Nopeusanturin tarkistaminen - 3 helppoa tapaa
Pitoisuus
Auton nopeus on tiedettävä paitsi kuljettajalle ilmoittamiseksi. Lukuisat elektroniset järjestelmät käyttävät nopeusarvoa syöttöparametrina alempien yksiköiden oikeaan ohjaukseen. Tämän arvon määrittämiseen on useita tapoja, useimmiten vaihteistossa käytetään erillistä anturia.
DS:n tarkoitus ja sijainti
Ajoneuvon nopeusanturi (DS) suorittaa useita järjestelmätoimintoja:
- antaa signaalin kojelautaan kuljettajalle helposti luettavassa digitaalisessa tai nuolimuodossa;
- ilmoittaa nopeuden moottorin ohjausyksikölle;
- tarjoaa nopeusarvon ajoneuvon yleistietoväylään kuljettajan apujärjestelmien käytettäväksi.
Samanaikaisesti nopeustietoja voidaan ottaa ABS-pyörän nopeusantureista, tietoja vertailevat elektroniset yksiköt.
DS sijaitsee yhdessä voimansiirtoelementeistä, se voi olla vaihdelaatikko tai vaihteisto. Joskus käytettiin suoraa vetoa joltakin pyörältä.
Nopeusanturin toimintaperiaate
Itse asiassa DS ei mittaa nopeutta, vaan sen osan pyörimisnopeutta, jossa hammaspyörä on. Tämä arvo voidaan muuntaa nopeudeksi mekaanisesti tai elektronisesti, koska voimansiirrolla on yksiselitteinen ja tunnettu suhde taajuuden ja nopeuden välillä vakiopyöräkoolla.
Erikokoisten renkaiden tai vanteiden asentaminen johtaa virheeseen nopeuden mittauksessa. Sekä vaihteiston hienostuneisuus vaihdesuhteiden muutoksella DS:n jälkeen.
Anturit voivat olla mekaanisia tai elektronisia. Mekaanista DS:ää ei enää käytetä, aiemmin se koostui vaihteistotyyppisestä laitteesta, joka päättyi vaipalliseen kaapeliin. Kaapelin pyöriminen välitettiin kojelautaan, jossa siihen liitettiin magneettinen järjestelmä.
Vaihtuva magneettikenttä aiheutti käämiin virtoja, jotka mitattiin nopeusarvoihin kalibroidulla osoitinmilliammetrilla.
Tuloksena oleva nopeusmittari yhdistettiin yleensä mekaaniseen kierroslukumittariin - matkamittariin, joka tallensi auton kokonais- ja päivittäisen ajokilometrin.
Elektroniset anturit voivat käyttää työssään erilaisia periaatteita:
- optinen, kun säde kulkee pyörivän levyn rakojen läpi;
- magnetoresisiivinen, pyörivä moninapainen magneetti aiheuttaa muutoksen anturielementin sähköisissä parametreissa;
- induktio, metalliosat muuttavat syklisesti kestomagneetin kenttää, mikä aiheuttaa vaihtovirran mittauskäämiin;
- Hall-ilmiössä vaihtuva magneettikenttä kiinnitetään magneettisesti herkällä puolijohdekiteellä, jonka jälkeen muotoilija luo sekvenssin vastaanottavia pulssilohkoja, jotka ovat käteviä käyttöön.
Useimmiten modernissa tekniikassa käytetään Hall-efektillä ja sisäänrakennetulla magneetilla varustettuja laitteita, jotka pystyvät "laskemaan" minkä tahansa ohi kulkevan metallikruunun hampaat.
oireet
Jos DS epäonnistuu, elektroniikka huomaa tämän välittömästi, asia ei rajoitu kojetaulun merkkien puuttumiseen. Virhe näytetään, kun vastaava koodi annetaan, yksikkö menee hätätilaan, mikä vaikuttaa välittömästi työhön.
Moottori alkaa pysähtyä vapaalle ajon aikana, kulutus kasvaa ja teho laskee. Nopeustietoja käyttävä sähköinen ohjaustehostin epäonnistuu. Ajotietokone lakkaa toimimasta.
3 tapaa tarkistaa nopeussensori
Ensinnäkin kannattaa tarkistaa virtalähde ja signaalijohdot. Tässä yleisimmät ovat koskettimien hapettuminen, johtojen liittimiin päättymisen rikkominen, korroosio ja johtojen mekaaniset vauriot. Jatka sitten itse anturin tarkistamista.
Sinun tulee myös liittää diagnostiikkalaite ECU:hun ja tehdä virheet. Tämä voidaan tehdä esimerkiksi Rokodil ScanX -yleisautoskannerilla.
Jos nopeusanturissa ei ole virheitä, on ajon aikana tarpeen verrata nopeusmittarin ja sovelluksen anturin lukemia skanneriin. Jos tulokset täsmäävät, anturi on todennäköisesti täydellisessä kunnossa.
Testerin (yleismittarin) käyttäminen
Signaalin DS:n lähdössä Hall-periaatteen mukaan pitäisi muuttua anturin käyttövaihteen pyöriessä. Jos liität yleismittarin volttimittaritilassa ja käännät vaihdetta, voit huomata muutoksen lukemissa (pulssisignaalissa) tietyn anturin toiminta-alueella.
- irrota anturi autosta;
- kytke liitin ja tarkista positiivisen virtalähteen olemassaolo ja kosketus maahan;
- liitä volttimittari signaalijohtoon ja pyöritä taajuusmuuttajaa tarkkaillaksesi lukemien muutosta.
Kaikki sama voidaan tarkistaa kojelaudan tai moottoriohjaimen liittimestä, joten myös johdot tarkistetaan.
irrottamatta ohjainta
Et voi irrottaa DS:ää saattamalla sen veto kiertoon luonnollisella tavalla. Tätä varten auton vetopyörät ripustetaan ulos, moottori käynnistyy, minkä jälkeen alhaisella nopeudella on mahdollista määrittää signaalin olemassaolo tai puuttuminen kytketyn volttimittarin lukemien mukaan.
Tarkastus säätimellä tai hehkulampulla
Anturin lähtö on yleensä avoin kollektoripiiri. Jos liität merkkivalon, jossa on LED tai pienitehoinen polttimo, teho plus- ja anturin signaalikoskettimen väliin, voit tarkistaa, että merkkivalo vilkkuu edellä kuvatulla tavalla pyörimisen jälkeen.
Kuinka tarkistaa DS-asema
Usein DS-vetopyörät on valmistettu muovista, mikä johtaa hampaiden kulumiseen. Jos anturi on sähköisesti kunnossa, on tarpeen tarkistaa kytkeytyminen.
Tämä voidaan nähdä visuaalisesti tarkasteltaessa hampaita tai vierittämällä kiinnitettyä vetopyörää anturin roottorin pyörimisen havaitsemiseksi.
Vaihto-ohjeet
Anturin vaihtaminen ei ole vaikeaa, se kiinnitetään yleensä vaihteiston koteloon laipparuuvilla. Irrottamalla tämä ruuvi ja irrottamalla liitin, anturi voidaan irrottaa ja uusi asentaa.
Tiivistykseen käytetään tavallista tiivistettä tai tiivisteainetta. Vaihtamisen jälkeen on tarpeen nollata nykyiset virheet skannerilla tai irrottamalla napa hetkeksi akusta.
Ennen toimenpiteen suorittamista on kotelon runko puhdistettava perusteellisesti anturin ympärillä, jotta hankausaineita ei pääse kampikammioon. Viereiset pinnat pyyhitään liasta, öljystä ja oksideista.
