu niin, että yleismittari ei näytä yhtään mitään, mikä osoittaa myös anturin vian.
6. Irrota DPRV ja diagnosoi elementti mekaanisten vikojen tai likaantumisen varalta.

Nokka-akselin asentoanturi on yksinkertainen mutta tärkeä laite, jonka toiminnasta riippuu polttomoottorin oikea toiminta. Siksi, kun tunnistat sen epäonnistumisen merkkejä, on syytä suorittaa asianmukaiset diagnostiset toimenpiteet mahdollisimman pian. Ne ovat yksinkertaisia, ja jopa aloitteleva, kokematon auton omistaja pystyy käsittelemään niitä.