Kuinka tarkistaa generaattorin suorituskyky yleismittarilla ja muilla menetelmillä
Pitoisuus
Ajoneuvon sisäinen verkko sisältää energialähteen, kuluttajat ja tallennuslaitteen. Tarvittava teho otetaan kampiakselilta hihnakäytön kautta generaattoriin. Akku (ACB) ylläpitää jännitettä verkossa, kun generaattorista ei ole lähtöä tai se ei riitä kuluttajien tehonlähteeksi.
Normaalia käyttöä varten on tarpeen korvata kadonnut lataus, jonka voivat estää generaattorin, säätimen, kytkimien tai johdotuksen toimintahäiriöt.
Kaavio akun liittämisestä generaattoriin ja käynnistimeen
Järjestelmä on melko yksinkertainen, edustaen tasavirtaverkkoa, jonka nimellisjännite on 12 volttia, vaikka käytön aikana sitä tuetaan hieman korkeammalle, noin 14 voltille, mikä on tarpeen akun lataamiseksi.
Rakenne sisältää:
- vaihtovirtageneraattori, yleensä kolmivaiheinen dynamo, jossa on sisäänrakennettu tasasuuntaaja, rele-säädin, virityskäämit roottorissa ja tehokäämit staattorissa;
- lyijyhappokäynnistysakku, joka koostuu kuudesta kennosta, jotka on kytketty sarjaan huokoista rakennetta kyllästävän nesteen, gley- tai elektrolyytin kanssa;
- teho- ja ohjausjohdot, rele- ja sulakekotelot, merkkilamppu ja volttimittari, joskus ampeerimittari.
Generaattori ja akku on kytketty virtapiiriin. Lataus säädetään stabiloimalla verkon jännite tasolle 14-14,5 volttia, mikä varmistaa, että akku latautuu lähes maksimiin, minkä jälkeen latausvirta katkaistaan sisäisen EMF:n kasvun vuoksi. akkua, kun energiaa kertyy.
Nykyaikaisten generaattoreiden stabilisaattori on sisäänrakennettu niiden suunnitteluun ja se yhdistetään yleensä harjakokoonpanoon. Sisäänrakennettu integroitu piiri mittaa jatkuvasti verkon jännitettä ja sen tasosta riippuen lisää tai vähentää generaattorin herätevirtaa roottorin käämin läpi avaintilassa.
Yhteys käämiin tapahtuu pyörivän liitännän kautta lamelli- tai rengaskeräimen ja metalli-grafiittiharjojen muodossa.
Pyörivä roottori luo vaihtuvan magneettikentän, joka indusoi virran staattorin käämeissä. Nämä ovat voimakkaita keloja, jotka on jaettu pyörimiskulmalla kolmeen vaiheeseen. Jokainen niistä toimii dioditasasuuntaussillan olallaan kolmivaiheisessa järjestelmässä.
Yleensä silta koostuu kolmesta piidiodiparista ja kolmesta lisätehosäätimestä tehonsyöttöä varten, ne mittaavat myös lähtöjännitteen viritysvirran online-ohjaukseen.
Tasasuunnatun kolmivaihejännitteen pieni aaltoilu tasoitetaan akulla, joten verkossa oleva virta on lähes vakio ja sopii kaikille kuluttajille.
Kuinka selvittää, meneekö lataus laturista akkuun
Latauksen puuttumisen ilmaisemiseksi kojelaudassa oleva vastaava punainen valo on tarkoitettu. Mutta hän ei aina anna tietoja ajoissa, voi olla osittaisia epäonnistumisia. Volttimittari näyttää tilanteen tarkemmin.
Joskus tämä laite on saatavana auton vakiovarusteena. Mutta voit myös käyttää yleismittaria. Ajoneuvon verkon jännitteen, joka on toivottavaa mitata suoraan akun navoista, tulee olla vähintään 14 volttia moottorin käydessä.
Se voi vaihdella hieman alaspäin, jos akku on osittain tyhjä ja ottaa suuren latausvirran. Generaattorin teho on rajoitettu ja jännite laskee.
Välittömästi käynnistimen käynnistyksen jälkeen akun EMF laskee ja palautuu vähitellen. Voimakkaiden kuluttajien mukaan ottaminen hidastaa varauksen täydentämistä. Käännösten lisääminen nostaa verkon tasoa.
Jos jännite laskee eikä nouse, generaattori ei toimi, akku purkautuu vähitellen, moottori pysähtyy eikä sitä voida käynnistää käynnistimellä.
Generaattorin mekaanisen osan tarkistus
Tietyillä tiedoilla ja taidoilla generaattori voidaan palauttaa itsenäisesti. Joskus jopa poistamatta sitä autosta, mutta on parempi purkaa se ja purkaa se osittain.
Vaikeuksia voi syntyä vain hihnapyörän mutterin irroittamisessa. Tarvitset iskuavaimen tai suuren pehmustetun ruuvipuristimen. Mutterilla työskennellessä on mahdollista pysäyttää roottori vain hihnapyörällä, muut osat vääntyvät.
Silmämääräinen tarkastus
Generaattorin osissa ei saa olla merkkejä palamisesta, muoviosien muodonmuutoksesta tai muista vakavasta ylikuumenemisesta.
Harjojen pituus varmistaa niiden tiukan kosketuksen keräilijään, ja niiden tulee liikkua puristusjousien vaikutuksesta ilman juuttumista ja kiilaamista.
Johdoissa ja liittimissä ei ole hapettumisen jälkiä, kaikki kiinnikkeet on kiristetty kunnolla. Roottori pyörii ilman melua, välystä ja jumiutumista.
Laakerit (holkit)
Roottorin laakereita kuormittaa voimakkaasti kiristetty käyttöhihna. Tätä pahentaa korkea pyörimisnopeus, noin kaksi kertaa niin nopea kuin kampiakselin.
Voiteluvanteet, pallot ja häkit ovat alttiita pistesyöpymiselle - metallin väsymishalkeilulle. Laakeri alkaa pitämään ääntä ja värisemään, mikä on selvästi havaittavissa, kun hihnapyörää pyöritetään käsin. Tällaiset osat on vaihdettava välittömästi.
Generaattorin sähköosan tarkistus yleismittarilla
Paljon selviää ajamalla generaattoria volttimittarilla, ampeerimittarilla ja telineen kuormilla, mutta amatööriolosuhteissa tämä on epärealistista. Useimmissa tapauksissa staattinen testi ohmimittarilla, joka on osa edullista yleismittaria, riittää.
Diodisilta (tasasuuntaaja)
Siltadiodit ovat piiportteja, jotka johtavat virtaa eteenpäin ja lukittuvat, kun napaisuus käännetään.
Toisin sanoen ohmimittari yhdessä suunnassa näyttää luokkaa 0,6-0,8 kOhm ja katkoksen, eli äärettömän, vastakkaiseen suuntaan. On vain varmistettava, että toinen samassa paikassa sijaitseva osa ei ohita yhtä osaa.
Diodeja ei yleensä toimiteta erikseen eikä niitä voi vaihtaa. Koko siltakokoonpano on ostettava, ja tämä on perusteltua, koska ylikuumentuneet osat heikentävät parametrejaan ja niillä on huono lämmönpoisto jäähdytyslevyyn. Tässä sähkökosketin katkeaa.
roottori
Roottorin vastus tarkistetaan (soittoäänellä). Käämin arvo on useita ohmia, yleensä 3-4. Siinä ei saa olla oikosulkuja koteloon, eli ohmimittari näyttää äärettömän.
Oikosulkukierrokset ovat mahdollisia, mutta tätä ei voi tarkistaa yleismittarilla.
staattori
Staattorin käämit soivat samalla tavalla, täällä vastus on vielä pienempi. Siksi voit vain varmistaa, että kotelossa ei ole katkoksia ja oikosulkuja, usein tämä riittää, mutta ei aina.
Monimutkaisemmissa tapauksissa on testattava osastolla tai korvaamalla se tunnetulla hyvällä osalla. 
Akun latausjännitteen säätimen rele
Ohmimittari on täällä käytännössä hyödytön, mutta voit koota piirin säädettävästä virtalähteestä, yleismittarin volttimittarista ja hehkulampusta.
Harjoihin kytketyn lampun tulee syttyä, kun säädinsirun syöttöjännite laskee alle 14 voltin ja sammua yli, eli kytkeä herätekäämitystä kynnysarvon ylittyessä.
Harjat ja liukurenkaat
Harjoja ohjaa jäljellä oleva pituus ja liikkumisvapaus. Lyhyellä pituudella ne on joka tapauksessa vaihdettava uusiin integroidun releen säätimen kanssa, tämä on edullista ja varaosia on saatavilla.
Roottorin jakoputkessa ei saa olla palovammoja tai syviä kulumisjälkiä. Pienet epäpuhtaudet poistetaan hiekkapaperilla, ja syväkehityksellä keräin voidaan useimmissa tapauksissa vaihtaa.
Renkaiden kosketus käämiin tarkistetaan ohmimitreillä, kuten roottoritestissä on osoitettu. Jos liukurenkaita ei toimiteta, roottorikokoonpano vaihdetaan.
