Miten sähköajoneuvojen akut jäähdytetään? [MALLILUETTELO]

Koska viime aikoina on puhuttu paljon uuden Nissan Leafin nopeasta markkinoille pääsystä, päätimme tehdä inventaarion akkujen lämpötilan hallintajärjestelmistä (TMS) ja niiden käyttämistä jäähdytys-/lämmitysmekanismeista. Se on hän.

sisällysluettelo

• TMS = akun jäähdytys ja lämmitys
  • Nestejäähdytteisillä akuilla varustetut autot
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Teslan malli 3
    • Ford Focus Electric
  • Ilmajäähdytteisillä akuilla varustetut ajoneuvot
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Autot passiivisesti jäähdytetyillä akuilla
    • Nissan Leaf (2018) ja aikaisemmin
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Tätä kutsutaan yleisesti ensisijaisesti akun tehokkaaksi jäähdytykseksi, mutta muista, että TMS-järjestelmät voivat myös lämmittää akkua suojatakseen kennoja jäätymiseltä ja tilapäiseltä kapasiteetin laskulta.

Järjestelmät voidaan jakaa kolmeen osaan:

• aktiivinenkäyttämällä nestettä, joka viilentää ja lämmittää sinua solu akku (lisälämmittimet ovat mahdollisia, katso BMW i3),
• aktiivinenjoka käyttää ilmaa, joka viilentää ja lämmittää sinua sisusta akku, mutta ilman yksittäisten kennojen huoltoa (lisäkennonlämmittimet ovat mahdollisia, katso: Hyundai Ioniq Electric)
• passiivinen, jossa lämpö haihtuu akkukotelon läpi.

> Rapidgate: Sähkökäyttöinen Nissan Leaf (2018), jossa on ongelma - on parempi odottaa ostoa toistaiseksi

Nestejäähdytteisillä akuilla varustetut autot

Tesla Model S, Model X

Tesla S- ja Tesla X -akkujen 18650 kennot on punottu nauhoilla, joiden läpi jäähdytysneste/lämmitysneste työnnetään. Syötteet koskettavat linkkien reunoja. Kuvassa Tesla P100D akusta, jonka valmistaja wk057, näkyy selkeästi johdot (putket), jotka syöttävät jäähdytysnestettä teippien päihin (oranssi).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E -ajoneuvoissa kennolohkot sijoitetaan levyjen väliin, joissa on ontot kanavat, jotka sisältävät elementtien jäähdytysnestettä (katso kuva alla). Lisäksi kennoja voidaan lämmittää vastuslämmittimillä - emme kuitenkaan ole varmoja, sijaitsevatko ne kennojen vieressä vai lämmittävätkö ne kennojen välillä kiertävää nestettä.

BMW i3

BMW i3:n akkukennot ovat nestejäähdytteisiä. Toisin kuin Bolt / Volt, jossa jäähdytysneste on glykoliliuos, BMW käyttää R134a-kylmäainetta, jota käytetään ilmastointijärjestelmissä. Lisäksi akku lämmittää kylmässä resistiivisillä lämmittimillä, jotka kuitenkin aktivoituvat vain, kun ne on kytketty laturiin.

Teslan malli 3

Tesla 21:n akun kennot 70, 3 jäähdytetään (ja lämmitetään) käyttäen samaa järjestelmää kuin Tesla S:ssä ja Tesla X:ssä: kennojen välissä on joustava nauha, jossa on kanavia, joiden läpi neste voi virrata. Jäähdytysneste on glykolia.

Model 3 -akussa ei ole vastuslämmittimiä, joten suuressa lämpötilan laskussa kennot lämmitetään pyörivän käyttömoottorin tuottaman lämmön vaikutuksesta.

> Tesla Model 3 käynnistää moottorin parkkipaikalla, jos uusia akkuja on lämmitettävä 21 70 [KUVAT]

Ford Focus Electric

Lanseerauksen aikana Ford totesi, että ajoneuvon akkuja jäähdytetään aktiivisesti nesteellä. Todennäköisesti mikään ei ole muuttunut sen jälkeen.

Ilmajäähdytteisillä akuilla varustetut ajoneuvot

Renault Zoe

Renault Zoe 22 kWh:n ja Renault Zoe ZE 40:n akuissa on tuuletusaukot ajoneuvon takana (kuvassa alla: vasemmalla). Yksi tulo, kaksi ilmanpoistoa. Akussa on oma ilmastointilaite, joka pitää vaaditun lämpötilan kotelon sisällä. Jäähtynyt tai lämmitetty ilma puhalletaan sisään tuulettimella.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electricissä on pakotettu ilmajäähdytteinen akku. Erillisestä akkuilmastointilaitteesta ei tiedetä mitään, mutta se on mahdollista. Lisäksi elementeissä on resistiiviset lämmittimet, jotka lämmittävät niitä kylmässä.

Kia SoulEV

Kia Soul EV:ssä on pakotettu ilmajäähdytysjärjestelmä (katso myös: Hyundai Ioniq Electric). Ilma virtaa kahdesta kotelon etuosassa olevasta aukosta ja poistuu akuista kotelon takaosassa olevan kanavan kautta.

Nissan e-NV200

Nissan-sähköautossa on pakotettu ilmankiertoakku, joka pitää akun optimaalisessa lämpötilassa käytön ja latauksen aikana. Valmistaja on käyttänyt ajoneuvon ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmää ja puhallin puhaltaa ilmaa akun eteen, josta se ensin puhaltaa ulos akun elektroniikka/ohjaimet. Siten soluja ei jäähdytetä erikseen.

Autot passiivisesti jäähdytetyillä akuilla

Nissan Leaf (2018) ja aikaisemmin

Kaikki viittaa siihen, että Nissan Leaf (2018) -akkukennot, kuten aikaisemmat versiot, ovat passiivisesti jäähdytettyjä. Tämä tarkoittaa, että akun sisällä ei ole erillistä ilmastointilaitetta tai pakotettua ilmankiertoa, ja lämpö haihtuu kotelon läpi.

Akussa on resistiiviset lämmittimet, jotka aktivoituvat, kun lämpötila laskee jyrkästi ajoneuvon latautuessa.

VW e-Golf

VW e-Golfin prototyypissä oli julkaisuhetkellä nestejäähdytteiset akut.

Testauksen jälkeen yritys kuitenkin päätti, että näin kehittynyt jäähdytysjärjestelmä oli tarpeeton. Auton nykyaikaisissa versioissa akut säteilevät passiivisesti lämpöä kehon läpi.

VW e Up

Katso VW e-Golf.

/ jos kaipaat autoa, kerro meille kommenteissa /

kauppa

kauppa

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: