Kuinka käyttää "vapaata" automaattivaihteistossa

Vaikka manuaalivaihteistolla on edelleen paljon kannattajia, yhä useammat autoilijat suosivat automaattivaihteistoja (automaattivaihteistoja). Myös robottivaihteistot ja CVT:t ovat suosittuja, joita pidetään virheellisesti automaattivaihteistojen lajikkeina.

Itse asiassa robottilaatikko on manuaalinen vaihteisto, jossa on automaattinen kytkimen ohjaus ja vaihteiden vaihto, ja variaattori on yleensä erillinen portaaton vaihteisto, eikä sitä itse asiassa voi edes kutsua vaihteistoksi.

Täällä puhumme vain klassisesta laatikkokoneesta.

Lyhyesti automaattivaihteistosta

Sen mekaanisen osan perusta on planeettavaihteistosarjat - vaihteistot, joissa hammaspyöräsarja on sijoitettu suuren vaihteen sisään samaan tasoon sen kanssa. Ne on suunniteltu muuttamaan välityssuhdetta nopeutta vaihdettaessa. Vaihteet vaihdetaan kytkinpakettien (kitkakytkimien) avulla.

Vääntömomentin muunnin (tai yksinkertaisesti "donitsi") siirtää vääntömomentin polttomoottorista vaihteistoon. Toiminnallisesti se vastaa manuaalivaihteiston kytkintä.

Ohjausyksikön prosessori vastaanottaa tietoa useilta antureilta ja ohjaa jakelumoduulin (hydrauliikan) toimintaa. Jakomoduulin pääelementit ovat solenoidiventtiilit (kutsutaan usein solenoideiksi) ja ohjauskelat. Niiden ansiosta työneste ohjataan uudelleen ja kytkimet toimivat.

Tämä on hyvin yksinkertaistettu kuvaus automaattivaihteistosta, jonka ansiosta kuljettaja ei ajattele vaihteiden vaihtamista ja tekee auton ajamisesta mukavampaa kuin manuaalivaihteisto.

Mutta jopa suhteellisen yksinkertaisella ohjauksella on edelleen kysymyksiä automaattivaihteiston käytöstä. Erityisen teräviä kiistoja syntyy N-moodista (neutraali).

Vapaa-asennon määrittäminen automaattivaihteistossa

Vapaalla vaihteella vääntömomentti ei välity vaihteistoon, pyörät eivät pyöri, auto on paikallaan. Tämä koskee sekä manuaalisia että automaattisia vaihteistoja. Manuaalivaihteistossa käytetään säännöllisesti vapaata vaihdetta, se on usein mukana liikennevaloissa, lyhyissä pysähdyksissä ja jopa rullattaessa. Kun manuaalivaihteistossa on vapaalla, kuljettaja voi nostaa jalkansa kytkinpolkimelta.

Siirtyessään mekaniikasta automaattiseen, monet käyttävät edelleen neutraalia samalla tavalla. Automaattivaihteiston toimintaperiaate on kuitenkin täysin erilainen, kytkintä ei ole, ja vapaan vaihdetilan käyttö on hyvin rajallista.

Jos valitsin asetetaan N-asentoon, momentinmuunnin pyörii edelleen, mutta kitkalevyt ovat auki, eikä moottorin ja pyörien välillä ole yhteyttä. Koska lähtöakseli ja pyörät eivät ole lukittuja tässä tilassa, kone pystyy liikkumaan ja sitä voidaan hinata tai rullata hinausauton päälle. Voit myös keinuttaa käsin lumeen tai mutaan juuttunutta autoa. Tämä rajoittaa vapaan vaihteen valitsemista automaattivaihteistossa. Sitä ei tarvitse käyttää muissa tilanteissa.

Neutraali ruuhkassa ja liikennevaloissa

Pitäisikö minun siirtää vipu N-asentoon liikennevaloissa ja ruuhkassa ajettaessa? Jotkut tekevät sen tottumuksesta, toiset antavat tällä tavalla lepoa jarrupoljinta pitkiä aikoja pitävälle jalalle, toiset ajavat liikennevaloihin rullaamalla toivoen säästävänsä polttoainetta.

Tällä kaikella ei ole käytännön merkitystä. Kun seisot liikennevalossa ja kytkin on D-asennossa, öljypumppu luo vakaan paineen hydraulilohkoon, venttiili avautuu antamaan painetta ensimmäisen vaihteen kitkalevyille. Auto lähtee liikkeelle heti, kun vapautat jarrupolkimen. Ei tule kytkimen luistoa. Automaattivaihteistolle tämä on normaali toimintatapa.

Jos vaihdat jatkuvasti "D":stä "N":hen ja takaisin, aina kun venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat, kytkimet puristuvat ja irrotetaan, akselit kytkeytyvät ja irrotetaan, painehäviöitä venttiilin rungossa havaitaan. Kaikki tämä hitaasti, mutta jatkuvasti ja täysin perusteettomasti kuluttaa vaihteistoa.

On myös vaara, että astuu kaasun päälle ja unohdat palauttaa valitsimen asentoon D. Ja tämä on jo täynnä iskuja vaihtaessa, mikä voi lopulta johtaa vaihteiston vaurioitumiseen.

Jos jalkasi väsyy pitkässä ruuhkassa tai et halua loistaa jarruvaloja takanasi olevan henkilön silmiin yöllä, voit vaihtaa vapaalle. Älä vain unohda, että tässä tilassa pyörät ovat lukitsemattomia. Jos tie on kalteva, auto saattaa rullata, mikä tarkoittaa, että joudut käyttämään käsijarrua. Siksi on helpompaa ja luotettavampaa vaihtaa pysäköintiin (P) tällaisissa tilanteissa.

Se, että polttoainetta oletetaan säästävän neutraalilla, on vanha ja sitkeä myytti. Polttoaineen säästäminen neutraalissa tilassa oli kuuma aihe 40 vuotta sitten. Nykyaikaisissa autoissa ilma-polttoaineseoksen syöttö polttomoottorin sylintereihin käytännössä pysähtyy, kun kaasupoljin vapautetaan. Ja vapaalla vaihteella polttomoottori menee tyhjäkäyntitilaan kuluttaen melko paljon polttoainetta.

Milloin ei saa vaihtaa neutraaliin

Monet ihmiset laskeutuvat alamäkeen mukaan lukien neutraali ja rannikko. Jos teet tämän, olet unohtanut osan siitä, mitä sinulle opetettiin autokoulussa. Säästämisen sijaan saat lisää polttoaineenkulutusta, mutta tämä ei ole niin paha. Pyörien heikomman tienpidon vuoksi tällaisessa tilanteessa joudut jatkuvasti hidastamaan vauhtia, mikä tarkoittaa, että tyynyjen ylikuumenemisen riski kasvaa. Jarrut voivat yksinkertaisesti epäonnistua sopimattomalla hetkellä.

Lisäksi kyky ajaa autoa heikkenee huomattavasti. Et esimerkiksi voi lisätä nopeutta, jos sellainen tarve ilmenee.

Suoraan automaattivaihteistolle tällainen ajo ei myöskään lupaa hyvää. Vapaalla vaihteella öljyjärjestelmän paine laskee. Tästä syystä useimmat valmistajat kieltävät 40 km/h nopeuden ylittämisen vapaalla ja yli 30-40 kilometrin matkan. Muuten ylikuumeneminen ja automaattivaihteiston osien vika ovat mahdollisia.

Jos siirrät vivun "N"-asentoon nopeudella, mitään pahaa ei tapahdu. Mutta voit palata D-tilaan vahingoittamatta vaihteistoa vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan. Tämä koskee myös pysäköinti- (P) ja peruutustiloja (R).

Automaattivaihteiston vaihtaminen vapaa-asennosta "D"-asentoon ajon aikana johtaa voimakkaaseen paineen muutokseen vaihteiston hydrauliikassa ja akselit kytkeytyvät eri pyörimisnopeuksilla.

Ensimmäisellä tai toisella kerralla ehkä kaikki järjestyy. Mutta jos vaihdat säännöllisesti N-asentoon liukuessasi mäkeä alas, on parempi tiedustella etukäteen automaattivaihteiston korjauskustannuksia. Todennäköisesti menetät halun vetää jatkuvasti kytkintä.