Kuinka tarkistaa rengaspaineanturit

Tarkista rengaspaineanturit se on mahdollista paitsi palvelussa erikoislaitteiden (TPMS-diagnostiikkatyökalu) avulla purkamatta niitä pyörästä, myös itsenäisesti kotona tai autotallissa, vain jos se poistetaan levyltä. Tarkastus suoritetaan ohjelmallisesti (erityiselektroniikkalaitteilla) tai mekaanisesti.

Rengaspaineanturilaite

Rengaspaineen valvontajärjestelmä (englanniksi - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) koostuu kahdesta peruskomponentista. Ensimmäiset ovat juuri pyörissä sijaitsevat paineanturit. Niistä radiosignaali lähetetään matkustamossa sijaitsevaan vastaanottolaitteeseen. Vastaanottava laite näyttää käytettävissä olevan ohjelmiston avulla paineen näytöllä ja sen lasku tai poikkeama asetettuun sytyttää rengaspaineiden valvontavalon.

On olemassa kahdenlaisia ​​antureita - mekaanisia ja elektronisia. Ensimmäiset asennetaan pyörän kelan sijaan. Ne ovat halvempia, mutta eivät yhtä luotettavia ja epäonnistuvat nopeasti, joten niitä käytetään harvoin. Mutta elektroniset on rakennettu pyörään, paljon luotettavampia. Sisäisen sijaintinsa ansiosta ne ovat paremmin suojattuja ja tarkkoja. Niistä ja niistä keskustellaan lisää. Elektroninen rengaspaineanturi koostuu rakenteellisesti seuraavista osista:

• paineen mittauselementti (painemittari), joka sijaitsee pyörän (renkaan) sisällä;
• mikrosiru, jonka tehtävänä on muuntaa analoginen signaali painemittarista elektroniseksi;
• anturin tehoelementti (akku);
• kiihtyvyysanturi, jonka tehtävänä on mitata todellisen ja painovoimakiihtyvyyden välinen ero (tämä on tarpeen painelukemien korjaamiseksi pyörivän pyörän kulmanopeudesta riippuen);
• antenni (useimmissa antureissa nipan metallisuojus toimii antennina).

Mikä akku on TPMS-anturissa

Antureissa on akku, joka voi toimia offline-tilassa pitkään. Useimmiten nämä ovat litiumkennoja, joiden jännite on 3 volttia. CR2450-elementit asennetaan antureihin, jotka ovat pyörän sisällä, ja CR2032 tai CR1632 asennetaan kelaan asennettuihin antureihin. Ne ovat halpoja ja luotettavia. Akun keskimääräinen käyttöikä on 5–7 vuotta.

Mikä on rengaspaineantureiden signaalitaajuus

Rengaspaineanturit on suunniteltu asennettavaksi eurooppalainen и aasialainen ajoneuvot toimivat radiotaajuudella, joka on yhtä suuri kuin 433 MHz ja 434 MHzja anturit, jotka on suunniteltu amerikkalainen koneet - päällä 315 MHz, tämä on vahvistettu asiaankuuluvilla standardeilla. Jokaisella anturilla on kuitenkin oma yksilöllinen koodinsa. Siksi yhden auton anturit eivät voi lähettää signaalia toiseen autoon. Lisäksi vastaanottava laite "näkee" mistä anturista, eli mistä tietystä pyörästä signaali tulee.

Lähetysväli riippuu myös tietystä järjestelmästä. yleensä tämä aikaväli vaihtelee sen mukaan, kuinka nopeasti auto kulkee ja kuinka paljon painetta se on kussakin pyörässä. Yleensä pisin väli hitaasti ajettaessa on noin 60 sekuntia, ja nopeuden kasvaessa se voi olla 3...5 sekuntia.

Rengaspaineanturin toimintaperiaate

Rengaspaineen valvontajärjestelmät toimivat suorien ja epäsuorien indikaatioiden perusteella. Anturit mittaavat tiettyjä parametreja. Joten epäsuoriksi merkkeiksi pyörän paineen alenemisesta on renkaan kiertonopeuden lisääntyminen. Itse asiassa, kun paine siinä laskee, sen halkaisija pienenee, joten se pyörii hieman nopeammin kuin toinen pyörä samalla akselilla. Tässä tapauksessa nopeus on yleensä kiinnitetty ABS-järjestelmän antureilla. Tässä tapauksessa ABS- ja rengaspaineiden valvontajärjestelmät yhdistetään usein.

Toinen epäsuora merkki renkaan rikkoutumisesta on sen ilman ja kumin lämpötilan nousu. Tämä johtuu pyörän kosketuspinnan lisääntymisestä tien kanssa. Lämpötila tallennetaan lämpötila-antureilla. Useimmat nykyaikaiset anturit mittaavat samanaikaisesti sekä pyörän painetta että siinä olevan ilman lämpötilaa. Paineantureilla on laaja lämpötila-alue. Keskimäärin se vaihtelee -40 - +125 celsiusastetta.

No, suorat ohjausjärjestelmät ovat pyörien ilmanpaineen nimellismitta. Tyypillisesti tällaiset anturit perustuvat sisäänrakennettujen pietsosähköisten elementtien toimintaan, eli itse asiassa elektronisiin painemittareihin.

Antureiden alustus riippuu niiden mittaamasta parametrista. Paineanturit määrätään yleensä lisäohjelmistolla. Lämpötila-anturit alkavat toimia lämpötilan merkittävällä nousulla tai laskulla, kun se ylittää sallitut rajat. Ja ABS-järjestelmä on yleensä vastuussa pyörimisnopeuden ohjaamisesta, joten nämä anturit alustetaan sen kautta.

Anturin signaalit eivät mene jatkuvasti, vaan tietyin väliajoin. Useimmissa TPMS-järjestelmissä aikaväli on luokkaa 60, mutta joissakin järjestelmissä nopeuden kasvaessa myös signaalin taajuus, jopa 2 ... 3 sekuntia, tihenee.

Jokaisen anturin lähetysantennista tietyn taajuuden radiosignaali menee vastaanottavaan laitteeseen. Jälkimmäinen voidaan asentaa joko matkustamoon tai moottoritilaan. Jos pyörän toimintaparametrit ylittävät sallitut rajat, järjestelmä lähettää hälytyksen kojelautaan tai elektroniseen ohjausyksikköön.

Kuinka rekisteröidä (sidoa) antureita

Anturin sitomiseen vastaanottavaan järjestelmäelementtiin on kolme perusmenetelmää.

Seitsemän menetelmää rengaspaineanturien yhdistämiseen

• Automaattinen. Tällaisissa järjestelmissä vastaanottava laite tietyn ajon (esimerkiksi 50 kilometrin) jälkeen "näkee" itse anturit ja rekisteröi ne muistiinsa.
• Paikallaan. Se riippuu suoraan tietystä valmistajasta ja on ilmoitettu ohjeissa. Reseptiä varten sinun on painettava painikkeita tai muita toimintoja.
• Sidonta suoritetaan erityisillä laitteilla.

myös monet anturit laukeavat automaattisesti, kun auto alkaa ajaa. eri valmistajien vastaava nopeus voi vaihdella, mutta yleensä se on 10 .... 20 kilometriä tunnissa.

Rengaspaineanturien käyttöikä

Anturin käyttöikä riippuu monista parametreista. Ensinnäkin niiden laatu. Alkuperäiset anturit "elävät" noin 5…7 vuotta. Sen jälkeen niiden akku on yleensä tyhjä. Useimmat halvat yleisanturit toimivat kuitenkin paljon vähemmän. Tyypillisesti niiden käyttöikä on kaksi vuotta. Niissä voi vielä olla paristoja, mutta niiden kotelot murenevat ja ne alkavat "epäonnistua". Luonnollisesti, jos jokin anturi vaurioituu mekaanisesti, sen käyttöikää voidaan lyhentää huomattavasti.

rengaspaineanturien vika

Valmistajasta riippumatta useimmissa tapauksissa anturihäiriöt ovat tyypillisiä. nimittäin seuraavat rengaspaineanturin viat voivat ilmetä:

• Akun vika. Tämä on yksi yleisimmistä syistä, miksi auton rengaspaineanturi ei toimi. Akku voi yksinkertaisesti menettää latauksensa (varsinkin jos anturi on jo vanha).
• Antenni vaurio. Usein paineanturin antenni on pyörän nipan metallisuojus. Jos korkki on mekaanisesti vaurioitunut, signaali siitä ei ehkä tule ollenkaan tai se voi tulla väärässä muodossa.

• Isku teknisten koostumusten anturiin. Auton rengaspaineanturin suorituskyky riippuu sen puhtaudesta. eli älä päästä tieltä peräisin olevia kemikaaleja tai vain likaa, renkaiden hoitoainetta tai muita renkaita suojaavia keinoja päästää anturin koteloon.
• Anturivaurio. Sen runko on välttämättä ruuvattava nipan venttiilin varteen. TPMS-anturi voi vaurioitua onnettomuuden, epäonnistuneen pyörän korjauksen, kriittiseen esteeseen törmäävän auton, hyvin tai yksinkertaisesti epäonnistuneen asennuksen/purkauksen seurauksena. Kun irrotat vanteen rengasliikkeessä, varoita työntekijöitä aina antureista!
• Korkin kiinnittäminen lankaan. Jotkut anturit käyttävät vain muovista ulkokorkkia. Niissä on radiolähettimet sisällä. Siksi niihin ei voida ruuvata metallikorkkeja, koska on todennäköistä, että ne yksinkertaisesti tarttuvat anturiputkeen kosteuden ja kemikaalien vaikutuksesta, ja niitä on mahdotonta irrottaa. Tässä tapauksessa ne yksinkertaisesti leikataan pois ja itse asiassa anturi epäonnistuu.
• Anturin nipan paineenpoisto. Näin tapahtuu usein antureita asennettaessa, jos nipan ja sisemmän kuminauhan väliin ei ole asennettu nailonista tiivistealuslevyä tai metallisen aluslevyn sijaan nailonaluslevyn sijaan. Väärän asennuksen seurauksena ilmaantuu pysyvää etsausta. Ja jälkimmäisessä tapauksessa on myös mahdollista, että kiekko tarttuu nänniin. Sitten sinun on leikattava mutteri, vaihdettava liitin.

Kuinka tarkistaa rengaspaineanturit

Pyörän paineanturin tarkistus alkaa painemittarilla tehdyllä tarkastuksella. Jos painemittari näyttää, että renkaan paine poikkeaa nimellispaineesta, pumppaa se ylös. Kun anturi toimii edelleen väärin sen jälkeen tai virhe ei poistu, voit käyttää ohjelmaa tai erikoislaitetta, purkaa sen ja suorittaa lisätarkastuksia.

Huomioi, että ennen anturin irrottamista renkaasta on vapautettava ilmaa renkaasta. Ja sinun on tehtävä tämä lähetetyllä pyörällä. Eli autotalliolosuhteissa sinun on ripustettava pyörät vuorotellen tunkin avulla.

Kuinka tunnistaa viallinen rengaspaineanturi

Ensinnäkin sinun on tarkistettava anturien suorituskyky. Tätä varten sinun on käynnistettävä polttomoottori ja katsottava, palaako kojelaudan rengaspaineiden varoitusvalo vai ei. Joissakin autoissa ECU on vastuussa tästä. Paneelille ilmestyy myös varoitus, joka osoittaa tietyn anturin, joka ilmaisee väärän paineen tai signaalin täydellisen puuttumisen. Kaikissa autoissa ei kuitenkaan ole rengaspaineanturin ongelmista osoittavaa lamppua. Monissa asiaankuuluvat tiedot annetaan suoraan elektroniselle ohjausyksikölle, ja sitten tulee virhe. Ja vasta sen jälkeen kannattaa tehdä antureiden ohjelmistotarkistus.

Tavallisille autoilijoille on kätevä tapa tarkistaa rengaspaineet ilman painemittaria. Tätä varten sinun on käytettävä skannauslaitetta ELM 327 versiota 1,5 tai uudempaa. Varmistusalgoritmi on seuraava:

Kuvakaappaus HobDrive-ohjelmasta. Miten saan selville viallisen rengasanturin?

• sinun on ladattava ja asennettava HobDrive-ohjelman ilmainen versio mobiililaitteisiin toimiaksesi tietyn auton kanssa.
• Ohjelman avulla sinun on otettava yhteyttä diagnostiikkatyökaluun.
• Siirry ohjelman asetuksiin. Voit tehdä tämän käynnistämällä ensin "Näytöt"-toiminnon ja sitten "Asetukset".
• Tässä valikossa sinun on valittava "Ajoneuvon parametrit" -toiminto. seuraava - "ECU-asetukset".
• ECU-tyyppirivillä sinun on valittava auton malli ja sen ohjelmiston versio ja napsauta sitten OK-painiketta, jolloin valitut asetukset tallennetaan.
• Seuraavaksi sinun on asetettava rengasanturien parametrit. Voit tehdä tämän siirtymällä "TPMS-parametrit" -toimintoon.
• Sitten kohtaan "Tyyppi" ja "Puuttuva tai sisäänrakennettu TPMS". Tämä määrittää ohjelman.
• sitten tarkistaaksesi renkaat, sinun on palattava "Näytöt"-valikkoon ja painettava "Rengaspaine" -painiketta.
• Näytölle ilmestyy kuvan muodossa tietoa auton tietyn renkaan ilmanpaineesta sekä sen lämpötilasta.
• myös "Näyttöruudut"-toiminnossa voit tarkastella kunkin anturin tietoja, nimittäin sen tunnuksen.
• Jos ohjelma ei anna tietoa jostain anturista, tämä on virheen "syyllinen".

VAG:n samanlaiseen tarkoitukseen valmistamiin autoihin voit käyttää Vasya Diagnostic -ohjelmaa (VagCom). Varmistusalgoritmi suoritetaan seuraavasti:

• Yksi anturi on jätettävä varapyörään ja sijoitettava tavaratilaan. Kaksi etuosaa on sijoitettava ohjaamoon kuljettajan ja matkustajan ovien lähelle. Takaanturit on sijoitettava tavaratilan eri kulmiin, oikealle ja vasemmalle, lähemmäs pyöriä.
• Akkujen kunnon tarkistamiseksi sinun on käynnistettävä polttomoottori tai yksinkertaisesti kytkettävä moottorin sytytysvirta. sitten sinun täytyy mennä ohjaimeen numero 65 ensimmäisestä 16. ryhmään. Anturia kohden on kolme ryhmää. Jos kaikki on hyvin, ohjelma näyttää nollapaineen, lämpötilan ja anturin akun tilan.
• Voit tarkistaa samalla tavalla, kuinka oikein anturit reagoivat lämpötilaan. Esimerkiksi asettamalla ne vuorotellen lämpimän ohjaimen alle tai kylmään tavaratilaan.
• Tarkistaaksesi paristojen kunnon, sinun on mentävä samaan säätimeen numero 65, eli ryhmiin 002, 005, 008, 011, 014. Siellä tiedoista näkyy, kuinka paljon kutakin akkua on oletettavasti jäljellä toimimaan kuukausissa. Vertaamalla näitä tietoja annettuun lämpötilaan voit tehdä parhaan päätöksen vaihtaako anturi tai vain akku.

Akun tarkistus

Irrotetun anturin kohdalla on ensin tarkistettava sen akku (akku). Tilastojen mukaan anturi lakkaa toimimasta useimmiten tämän ongelman vuoksi. Tyypillisesti akku on sisäänrakennettu anturin runkoon ja on suljettu suojakuorella. On kuitenkin olemassa antureita, joissa on täysin sinetöity kotelo, eli joissa pariston vaihtoa ei tarjota. On selvää, että tällaiset anturit on vaihdettava kokonaan. Tyypillisesti eurooppalaiset ja amerikkalaiset anturit eivät ole erotettavissa, kun taas korealaiset ja japanilaiset anturit ovat kokoontaitettavia, eli ne voivat vaihtaa akun.

Vastaavasti, jos kotelo on kokoontaitettava, anturin suunnittelusta riippuen se on purettava ja akku poistettava. Vaihda sen jälkeen uuteen ja tarkista rengaspaineanturin toiminta. Jos se ei ole kokoontaitettava, sinun on joko vaihdettava se tai avattava kotelo ja vedettävä akku ulos ja liimattava kotelo uudelleen.

Litteät akut "tabletit", joiden nimellisjännite on 3 volttia. Uudet akut antavat kuitenkin yleensä noin 3,3 voltin jännitteen, ja kuten käytäntö osoittaa, paineanturi voi "vikailla", kun akku puretaan 2,9 volttiin.

Koskee antureita, jotka kulkevat yhdellä elementillä noin viisi vuotta ja enemmän, jopa 7 ... 10 vuotta. Uutta anturia asennettaessa se on yleensä alustettava. Tämä tehdään ohjelmistolla, riippuen tietystä järjestelmästä.

Silmämääräinen tarkastus

Kun tarkastat, muista tarkistaa anturi silmämääräisesti. nimittäin tutkia, onko sen runko halkeama, haljennut, onko jokin osa katkennut. Erityistä huomiota on kiinnitettävä nipan suojuksen eheyteen, koska, kuten edellä mainittiin, se toimii useimmissa malleissa lähetysantennina. Jos korkki on vaurioitunut, se on vaihdettava uuteen. Jos anturin kotelo on vaurioitunut, mahdollisuudet suorituskyvyn palautumiseen ovat paljon pienemmät.

Painetesti

TPMS-antureita voidaan testata myös erikoistyökaluilla. nimittäin rengasliikkeissä on erikoismetalliset painekammiot, jotka on suljettu hermeettisesti. Ne sisältävät testatut anturit. Ja laatikon sivulla on kumiletku, jossa on nippa ilman pumppaamiseksi tilavuuteensa.

Samanlainen malli voidaan rakentaa itsenäisesti. Esimerkiksi lasi- tai muovipullosta, jossa on hermeettisesti suljettu kansi. Ja aseta anturi siihen ja kiinnitä samalla tavalla tiivistetty letku nipalla. Ongelmana tässä on kuitenkin se, että ensinnäkin tämän anturin on lähetettävä signaali monitoriin. Jos näyttöä ei ole, tällainen tarkistus on mahdotonta. Ja toiseksi, sinun on tiedettävä anturin tekniset parametrit ja sen toiminnan ominaisuudet.

Varmentaminen erikoistunein keinoin

Erikoispalveluilla on usein erityisiä laitteita ja ohjelmistoja rengaspaineanturien tarkistamiseen. Jotkut suosituimmista ovat Autelin diagnostiset skannerit paineen ja paineanturien tarkistamiseen. Esimerkiksi yksi yksinkertaisimmista malleista on Autel TS408 TPMS. Sen avulla voit aktivoida ja diagnosoida melkein minkä tahansa paineanturin. nimittäin sen kunto, akun tila, lämpötila, muutosasetukset ja ohjelmistoasetukset.

Tällaisten laitteiden haittapuoli on kuitenkin ilmeinen - niiden korkea hinta. Esimerkiksi tämän laitteen perusmalli keväästä 2020 alkaen on noin 25 tuhatta Venäjän ruplaa.

Rengaspaineanturin korjaus

Korjaustoimenpiteet riippuvat syistä, miksi anturi epäonnistui. Yleisin itsekorjaustapa on akun vaihto. Kuten edellä mainittiin, useimmissa antureissa on ei-irrotettava kotelo, joten on selvää, että paristoa ei voi vaihtaa niihin.

Jos anturin koteloa ei voi irrottaa, se voidaan avata kahdella tavalla pariston vaihtamiseksi. Ensimmäinen on leikkaaminen, toinen on sulattaminen esimerkiksi juotosraudalla. Voit leikata sen rautasahalla, käsipalalla, tehokkaalla veitsellä tai vastaavilla esineillä. Kotelon muovin sulattamiseen on käytettävä juotosraudaa erittäin huolellisesti, varsinkin jos anturin kotelo on pieni. On parempi käyttää pientä ja heikkoa juotosrautaa. Itse akun vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tärkeintä ei ole sekoittaa akun merkkiä ja napaisuutta. Pariston vaihdon jälkeen älä unohda, että anturi on alustettava järjestelmään. Joskus tämä tapahtuu automaattisesti, mutta useimmissa tapauksissa se johtuu tästä tietyistä autoista, algoritmista.

Tilastojen mukaan Kia- ja Hyundai-autoissa alkuperäiset rengaspaineanturit kestävät enintään viisi vuotta. Edes paristojen vaihtaminen ei usein auta. Näin ollen ne yleensä korvataan uusilla.

Rengasta purettaessa paineanturit vahingoittavat usein nippaa. Yksi tapa ratkaista tämä ongelma on katkaista langat nännin sisäpinnalta hanalla. Yleensä tämä on 6 mm:n kierre. Ja vastaavasti, sinun on otettava nänni vanhasta kamerasta ja leikattava kaikki kumi siitä. katkaise siitä edelleen samalla tavalla ulkokierre, jolla on sama halkaisija ja jako. Ja yhdistä nämä kaksi saatua yksityiskohtaa. Tässä tapauksessa on toivottavaa käsitellä rakennetta tiivisteaineella.

Jos autossasi ei alun perin ollut rengaspaineantureita, on olemassa yleisiä järjestelmiä, jotka voidaan ostaa ja asentaa lisäksi. Kuten asiantuntijat huomauttavat, tällaiset järjestelmät ja vastaavasti anturit ovat kuitenkin lyhytikäisiä. Lisäksi kun asennat uuden anturin pyörään, se pitää tasapainottaa! Siksi asennuksessa ja tasapainotuksessa on ehdottomasti haettava apua rengasasennuksesta, koska sopivat varusteet ovat vain siellä.

johtopäätös

Ensinnäkin rengaspaineanturista on tarkistettava akku. Varsinkin jos anturi on ollut käytössä yli viisi vuotta. On parasta tarkistaa anturi käyttämällä erikoistyökaluja. Kun anturi vaihdetaan uuteen, se on "rekisteröitävä" järjestelmään, jotta se "näkee" sen ja toimii oikein. Älä myöskään unohda renkaita vaihdettaessa varoittaa rengasasentajaa, että pyörään on asennettu paineanturi.