Kuinka diagnosoida polttoainepumppu. Auton polttoainepumpun diagnostiikka

Polttoainepumppu, kuten nimestä voi päätellä, on suunniteltu pumppaamaan polttoainetta moottorin virransyöttöjärjestelmässä. Jotta ruiskutussuuttimet pystyisivät ruiskuttamaan riittävän määrän bensiiniä polttomoottorin sylintereihin, polttoainejärjestelmässä on ylläpidettävä tiettyä painetta. Juuri tätä polttoainepumppu tekee. Jos polttoainepumppu alkaa toimia, se vaikuttaa välittömästi polttomoottorin toimintaan. Monissa tapauksissa polttoainepumpun diagnoosi ja vianetsintä on melko edullista autoilijoille tehdä itse.

Vanhoina aikoina bensiinipumput olivat usein mekaanisia, mutta tällaiset laitteet ovat pitkään olleet historiaa, vaikka niitä löytyy edelleen vanhoista autoista, joissa on kaasuttimen ICE. Kaikki nykyaikaiset autot on varustettu sähköpumpulla. Se aktivoituu, kun vastaava rele aktivoituu. Ja rele aktivoituu, kun sytytysvirta kytketään. On parempi odottaa pari sekuntia käynnistimen pyörityksellä, jolloin pumppu luo riittävän paineen polttoainejärjestelmään polttomoottorin normaalia käynnistystä varten. Kun moottori sammutetaan, polttoainepumpun käynnistävä rele on jännitteetön ja polttoaineen pumppaus järjestelmään pysähtyy.

Yleensä bensiinipumppu sijaitsee polttoainesäiliön sisällä (upotettavan tyyppinen laite). Tämä järjestely ratkaisee pumpun jäähdytys- ja voiteluongelmat, jotka johtuvat polttoaineella pesemisestä. Samassa paikassa, kaasusäiliössä, on yleensä polttoaineen tasoanturi, jossa on uimuri ja ohitusventtiili, jossa on kalibroitu jousi, joka säätelee järjestelmän painetta. Lisäksi pumpun sisääntulossa on karkea suodatinverkko, joka ei päästä suhteellisen suuria roskia läpi. Yhdessä kaikki nämä laitteet muodostavat yhden polttoainemoduulin.

Pumpun sähköinen osa on tasavirtasähköinen polttomoottori, joka saa voimansa 12 V:n jännitteellä olevasta laivaverkosta.

Yleisimmin käytetyt bensiinipumput ovat keskipako (turbiini) tyyppiä. Niissä sähköisen polttomoottorin akselille on asennettu juoksupyörä (turbiini), jonka lavat ruiskuttavat polttoainetta järjestelmään.

Vähemmän yleisiä ovat pumput, joissa on mekaaninen hammaspyörä- ja rullatyyppinen osa. Yleensä nämä ovat kauko-tyyppisiä laitteita, jotka on asennettu polttoaineputken katkokseen.

Ensimmäisessä tapauksessa sähköisen polttomoottorin akselilla on kaksi vaihdetta, toinen toisensa sisällä. Sisempi pyörii epäkeskisellä roottorilla, minkä seurauksena työkammioon muodostuu vuorotellen alueita, joissa on harventumista ja kohonnutta painetta. Paine-eron vuoksi polttoainetta pumpataan.

Toisessa tapauksessa vaihteiden sijaan ahtimen paine-ero luo roottorin, jonka kehän ympärillä on rullat.

Koska hammaspyörä- ja pyörivät rullapumput on asennettu polttoainesäiliön ulkopuolelle, ylikuumenemisesta tulee niiden suurin ongelma. Tästä syystä tällaisia ​​laitteita ei juuri koskaan käytetä ajoneuvoissa.

Polttoainepumppu on melko luotettava laite. Normaaleissa käyttöolosuhteissa hän asuu keskimäärin noin 200 tuhatta kilometriä. Mutta tietyt tekijät voivat vaikuttaa merkittävästi sen käyttöikään.

Polttoainepumpun päävihollinen on lika järjestelmässä. Sen vuoksi pumpun on toimittava intensiivisemmässä tilassa. Liiallinen virta sähkömoottorin käämissä edistää sen ylikuumenemista ja lisää johtimen katkeamisen riskiä. Hiekka, metallilastut ja muut siivet tuhoavat juoksupyörän ja voivat aiheuttaa sen juuttumisen.

Vieraat hiukkaset päätyvät useimmiten polttoainejärjestelmään bensiinin mukana, joka ei usein ole puhdasta huoltoasemilla. Polttoaineen puhdistamiseen autossa on erityisiä suodattimia - jo mainittu karkea suodatinverkko ja hieno polttoainesuodatin.

Polttoainesuodatin on kulutustavara, joka on vaihdettava säännöllisesti. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, polttoainepumppu repeytyy ja polttoainetta on vaikea pumpata tukkeutuneen suodatinelementin läpi.

Myös karkea verkko tukkeutuu, mutta toisin kuin suodatin, se voidaan pestä ja käyttää uudelleen.

Polttoainesäiliön pohjalle kertyy likaa, mikä voi johtaa suodattimien nopeaan tukkeutumiseen. Tässä tapauksessa säiliö on huuhdeltava.

Lyhentää polttoainepumpun käyttöikää ja joidenkin kuljettajien tapaa ajaa polttoainejäännöksillä, kunnes varoitusvalo syttyy. Itse asiassa tässä tapauksessa pumppu on bensiinin ulkopuolella, eikä se ole jäähdytetty.

Lisäksi polttoainepumppu voi toimia väärin sähköongelmien vuoksi - vaurioituneet johdot, hapettuneet liittimet, palanut sulake, viallinen käynnistysrele.

Harvinaisia ​​polttoainepumpun toimintahäiriöitä aiheuttavia syitä ovat esimerkiksi virheellinen asennus ja säiliön muodonmuutos esimerkiksi törmäyksen seurauksena, jonka seurauksena polttoainemoduuli ja siinä oleva pumppu voivat vioittua.

Jos pumppu on viallinen, tämä vaikuttaa ensisijaisesti polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineeseen. Alhaisessa paineessa polttokammioiden ilma-polttoaineseoksen optimaalista koostumusta ei taata, mikä tarkoittaa, että polttomoottorin toiminnassa syntyy ongelmia.

Ulkoiset ilmenemismuodot voivat olla erilaisia.

·       

• Polttomoottorin ääni saattaa poiketa hieman tavallisesta, etenkin lämmittelyn aikana. Tämä oire on tyypillinen polttoainepumppusairauden alkuvaiheelle.

• Huomattava tehon menetys. Aluksi se vaikuttaa pääasiassa suurilla nopeuksilla ja ylämäkeen ajettaessa. Mutta kun pumpun kunto huononee, nykimistä ja ajoittain hidastumista voi esiintyä myös normaalitiloissa tasaisilla tieosuuksilla.

• Kompastuminen, kelluvat käännökset ovat merkkejä tilanteen pahenemisesta entisestään.

• Lisääntynyt melu tai kova humina polttoainesäiliöstä ilmaisee kiireellisen toimenpiteen tarpeen. Joko pumppu itse on viimeisillä jaloillaan tai se ei pysty käsittelemään kuormaa järjestelmän likaantumisen vuoksi. On mahdollista, että pelkkä karkean suodatinseulan puhdistus säästää polttoainepumpun kuolemalta. Hienopuhdistava polttoainesuodatin voi myös aiheuttaa ongelmia, jos se on viallinen tai sitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan.

• Käynnistysongelmia. Asiat ovat todella huonosti, vaikka lämmennyt polttomoottori käynnistyy vaikeasti. käynnistimen pitkän pyörityksen tarve tarkoittaa, että pumppu ei voi luoda tarpeeksi painetta järjestelmään polttomoottorin käynnistämiseksi.

• ICE pysähtyy, kun painat kaasupoljinta. Kuten sanotaan, "saapui" ...

• Tavallisen äänen puuttuminen kaasusäiliöstä osoittaa, että polttoainepumppu ei toimi. Ennen kuin lopetat pumpun, sinun on diagnosoitava käynnistysrele, sulake, johdon eheys ja liittimen koskettimien laatu.

On pidettävä mielessä, että jotkin näistä oireista voivat viitata polttoainepumpun lisäksi myös useisiin muihin osiin - ilmamassan virtausanturiin, kaasuläpän asentoanturiin, vaimentimen toimilaitteeseen, joutokäyntinopeuden säätimeen, tukkeutuneeseen ilmaan. suodatin, säätämättömät venttiilivälykset.

Jos pumpun terveydestä on epäilyksiä, kannattaa suorittaa lisädiagnostiikka, erityisesti mittaamalla järjestelmän paine.

Kaikkien polttoaineen syöttöjärjestelmään liittyvien manipulointien aikana tulee olla tietoinen bensiinin syttymisvaarasta, joka voi läikkyä polttoaineletkuja irrotettaessa, polttoainesuodatinta vaihdettaessa, painemittaria kytkettäessä jne.

Paine mitataan polttoaineen painemittarilla. Lisäksi saatat tarvita sovittimen tai T-liittimen. Sattuu, että ne tulevat laitteen mukana, muuten sinun on ostettava ne erikseen. Voit käyttää ilman (rengas) painemittaria, mutta tällainen laite on suunniteltu paljon korkeammalle paineelle, ja asteikon alussa antaa merkittävän virheen.

Ensinnäkin sinun on vapautettava järjestelmän paine. Tätä varten polttoainepumppu on jännitteettömänä poistamalla sen käynnistävä rele tai vastaava sulake. Releen ja sulakkeen sijainti löytyy auton huoltodokumentaatiosta. sitten sinun on käynnistettävä polttomoottori jännitteettömällä pumpulla. Koska polttoainetta ei pumpata, polttomoottori sammuu muutaman sekunnin kuluttua, kun rampissa jäljellä oleva bensiini on käytetty loppuun.

Seuraavaksi sinun on löydettävä erityinen liitin polttoainekiskoon ja liitettävä painemittari. Jos rampissa ei ole paikkaa painemittarin liittämiseksi, laite voidaan liittää T-liittimen kautta polttoainemoduulin ulostuloliittimeen.

Asenna käynnistysrele (sulake) takaisin ja käynnistä moottori.

Bensiinipolttomoottoreissa käynnistyspaineen tulee olla noin 3 ... 3,7 baaria (ilmakehä), tyhjäkäynnillä - noin 2,5 ... 2,8 baaria, puristetun tyhjennysputken kanssa (paluu) - 6 ... 7 baaria.

Jos painemittarissa on asteikko megapascaleina, mittayksiköiden suhde on seuraava: 1 MPa = 10 bar.

Ilmoitetut arvot ovat keskiarvoja ja voivat vaihdella tietyn polttomoottorin parametrien mukaan.

Hidas paineen nousu käynnistettäessä osoittaa voimakkaasti likaantuneen polttoainesuodattimen. Toinen syy voi olla, että säiliössä ei ole tarpeeksi polttoainetta, jolloin pumppu saattaa imeä ilmaa, jonka tiedetään puristuvan helposti.

Painemittarin neulan vaihtelu polttomoottorin joutokäyntinopeudella osoittaa polttoaineen paineensäätimen virheellisen toiminnan. Tai karkea verkko on yksinkertaisesti tukossa. Muuten, joissakin tapauksissa polttoainemoduulin polttimossa voi olla ylimääräinen ristikko, joka tulisi myös diagnosoida ja pestä tarvittaessa.

Sammuta moottori ja seuraa painemittarin lukemia. Paineen tulisi laskea suhteellisen nopeasti noin 0,7…1,2 baariin ja pysyä tällä tasolla jonkin aikaa, sitten se laskee hitaasti 2…4 tunnin aikana.

Mittarilukemien nopea lasku nollaan moottorin pysähtymisen jälkeen voi olla merkki polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriöstä.

Polttoainepumpun suorituskyvyn karkeasti arvioimiseksi ei tarvita instrumentteja. Tätä varten sinun on irrotettava paluujohto rampista ja sen sijaan kytkettävä letku ja ohjattava se erilliseen astiaan, jossa on mitta-asteikko. 1 minuutissa toimivan pumpun pitäisi normaalisti pumpata noin puolitoista litraa polttoainetta. Tämä arvo voi vaihdella hieman pumpun mallin ja polttoainejärjestelmän parametrien mukaan. Suorituskyvyn heikkeneminen tarkoittaa ongelmia itse pumpussa tai polttoaineletkun, suuttimien, suodattimen, verkon jne. saastumista.

Virta-avainta kääntämällä syötetään 12 volttia releeseen, joka käynnistää polttoainepumpun. Muutamassa sekunnissa käyvän pumpun jyrinä kuuluu selvästi polttoainesäiliöstä, mikä luo tarvittavan paineen järjestelmään. Lisäksi jos polttomoottoria ei käynnistetä, se pysähtyy ja yleensä kuulet releen napsahduksen. Jos näin ei tapahdu, sinun on selvitettävä ongelman syy. Ja sinun pitäisi aloittaa tarkistamalla virtalähde.

1. Ensinnäkin etsimme ja tarkistamme sen sulakkeen eheyden, jonka kautta polttoainepumppu saa virtansa. voidaan diagnosoida silmämääräisesti tai ohmimittarilla. Vaihdamme palaneen sulakkeen samanlaiseen, jolla on sama arvo (samalle virralle laskettuna). Jos kaikki toimi, olemme iloisia, että pääsimme kevyesti. Mutta on todennäköistä, että myös uusi sulake palaa. Tämä tarkoittaa, että sen piirissä on oikosulku. Lisäyritykset sulakkeen vaihtoon ovat merkityksettömiä, kunnes oikosulku on poistettu.

Johdot voivat oikosulua - sekä koteloon että toisiinsa. Voit määrittää soittamalla ohmimittarilla.

Välioikosulku voi olla myös sähköisen polttomoottorin käämissä - sitä on vaikea diagnosoida luotettavasti valintaäänellä, koska huollettavan polttomoottorin käämin vastus on yleensä vain 1 ... 2 ohmia .

Sallitun virran ylitys voi johtua myös sähköisen polttomoottorin mekaanisesta jumiutumisesta. Tämän diagnosoimiseksi sinun on irrotettava polttoainemoduuli ja purettava polttoainepumppu.

2. Jos pumppu ei käynnisty, käynnistysrele voi olla viallinen.

Napauta sitä kevyesti esimerkiksi ruuvitaltan kahvalla. Ehkä kontaktit ovat vain jumissa.

Yritä ottaa se pois ja laittaa takaisin sisään. Tämä voi toimia, jos liittimet ovat hapettuneet.

Soita relekelaa varmistaaksesi, että se ei ole auki.

Lopuksi voit yksinkertaisesti vaihtaa releen varareleeseen.

On toinenkin tilanne - pumppu käynnistyy, mutta ei sammu, koska relekoskettimet eivät avautuneet. Tarttuminen voidaan useimmissa tapauksissa poistaa napauttamalla. Jos tämä epäonnistuu, rele on vaihdettava.

3. Jos sulake ja rele ovat kunnossa, mutta pumppu ei käynnisty, tarkista, tuleeko 12V polttoainemoduulin liittimeen.

Liitä yleismittarin anturit liitinnapoihin tasajännitteen mittaustilassa 20 ... 30 V:n rajalla. Jos yleismittaria ei ole, voit kytkeä 12 voltin hehkulampun. Kytke sytytysvirta ja diagnosoi laitteen tai hehkulampun lukemat. Jos jännitettä ei ole, diagnosoi johdotuksen eheys ja koskettimen olemassaolo itse liittimessä.

4. Jos polttoainemoduulin liittimeen on kytketty virta, mutta potilaamme ei vieläkään osoita elonmerkkejä, meidän on poistettava se päivänvaloon ja vieritettävä käsin varmistaaksemme, ettei mekaanisia tukoksia ole (tai olemassa). .

Seuraavaksi sinun tulee diagnosoida käämitys ohmimittarilla. Jos se on rikki, voit vihdoin julistaa polttoainepumpun kuoleman ja tilata uuden luotettavalta myyjältä. Älä tuhlaa aikaasi elvyttämiseen. Tämä on toivoton asia.

Jos käämi soi, voit diagnosoida laitteen kytkemällä siihen jännitteen suoraan akusta. Se toimii - palauta se paikoilleen ja jatka seuraavaan tarkistuspisteeseen. Ei - osta ja asenna uusi polttoainepumppu.

Säiliöstä irrotettu polttoainepumppu on mahdollista käynnistää vain lyhyeksi ajaksi, koska normaalisti se jäähdytetään ja voidellaan bensiinillä.

5. Koska polttoainemoduuli on purettu, on aika diagnosoida ja huuhdella karkeasuodatinverkko. Käytä harjaa ja bensiiniä, mutta älä liioittele sitä, jotta verkko ei repeydy.

6. Diagnosoi polttoaineen paineensäädin.

Säädin voi olla epäilyttävä, jos järjestelmän paine putoaa nopeasti nollaan moottorin sammuttamisen jälkeen. Normaalisti sen pitäisi laskea hitaasti useiden tuntien aikana. Lisäksi sen rikkoutumisesta johtuen järjestelmän paine voi olla huomattavasti normaalia alhaisempi pumpun ollessa käynnissä, koska osa bensiinistä palaa jatkuvasti säiliöön avoimen takaiskuventtiilin kautta.

Joissakin tapauksissa juuttunut venttiili voidaan palauttaa oikeaan asentoon. Tee tämä kiinnittämällä paluuletku ja käynnistämällä polttoainepumppu (käännä sytytysvirta). Kun järjestelmän paine saavuttaa maksimin, letku on vapautettava äkillisesti.

Jos tilannetta ei voida korjata tällä tavalla, polttoaineen paineensäädin on vaihdettava.

7. Pese ruiskutussuuttimet. Ne voivat myös tukkeutua ja vaikeuttaa polttoainepumpun toimintaa, mikä lisää sen melua. Polttoainelinjojen ja ramppien tukkeutuminen on harvinaisempaa, mutta tätä ei voida täysin sulkea pois.

8. Jos kaikki tarkistetaan ja pestään, polttoainesuodatin vaihdetaan ja bensapumppu pitää silti kovaa ääntä ja pumppaa polttoainetta huonosti, on enää yksi asia - ostaa uusi laite ja lähettää vanha kaivoon - ansaittua lepoa. Tässä tapauksessa ei tarvitse ostaa täydellistä polttoainemoduulia, riittää, kun ostat vain itse ICE:n.

Koska leijonanosa vieraista hiukkasista pääsee polttoainejärjestelmään tankkauksen aikana, voidaan sanoa, että polttoaineen puhtaus on avain polttoainepumpun terveydelle.

Yritä tankata korkealaatuista polttoainetta todistetuilla huoltoasemilla.

Älä käytä bensiinin säilyttämiseen vanhoja metallisäiliöitä, joiden sisäseinät voivat olla syöpyneet.

Vaihda / puhdista suodatinelementit ajoissa.

Vältä säiliön tyhjentämistä kokonaan, siinä tulee aina olla vähintään 5...10 litraa polttoainetta. Ihannetapauksessa sen tulisi aina olla vähintään neljäsosa täynnä.

Nämä yksinkertaiset toimenpiteet pitävät polttoainepumpun hyvässä kunnossa pitkään ja välttävät sen vikaan liittyviä epämiellyttäviä tilanteita.