Mistä tiedät, milloin on aika vaihtaa autosi akku?

Akku on alttiina luonnolliselle kulumiselle elektrolyytin kiehumisen, sulfaation ja aktiivisten levyjen tuhoutumisen seurauksena. Normaaleissa käyttöolosuhteissa nämä prosessit tapahtuvat hitaasti ja akut toimivat autoissa 3-5 vuotta.

Harvinaisilla lyhyillä matkoilla, lisäkuormalla ja ilman oikea-aikaista huoltoa akun käyttöikä lyhenee, mikä johtaa kapasiteetin lasku, syöttövirta ja polttomoottorin käynnistämisen mahdottomuus. Useimmiten ongelmia ilmenee kylmän kauden aikana lisääntyneen kuormituksen vuoksi akun päälle ja vähentää sen lataustehoa.

Tietoja siitä, kuinka auton akku kuolee, mitkä merkit osoittavat tämän ja kuinka ymmärtää, milloin on aika vaihtaa auton akku - kerromme tässä artikkelissa.

perusmerkki siitä, että on aika vaihtaa auton akku, on nopea jännitteen lasku jopa pienellä kuormalla pysäköinnin aikana (edellyttäen, että virrankulutus tässä tilassa on normaalialueella - enintään 80 mA). Vaikka tyhjentyneen akun jännite nostettiin 12,7 V:iin laturilla, mutta sen jälkeen, kun se on asennettu autoon ja pysäköity yli 12 tuntia, se laskee jälleen 12,5:een ja sen alle - vaihda se. Muuten jossain vaiheessa (usein pakkasaamuna) et voi käynnistää polttomoottoria. Mutta on muitakin indikaattoreita ja testejä, jotka auttavat määrittämään uuden akun ostamisen.

Kuolevan akun oireet - milloin katsoa konepellin alle

Akun kulumisen merkit autossa ovat yleensä ilmeisimpiä moottoria käynnistettäessä и kasvavalla kuormalla laivan verkkoon. Jotkut niistä voivat viitata sekä itse akun resurssien loppumiseen tai yksinkertaisesti lataustason laskuun, joka johtuu generaattorin rikkoutumisesta tai lisääntyneestä virrankulutuksesta, joka johtuu laitteen virheellisestä toiminnasta.

Tärkeimmät oireet kuolevasta auton akusta ovat:

Väsyneen akun oireet Lada Vestan esimerkissä: video

• käynnistin tuskin käyttää vauhtipyörää, varsinkin matalissa lämpötiloissa, nopeus selvästi hidastuu, kun avainta tai käynnistyspainiketta pidetään painettuna yli 2-3 sekuntia;
• ajovalojen hehkun kirkkaus ja sisätilojen valaistus laskevat jyrkästi, kun moottori sammutetaan, ja käynnistyksen jälkeen se kasvaa äkillisesti;
• akku menee nollaan 12 tunnin pysäköinnin jälkeen;
• Tyhjäkäyntinopeus laskee, kun lisää kuluttajia käynnistetään, ja kun ilmastointilaite käynnistetään, moottori joskus pysähtyy;
• kuluttajan kytkeminen päälle (mitat ja ajovalot, äänijärjestelmä, kompressori pyörien pumppaamiseen) parkkipaikalla moottorin ollessa sammutettuna aiheuttaa huomattavan akun jännitteen laskun;
• Kun moottori on sammutettu, pyyhkimet, ikkunat ja sähkötoiminen kattoluukku liikkuvat liian hitaasti ja vaikeasti.

Kun tunnistat kuvatut oireet, sinun on katsottava konepellin alle ja tarkasta akku. Selkeät akun vian merkit ja niiden syyt on lueteltu seuraavassa osassa.

Merkkejä ja syitä auton akun kuolemaan

Akku, jonka käyttöikä on kulunut loppuun, voi epäonnistua milloin tahansa. Sen lisäksi, että auto ei välttämättä käynnisty kylmällä tai useiden lyhyiden ajomatkojen jälkeen, akkukotelo voi vaurioitua elektrolyyttivuodon, ajoneuvon elektroniikan toimintahäiriöiden johdosta jännitehäviöiden takia jne. Lisäksi se on välttämätön generaattorin kuormitus lisääntyy. Kun olet huomannut kuolevan akun merkit, sinun on ryhdyttävä toimenpiteisiin niiden esiintymisen syiden poistamiseksi ja ladattava akku tai vaihdettava se.

Merkkejä auton akun kuolemisesta ja niiden syyt:

Akun ongelma	Miksi tämä tapahtuu	Mitä tuottaa
Akku tyhjenee nopeasti	Elektrolyyttitason lasku. Aktiivisten levyjen tuhoutuminen.	Lisää elektrolyyttiä, jos mahdollista. Vaihda akku.
Harmaa vaalea plakki levyissä	Syvälataus tai alioptimaalinen akun lataustila.	lataa akun desulfaatiolla tai vaihda akku.
Runko pullistunut (ei vaurioita)	Liiallista kaasun muodostumista ylilatauksen tai elektrolyyttitason laskun vuoksi. Tuuletusaukot tukossa.	Poista ylilatauksen syy, palauta elektrolyyttitaso ja lataa akku. Puhdista tuuletusaukot.
Akkukotelossa halkeamia ja raitoja	Liiallinen paine kotelon sisällä lisääntyneen kaasunmuodostuksen vuoksi. Elektrolyytin jäätyminen tiheyden laskun vuoksi.	Vaihda akku.
Alhainen jännite ja elektrolyytin tiheys latauksen jälkeen	Elektrolyytistä tuleva rikki muuttuu lyijysulfaatiksi ja laskeutuu levyille, mutta ei voi liueta takaisin liiallisen kiteen muodostumisen vuoksi, joten elektrolyytin tiheys pienenee. On myös mahdollista, että elektrolyytti kiehuu pois.	Lataa akku ja säädä elektrolyytin tiheyttä. Jos se ei auta, vaihda akku.
Elektrolyytti tumma tai sedimentin kanssa	Levyjen aktiivisen massan tuhoutuminen tai liukenemattoman sulfaatin muodostuminen.	Akku on vaihdettava, koska se on korjauskelvoton.
Plakki akun navoissa	Elektrolyytin kiehuminen latauksen aikana akun sulfaation vuoksi.	Lisää tislattua vettä, lataa desulfataatiolla, jos se ei auta, vaihda akku.

Akun käyttöikä riippuu sen tyypistä:

• tavanomainen lyijyantimoni ja alhainen antimoni - noin 3-4 vuotta;
• hybridi ja kalsium - noin 4-5 vuotta;
• yhtiökokous - 5 vuotta;
• geeli (GEL) - 5-10 vuotta.

Merkkejä auton akun kulumisesta voi ilmaantua aikaisemmin lyhyillä ajoilla, toistuvilla käynnistyksillä, runsaalla lisälaitteilla, kuten valmiilla infotainment-järjestelmällä, jossa on tehokkaammat vahvistimet ja kaiuttimet, tai ali- tai ylipurkautumista aiheuttavista toimintahäiriöistä. Samaan aikaan hyvissä olosuhteissa ja ajoissa huollettuina Akku kestää 1,5-2 kertaa pidempään eräpäivä.

Kuinka tarkistaa, tarvitseeko akku vaihtaa

Varmasti koneen akun vaihtotarpeesta kertoo vain kotelon vaurioituminen, vaurioituminen tai levyjen oikosulku. Muissa tapauksissa voit yrittää pidentää akun käyttöikää yrittämällä ladata sitä ja testaamalla sitä. Koneen akun kulumisen alustavaan arviointiin ennen testausta tarvitset:

• Mittaa jännite. Huollettavassa akussa, jossa on normaali jäännösresurssi, sen pitäisi olla vähintään 12,6 V mitattuna 3 tuntia latauksen jälkeen. Pienemmät arvot osoittavat kriittistä kulumista ja jos jännite ei saavuta 11 VToisin sanoen, oikosulun todennäköisyys yksi soluista.

Elektrolyyttitiheys riippuu lämpötilasta ja lataustasosta, napsauta lisätäksesi
• Tarkista elektrolyytin tiheys. Normaalisti oikein ladatulla akulla sen pitäisi olla noin 1,27–1,28 g/cm3 huonelämpötilassa. Voit myös tarkistaa tyhjentyneen akun tiheyden, mutta sen kunnon arvioimiseksi sinun on verrattava saatuja arvoja taulukoituihin. Tiheyden normaali riippuvuus lämpötilasta ja varauksesta on esitetty kuvassa.
• Tarkista elektrolyyttitaso. Normaalisti elektrolyytin tulee olla taso 1,5-2 cm reunan yläpuolella levyt. Monissa akuissa on tasomerkit huoltoreikien sisällä, joissakin malleissa se näytetään kelluntailmaisimen avulla. Jos taso on alle normaalin, se voidaan palauttaa tislatulla vedellä.

Lyijysulfaattia akkulevyissä, napsauta suurentaaksesi

• Tarkista sulfaatio. Huolletuissa akuissa, joissa on pistokkeet, voit tarkistaa levyt silmämääräisesti ruuvaamalla ne irti. Ihannetapauksessa ladatussa tilassa niissä ei saa olla vaaleanharmaata pinnoitetta, pieni määrä on hyväksyttävää, mutta kerrostumat suurimmalla osalla aluetta osoittavat auton akun suurta kulumista.

Autojen akkujen kuluminen on mahdollista tunnistaa luotettavasti diagnostisten laitteiden tai testien avulla.

Testi 1: Vakiokuormitustesti

Akun jäljellä olevaa käyttöikää ei aina voida selvittää vain ulkoisten merkkien ja jännitteen perusteella. Oikeampi lähestymistapa on kuormitustesti. Helpoin tapa tunnistaa kuoleva akku on ladata se tavallisilla sähkölaitteilla. Testiä varten tarvitset:

1. Odota latauksen tai pitkän matkan jälkeen 1-2 tuntia, kunnes akun jännite palautuu normaaliksi.
2. Kytke ajovalot päälle.
3. Odota noin 30 minuuttia.
4. Käynnistä moottori uudelleen.

Jos myös akku on kunnossa ja moottori kunnossa, niin se käynnistyy ensimmäisellä kerralla, startti pyörii reippaasti. Kuluneella akulla käynnistys on vaikeaa (tai täysin mahdotonta) ja pitäisi kuulla kuinka käynnistin toimii "tiukalla", sen nopeus laskee.

Testi 2: Tarkastus kuormahaarukalla

Voit nopeasti määrittää latauspistokkeen avulla, että on aika vaihtaa akku. Testi suoritetaan ladatulla akulla seuraavassa järjestyksessä:

Akkutesti latauspistokkeella: video

1. Kytke latauspistoke kuormittamattomaan liittimeen ja mittaa avoimen piirin jännite (OCV).
2. Liitä latauspistoke toiseen liittimeen ja mittaa jännite suurella virtakuormalla.
3. Pidä pistoke kytkettynä noin 5 sekuntia ja seuraa jännitteen muutoksia sen asteikolla tai näytöllä.

Hyvässä kunnossa ladatun akun pitäisi tuottaa 12,6-13 volttia ilman kuormitusta. Pistokkeen kytkemisen jälkeen jännite putoaa, ja laskun suuruuden perusteella voit arvioida kulumisasteen. Täysin huollettavassa koneen akussa 55–75 Ah virran tulee laskea vähintään 10,5–11 V.

Jos akku on "väsynyt", mutta myös käyttökelpoinen, kuorman jännite on 9,5-10,5 V. Jos arvot putoavat alle 9 V, niin tällainen akku on pian vaihdettava.

Lukemien muutoksen luonne on toinen kulumisen indikaattori. Jos kuormituksen alaisena laitteen jännite on vakaa tai jopa hieman kasvaa, akku toimii. Jatkuva jännitteen lasku osoittaa, että akku on jo kulunut eikä kestä kuormaa.

Testi 3: Kuormakapasitanssin mittaus

Akun kapasiteetti mitataan Ah:na ja se on merkitty akkuun. Tämä arvo saadaan purkamalla akku 0,05 C:n kuormalla tai 5 %:lla nimelliskapasiteetista, eli 2,5A 50Ah:lle ​​tai 5A 100Ah:lle. sinun on ladattava akku ja toimittava seuraavassa järjestyksessä:

1. Mittaa ladatun ja laskeutuneen akun NRC useiden tuntien ajan.
2. Kytke sopivan tehon 0,05C kuorma (matkustajaakkuun 12 V lamppu 30–40 W:iin asti).
3. Anna akun olla kuormitettuna 5 tuntia.
Jos akku puretaan tässä vaiheessa alle 11,5 V:n jännitteeseen, tulos on jo selvä: sen resurssit ovat lopussa!

Jännitteen riippuvuus akun purkautumisasteesta, napsauta suurentaaksesi
4. Irrota kuorma, odota muutama minuutti, jotta NRC stabiloituu, ja mittaa se akun jännitteen tason arvioimiseksi.
5. Määritä purkausprosentti. Jos akun jännite on esimerkiksi 70 %, täyteen ladattu akku purkautuu 30 %.
6. Laske jäännöskapasiteetti kaavalla Comp. = (kuorma A) * (aika tunteina) * 100 / (purkausprosentti).

Jos lamppu kuluttaa 3,3 A ja akku, jonka kapasiteetti on 60-65 A_h, purkautuu 5 % 40 tunnissa, niin Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, mikä osoittaa havaittavaa, mutta myös hyväksyttävää kulumista . Tällainen akku toimii, vain kovassa pakkasessa voi olla vaikea käynnistää.

Joissakin tapauksissa levyjen sulfatoitumisen vuoksi pudonneen akun kapasiteettia voidaan hieman nostaa muutamalla pienvirtalataus-purkausjaksolla tai pulssitilassa, joka on saatavilla useissa automaattisissa latureissa.

Testi 4: Sisäisen vastuksen mittaus

Myös yksi tapa ymmärtää, että auton akku on loppumassa, on mitata akun sisäinen vastus.

Akun testaus ammattityökalulla Fluke BT510

Tämä voidaan tehdä suoraan ja epäsuorasti:

• suora. Käytetään erityistä testaajaa, amatööri (esimerkiksi YR1035) tai ammattilainen (esimerkiksi Fluke BT510), joka osoittaa suoraan sisäisen vastuksen arvon.
• epäsuora. Sisäisen vastuksen arvo määräytyy jännitteen pudotuksen perusteella tunnetulla kuormalla.

Kun testaaja on testannut huollettavan ja ladatun lyijyakun, sen sisäisen resistanssin tulisi olla luokkaa 3–7 mOhm (0,003–0,007 Ohm). Mitä suurempi kapasitanssi, sitä pienempi arvon tulee olla. Arvon kaksinkertaistuminen osoittaa, että resurssi on kulunut noin 50 %.

Resistanssin epäsuoraan laskemiseen tarvitset yleismittarin tai volttimittarin ja kuorman, jolla on tunnettu virrankulutus. 60 watin koneen hehkulamppu on paras.

Kuinka tarkistaa akun kesto laskemalla vastus:

1. Ladatussa ja laskeutuneessa akussa NRC mitataan.
2. Akkuun kytketään kuorma, jota ylläpidetään, kunnes jännite tasaantuu - yleensä noin minuutti.
Jos jännite putoaa jyrkästi alle 12 V, ei stabiloitu ja laskee jatkuvasti pienelläkin kuormituksella, akun kuluminen on jo selvää ilman lisätestejä.
3. Akun jännite mitataan kuormitettuna.
4. Lasketaan NRC:n putoamisen suuruus (ΔU).
5. Saatu ΔU-arvo jaetaan kuormitusvirralla (I) (5 A 60 W lampulle) resistanssiarvon saamiseksi kaavan Rpr.=ΔU / ΔI mukaisesti. ΔI on 5A 60 W lampulle.
6. Akun teoreettinen sisäinen resistanssi lasketaan jakamalla sen nimellisjännite määritellyllä käynnistysvirralla kaavan Rteor.=U/I mukaisesti.
7. Teoreettista arvoa verrataan käytännön arvoon ja akun tila määräytyy niiden eron perusteella. Jos akku on hyvässä kunnossa, ero todellisen tuloksen ja teoreettisen välillä on pieni.

Akun sisäisen vastuksen laskenta: video

Otetaan esimerkiksi akku, jonka teho on 60 A * h ja käynnistysvirta 600 A, ladattu 12,7 V:iin asti. Sen teoreettinen vastus on Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 ohmia tai 21 mOhm.

Jos ennen NRC:tä se oli 12,7 V ja kuorman jälkeen mitattuna - 12,5 V, esimerkissä se näyttää tältä: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm tai 40 mOhm . Mittaustulosten perusteella on mahdollista laskea akun käynnistysvirta ottaen huomioon kuluminen Ohmin lain mukaan, eli I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (tehtaan XNUMX A)

Jos ennen mittauksia jännite oli 12,65 V ja sen jälkeen - 12,55, niin Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm tai 20 mOhm. Tämä konvergoi teoreettisen 21 mΩ:n kanssa, ja Ohmin lain mukaan saamme I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, eli akku on täydellisessä kunnossa.

Myös yksi tapa laskea akun sisäinen vastus on mitata sen jännite kahdella eri kuormalla. Se on videolla.

Vastattiin usein kysyttyihin kysymyksiin

• Kuinka ymmärtää, että akku on vanha?

  Voit määrittää, että akku on pahasti kulunut neljällä merkillä:

  • akun käyttöikä ylittää 5 vuotta (julkaisupäivämäärä on merkitty kannessa);
  • Polttomoottori käynnistyy vaikeasti jopa lämpimällä säällä, käynnistysnopeuden lasku tuntuu;
  • ajotietokone ilmoittaa jatkuvasti tarpeesta ladata akku;
  • 3 tuntia pysäköintiä mukana tulleilla mitoilla ja ICE-vaimennuksen kanssa riittää, että ICE käynnistyy vaikeesti tai ei käynnisty ollenkaan.

• Mitkä ovat merkit siitä, että on aika vaihtaa auton akku?

  Koneen akun kriittistä kulumista todistavat:

  • nopea lataus ja purkaminen;
  • lisääntynyt sisäinen vastus;
  • akun jännite laskee erittäin nopeasti kuormituksen alla;
  • käynnistin ei pyöri hyvin edes lämpimällä säällä;
  • kotelossa on halkeamia, seinissä tai kannessa näkyy elektrolyyttitahroja.

• Kuinka tarkistaa akun sopivuus?

  Voit nopeasti tarkistaa akun sopivuuden latauspistokkeella. Kuormitettu jännite ei saa laskea alle 9 V. Luotettavampi tarkistus saadaan mittaamalla sisäinen resistanssi erikoislaitteilla tai kuormalla ja vertaamalla oloarvoa referenssiin.

• Kuinka määrittää akun kuluminen laturilla?

  Edistyneissä akkulatureissa, kuten Berkut BCA-10:ssä, on testitila, jonka avulla voit määrittää käynnistysvirran, sisäisen resistanssin ja arvioida kulumisasteen. Tavallinen muisti voi määrittää kulumisen epäsuorilla merkeillä: aktiivinen kaasun vapautuminen yhdessä tölkeistä tai päinvastoin, sen täydellinen puuttuminen yhdessä osastosta, virran pudotuksen puuttuminen, kun sitä ladataan vakiojännitteellä, kotelon ylikuumeneminen.