Kuinka tarkistaa ja korjata taka-akseli VAZ 2101 omin käsin

Ehdottomasti kaikilla kotimaisten "klassikoiden" edustajilla on takaveto. Kuka tahansa sanoo mitä tahansa, mutta sillä on useita etuja käsittelyn, kiihtyvyyden ja jopa turvallisuuden suhteen. Nämä edut ovat kuitenkin hyödyllisiä kuljettajalle vain, kun taka-akseli on täysin toimintakuntoinen, koska pieninkin yhden sen monista osista rikkoutuminen voi aiheuttaa koko mekanismin toimintahäiriön.

Silta VAZ 2101

Taka-akseli on yksi VAZ 2101 -vaihteiston pääelementeistä. Se on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia nivelakselilta koneen akselin akseleille sekä jakamaan tasaisesti pyörien kuormitusta ajon aikana.

Технические характеристики

2101-2107-sarjan VAZ-ajoneuvojen vetoakselit ovat yhtenäisiä. Niiden muotoilu ja ominaisuudet ovat täysin identtiset, lukuun ottamatta välityssuhdetta. "Pennissä" se on 4,3. Farmarirungolla varustetut VAZ-mallit (2102, 2104) varustettiin vaihdelaatikoilla, joiden välityssuhde oli 4,44.

Taka-akselia käytetään vääntömomentin siirtämiseen nivelakselilta auton pyörille

Taulukko: VAZ 2101:n taka-akselin pääominaisuudet

Nimi	Indeksi
Tehdasluettelonumero	21010-240101001
Pituus mm	1400
Kotelon halkaisija, mm	220
Sukan halkaisija, mm	100
Paino ilman pyöriä ja öljyä, kg	52
Siirtotyyppi	Hypoidi
Välityssuhteen arvo	4,3
Tarvittava määrä voiteluainetta kampikammiossa, cm3	1,3-1,5

Taka-akselin laite

Taka-akselin VAZ 2101 suunnittelu koostuu kahdesta pääelementistä: palkista ja vaihdelaatikosta. Nämä kaksi solmua on yhdistetty yhdeksi mekanismiksi, mutta samalla ne suorittavat erilaisia ​​toimintoja.

Silta koostuu kahdesta pääyksiköstä: palkista ja vaihdelaatikosta

Mikä on palkki

Palkki on rakenne kahdesta sukasta (kuoresta), jotka on yhdistetty jäykästi hitsaamalla. Laipat on hitsattu kunkin päihin, ja ne on suunniteltu sopimaan puoliaksiaalisiin tiivisteisiin ja laakereihin. Laippojen päissä on neljä reikää jarrukilpien, öljynohjainten ja laakereita puristavien levyjen asentamista varten.

Takapalkin keskiosassa on jatke, jossa vaihteisto sijaitsee. Tämän laajennuksen edessä on kampikammion sulkema aukko.

Takapalkki koostuu kahdesta toisiinsa yhdistetystä ontosta sukasta

Puoliakselit

Koneen akselit on asennettu sukkiin. Jokaisen niiden sisäpäissä on rihlat, joiden avulla ne on kytketty vaihteiston sivupyöriin. Niiden tasainen pyöriminen varmistetaan kuulalaakereiden avulla. Ulkopäät on varustettu laipoilla jarrurumpujen ja takapyörien kiinnitystä varten.

Puoliakselit välittävät vääntömomentin vaihteistosta pyörille

alennusvaihde

Vaihteiston rakenne koostuu päävaihteesta ja tasauspyörästyksestä. Laitteen tehtävänä on jakaa ja suunnata voima tasaisesti vetoakselilta akselin akseleille.

Vaihteiston muotoilu sisältää päävaihteen ja tasauspyörästön

päävaihteisto

Päävaihdemekanismi sisältää kaksi kartiomaista vaihdetta: ajo- ja ajettava. Ne on varustettu kierteisillä hampailla, jotka varmistavat niiden liittämisen suorassa kulmassa. Tällaista yhteyttä kutsutaan hypoidiksi. Tämä vetolaitteen rakenne voi parantaa merkittävästi vaihteiden hionta- ja sisäänajoprosessia. Lisäksi maksimaalinen meluttomuus saavutetaan vaihteiston käytön aikana.

Päävaihteen VAZ 2101 vaihteissa on tietty määrä hampaita. Johtavassa niitä on 10 ja ajetussa 43. Niiden hampaiden lukumäärän suhde määrää vaihteiston välityssuhteen (43:10 \u4,3d XNUMX).

Päävaihde koostuu ajo- ja vetovaihteista

Ajo- ja ajettavat vaihteet valitaan pareittain erikoiskoneilla tehtaalla. Tästä syystä niitä myydään myös pareittain. Vaihteiston korjauksen yhteydessä vaihteiden vaihto on sallittu vain sarjana.

ero

Keskitasauspyörästö on tarpeen koneen pyörien pyörimisen varmistamiseksi eri nopeuksilla niiden kuormituksesta riippuen. Auton takapyörät ohittavat epätasaisen etäisyyden kääntyessään tai ylittäessään esteitä kuoppien, kuoppien, reunusten muodossa. Ja jos ne olisi kytketty tiukasti vaihteistoon, tämä johtaisi jatkuvaan luistoon, mikä aiheuttaisi nopeaa renkaiden kulumista, lisärasitus voimansiirron osiin ja kosketuksen menettämiseen tienpinnan kanssa. Nämä ongelmat ratkaistaan ​​differentiaalin avulla. Se tekee renkaista riippumattomia toisistaan, jolloin auto pääsee vapaasti käännökseen tai ylittää erilaisia ​​esteitä.

Tasauspyörästö varmistaa, että takapyörät pyörivät eri nopeuksilla, kun auto ylittää esteet

Tasauspyörästö koostuu kahdesta sivuvaihteesta, kahdesta satelliittivaihteesta, välilevyistä ja kotelona toimivasta valurautalaatikosta. Puoliakselit menevät uriillaan sivuvaihteisiin. Jälkimmäiset lepäävät laatikon sisäpinnoilla tietyn paksuisten välilevyjen avulla. He eivät ole yhteydessä toisiinsa suoraan, vaan satelliittien kautta, joilla ei ole jäykkää kiinnitystä laatikon sisällä. Auton liikkeen aikana ne liikkuvat vapaasti akselinsa ympäri, mutta niitä rajoittaa ajettavan vaihteen pinta, mikä estää satelliittien akselia siirtymästä pois istuimeltaan.

Tasauspyörästön kotelo ja mekanismi asennetaan vaihteiston sisään kotelon tappeihin puristetuille rullalaakereille.

Taka-akselin VAZ 2101 toimintahäiriöt ja niiden oireet

Taka-akselin rakenteen monimutkaisuus ei vaikuta sen suorituskykyyn tai käyttöikään. Jos kaikki yksityiskohdat täsmäävät tarkasti, yksikölle tehdään järjestelmällisesti asianmukainen huolto eikä auto ole joutunut liikenneonnettomuuksiin, se ei välttämättä ilmoittaudu ollenkaan. Mutta myös päinvastoin tapahtuu. Jos et kiinnitä riittävästi huomiota siltaan ja jätät huomiotta sen toimintahäiriön mahdolliset merkit, ongelmia ilmenee varmasti.

Merkkejä taka-akselin viasta "penny"

Todennäköisimmät oireet siitä, että ajoneuvon akseli on viallinen, ovat:

• öljyvuoto vaihteistosta tai akselin akseleista;
• vääntömomentin siirron puute "kardaanista" pyörille;
• lisääntynyt melutaso auton takaosan alaosassa;
• havaittava värähtely liikkeessä;
• epätyypillinen ääni (hurina, rätinä) auton kiihdytyksen aikana sekä moottorijarrutuksen aikana;
• koputtaminen, rätiseminen sillan sivulta käännökseen tullessa;
• crunch liikkeen alussa.

Taka-akselin vaurioituminen VAZ 2101

Harkitse lueteltuja merkkejä mahdollisten toimintahäiriöiden yhteydessä.

Öljyvuoto

Aloitetaan yksinkertaisimmasta - rasvavuodoista. Tämä on luultavasti yleisin ongelma, jonka "pennin" omistajat kohtaavat. Oikea-aikaisesti havaittu vuoto ei aiheuta uhkaa kokoonpanolle, mutta jos öljytaso saavuttaa kriittisen minimin, loppukäyttövaihteiden, akselin akselien ja stelliitin nopea kuluminen on väistämätöntä.

Vuotava öljy nopeuttaa vaihteiston kulumista.

Rasvaa "pennyn" taka-akselilta voi vuotaa alta:

• huohotin, joka toimii eräänlaisena paineventtiilinä;
• öljyn täyttötulpat;
• tyhjennystulppa;
• varsi öljytiiviste;
• vähennysventtiilin laippa tiivisteet;
• puoliakselin tiivisteet.

Vääntömomentin siirto potkurin akselilta pyörille ei ole onnistunut

Valitettavasti tällainen toimintahäiriö ei myöskään ole harvinaista. Useimmiten se johtuu osien huonosta laadusta tai niiden tehdasvirheistä. Vikalle on ominaista se, että toinen tai molemmat takapyörät eivät reagoi normaalisti kiertyvän "kardaanin" kanssa. Jos joudut kohtaamaan tällaisen tilanteen, voit turvallisesti valmistautua akselin vaihtoon. Todennäköisesti hän yksinkertaisesti räjähti.

Lisääntynyt melutaso sillan alueella

Kova melu sillalta ajon aikana voi olla merkki toimintahäiriöistä, kuten:

• vanteiden kiinnityksen löysääminen akselin akseleihin;
• puoliakselien urien kuluminen;
• puoliaksiaalisten laakerien vika.

värähtely

Tärinä ajoneuvon takana sen liikkeen aikana voi johtua toisen tai molempien akselien akselin muodonmuutoksesta. Samanlaisia ​​oireita esiintyy myös palkin muodonmuutoksen vuoksi.

Ääni kiihdytettäessä tai jarrutettaessa

Koneen kiihdytettäessä sekä moottorijarrutuksen aikana esiintyvä humina tai rätinä on yleensä merkki:

• riittämätön määrä voiteluainetta vaihteistossa;
• mekanismin laakerien kuluminen tai niiden virheellinen kiristys;
• puoliaksiaalisten laakerien vika;
• loppukäytön vaihteiden välisen etäisyyden kehittyminen tai väärä säätö.

Koputtaa tai rätisee käännettäessä

Vieraita ääniä taka-akselin alueella kaarreajon aikana voi esiintyä seuraavista syistä:

• sirujen ja naarmujen esiintyminen satelliittien akselin pinnalla;
• satelliittien kuluminen tai vaurioituminen;
• lisäämällä vaihteiden välistä etäisyyttä niiden kulumisen vuoksi.

Ryhdistäytyminen liikkeen alussa

Murtuminen autoa käynnistettäessä voi olla merkki:

• satelliittien akselin laskeutumispesien kuluminen;
• varren vastaisku;
• käyttövaihteen ja laipan liitännän raon muutos.

Kuinka tarkistaa taka-akseli

Luonnollisesti ääniä, kuten huminaa, tärinää, rätintää tai koputusta, voi esiintyä myös muista vioista. Esimerkiksi, jos perämoottorin laakeri hajoaa tai poikkikappale vioittuu, sama potkurin akseli voi aiheuttaa rysähdystä ja täristä. Elastisen kytkimen "kardaanin" rikkoutumiseen liittyy myös samanlaisia ​​​​oireita. Takatelineet tai muut jousituselementit voivat kolhia. Joka tapauksessa ennen sillan korjauksen aloittamista on tärkeää varmistaa, että hän on viallinen.

Taka-akseli tarkastetaan seuraavasti:

1. Lähdemme tasaiselle tieosuudelle ilman reikiä ja reunuksia.
2. Kiihdyttämme auton nopeuteen 20 km/h.
3. Kuuntelemme ja huomioimme mukana tulevat äänet.
4. Lisäämme vähitellen auton nopeutta 90 km / h: iin ja muistamme, millä nopeudella tämä tai tuo epätyypillinen ääni esiintyy.
5. Kytkemättä vaihdetta pois päältä, vapautamme kaasupolkimen sammuttaen nopeuden moottorilla. Seuraamme edelleen melun luonteen muutosta.
6. Jälleen kiihdymme 90-100 km / h, katkaisemme vaihteen ja sytytysvirran, jolloin auto pääsee rullalle. Jos ylimääräinen ääni ei ole kadonnut, on taka-akselin vaihteisto kunnossa. Ilman kuormaa se ei voi pitää ääntä (paitsi laakerit). Jos ääni häviää, vaihteisto on todennäköisesti viallinen.
7. Tarkistamme pyöränpulttien kireyden kiristämällä ne pyöränkannattimella.
8. Asennamme auton vaakasuoralle tasaiselle alustalle. Riputamme sen takapyörät tunkilla, jotta voimme pyörittää niitä vapaasti.
9. Pyöritämme vuorotellen auton pyöriä vasemmalle ja oikealle ja työnnämme myös edestakaisin välyksen määrittämiseksi. Pyörän tulee pyöriä vapaasti kiinnittymättä. Jos pyörässä on välystä tai jarrutusta, kun pultit on kiristetty kunnolla, akselin akselin laakeri on todennäköisesti kulunut.
10. Vaihteen ollessa kytkettynä pyöritämme kutakin pyörää akselinsa ympäri. Tarkastelemme kardaaniakselin käyttäytymistä. Sitä pitää myös pyörittää. Jos se ei pyöri, todennäköisesti akselin akseli on rikki.

Video: vieraita ääniä auton perässä

Mikä on surina, vaihteisto vai akselin akseli, kuinka määrittää?

Taka-akselin VAZ 2101 korjaus

Taka-akselin korjausprosessi on melko aikaa vievä tehtävä, joka vaatii tiettyjä taitoja ja erikoislaitteita. Jos sinulla ei ole tarpeeksi kokemusta ja tarvittavia työkaluja, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Akseliakselien, niiden laakerien ja tiivisteiden vaihto

Epämuodostuneen tai rikkoutuneen akselin akselin, sen laakerin, öljytiivisteen vaihtamiseksi on tarpeen purkaa pyörä ja purkaa palkki osittain. Täällä tarvitsemme:

• auton tunkki;
• pyöränpulttien jakoavain;
• auton rungon seistä;
• jakoavaimet kohdissa "8" ("12") ja "17";
• litteä ruuvimeisseli;
• pyöreäkärkiset pihdit tai pihdit;
• vasara;
• suuri taltta;
• "Bulgaria", jolla on mahdollisuus liittää verkkovirtaan;
• bensiinin puhalluspoltin tai kaasupoltin;
• kytkimet;
• muovinen voiteluaine.

Lisäksi vaaditaan itse varaosat, jotka on tarkoitus vaihtaa, nimittäin akselin akseli, laakeri, lukkorengas, öljytiiviste. Alla oleva taulukko näyttää tarvittavien osien luettelonumerot ja tekniset tiedot.

Taulukko: vaihdettavien akselin elementtien ominaisuudet

Nimi	Indeksi
taka-akselin akseli
Osaluettelonumero	2103-2403069
Taka -akselin akselin laakeri
Luettelonumero	2101-2403080
merkki	306
Katsella	kuulalaakeri
Rivi	yksi rivi
Halkaisija mm	72/30
Korkeus mm	19
Suurin kantavuus, N	28100
Paino, g	350
Lukitusrengas
Osaluettelonumero			2101-2403084
Taka-akselin öljytiiviste
Luettelonumero		2101-2401034
Kehyksen materiaali		kumi kumi
GOST		8752-79
Halkaisija mm		45/30
Korkeus mm		8

Työmääräys:

1. Asetamme auton vaakasuoralle tasaiselle pinnalle, kiinnitämme etupyörät.
2. Kierrä pyörän pultit irti pyöränavaimella.
3. Nosta auton korin takaosaa halutulle puolelle tunkilla. Kiinnitämme rungon turvatelineellä.
4. Irrota pultit kokonaan, irrota pyörä.
5. Kierrämme rumpuohjaimet irti avaimella kohtaan "8" tai "12". Poistamme rummun.
   

   Rummun nastat ruuvataan irti avaimella kohtaan "18" tai "12"
6. Avaimella "17" ruuvataan irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät akselin akselin.
   

   Akseli on kiinnitetty neljällä pultilla.
7. Irrota jousilevyt varovasti.
   

   Aluslevyt on helpompi irrottaa pyöreillä pihdeillä
8. Vedä puoliakselia itseäsi kohti, poistamme sen kotelosta. Jos osa ei kelpaa, kiinnitämme aiemmin irrotetun pyörän siihen takapuolelta. Iskemällä pyörää vasaralla jonkinlaisen välikappaleen läpi, lyömme niiden sukan akselin irti.
   

   Jos akselin akseli ei tule ulos sukasta, kiinnitä pyörä siihen takapuolella ja lyö se varovasti ulos
9. Irrota ohut tiivisterengas ruuvimeisselillä.
   

   Irrota rengas kallistamalla sitä ohuella ruuvitaltalla
10. Otamme sinetin pois. Jos akselin akseli on rikki tai vääntynyt, hävitä akselin akseli yhdessä öljytiivisteen ja laakerin kanssa. Jos osa on toimintakunnossa, jatkamme työtä.
    

    Vanha tiiviste voidaan helposti irrottaa pihdeillä
11. Kiinnitämme akselin akselin ruuvipuristimeen ja sahasimme kiinnitysrenkaan hiomakoneella.
    

    Renkaan irrottamiseksi sinun on leikattava se
12. Halkaise rengas taltalla ja vasaralla. Pudotimme hänet akselilta.
13. Kaadamme ja poistamme vanhan laakerin.
    

    Kun lukitusrengas irrotetaan, laakeri voidaan lyödä alas vasaralla.
14. Irrota suojus uudesta laakerista. Laitamme sen alle rasvaa, asennamme ponnen paikalleen.
15. Laitamme laakerin akselille niin, että sen ponne on suunnattu öljynohjainta kohti.
16. Valitsemme putken palan laakerin kutistumista varten. Sen halkaisijan tulee olla suunnilleen yhtä suuri kuin sisärenkaan halkaisija, eli 30 mm. Asetamme putken renkaaseen ja asetamme laakerin, lyömällä vasaralla sen toiseen päähän.
    

    Laakeri asennetaan täyttämällä akselin akseliin
17. Kuumennamme kiinnitysrengasta polttimella.
    

    Ennen uuden renkaan asentamista se on lämmitettävä
18. Laitamme renkaan akselin akseliin ja asetamme sen kuumana vasaralla paikoilleen.
    

    Lukitusrengas on sijoitettu lähelle laakeria
19. Pyyhimme tiivisteen istukan. Voitele tiiviste rasvalla ja asenna se pistorasiaan. Painamme öljytiivisteen sisään sopivan halkaisijan omaavalla välikappaleella ja vasaralla.
    

    Laippa painetaan sisään välikappaleella ja vasaralla
20. Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kuinka vaihtaa puoliakselin laakeri itse

Kuinka vaihtaa akselin laakeri VAZ.

Vaihteiston vaihto

Vaihteisto kannattaa vaihtaa vasta kun on täysin varma, että ongelma on sen vaihteiden kulumisessa. On epätodennäköistä, että lopulliset vetovaihteet ja satelliitit voidaan valita ja asentaa siten, että vaihteisto toimii kuin uusi autotallissa. Tämä vaatii erittäin tarkkaa säätöä, jota kaikki asiantuntijat eivät pysty suorittamaan. Mutta voit vaihtaa vaihdelaatikon kokoonpanon itse. Se ei ole niin kallista - noin 5000 ruplaa.

Vaaditut työkalut ja työkalut:

• kuusioavain kohdassa "12";
• kiintoavaimet "13", "17", "19";
• asennuslastalla tai isolla ruuvimeisselillä;
• puhdas astia rasvan tyhjennystä varten.

Suoritusjärjestys:

1. Riputamme auton korin takaosan ja teemme molemmille pyörille edellisen ohjeen kohdissa 1-8 mainitut työt. Akseleita ei tarvitse venyttää kokonaan ulos. Riittää, kun vedät niitä hieman itseäsi kohti, jotta niiden akselien rihlat irtoavat vaihteiston hammaspyöristä.
2. Kierrämme kampikammion tyhjennystulpan käyttämällä kuusikulmiota kohdassa "12" sen jälkeen, kun on vaihdettu säiliö sen alle.
   

   Korkin irrottamiseksi tarvitset kuusioavaimen kohdassa "12"
3. Nopeuta öljylasia avaamalla täyttötulppa avaimella numeroon 17.
4. Kun öljy valuu, irrota säiliö sivulle, kierrä tulpat takaisin.
5. Kiinnitä nivelakseli asennuslastalla tai suurella ruuvimeisselillä. Samanaikaisesti avaimella "19" ruuvataan vuorotellen irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät akselin varren laippaan.
   

   Kardaania pitelee neljä mutteria
6. Irrota solmujen laipat ruuvimeisselillä. Otamme "kardaanin" sivulle ja ripustamme sen rungon alaosaan.
   

   Kun mutterit on ruuvattu auki, akselia on siirrettävä sivulle
7. Kierrämme irti kahdeksan pulttia, jotka kiinnittävät vaihteiston palkin kampikammioon avaimella "13".
   

   Vaihteisto on kiinni kahdeksalla pultilla.
8. Irrota vaihteisto ja tiiviste varovasti. Tiiviste on vaihdettava kokoonpanon myöhemmän asennuksen aikana, varsinkin jos öljyvuotoja havaittiin solmujen risteyksessä ennen korjausta.
   

   Kun asennat uutta kokoonpanoa, vaihda tiivistetiiviste
9. Laitamme uuden viallisen solmun tilalle, jonka jälkeen kokoamme sen käänteisen algoritmin mukaan.

Video: vaihteiston vaihto

Taka-akselin vaihdelaatikon vaihto VAZ classic

Vaihteiston purku, varren laakerin vaihto

Varren laakeri on vaihdettava, jos hammaspyörän akselissa on vähäinenkin aksiaalinen välys. Voit tarkistaa sen olemassaolon porrastamalla hammaspyörän akselia. Jos välystä on, laakeri on viallinen.

Öljytiiviste vaihdetaan, kun varren laipan alueella havaitaan öljyvuoto. Voit vaihtaa sen ilman vaihteiston purkamista. Riittää, kun irrotat nivelakselin.

Taulukko: VAZ 2101 -vaihteiston varren laakerin ja öljytiivisteen tekniset ominaisuudet

Nimi	Indeksi
Varren laakeri
Luettelonumero	2101-2402041
merkki	7807
Katsella	Rulla
Rivi	yksi rivi
Halkaisija (ulko/sisä), mm	73,03/34,938
Paino, g	540
Varren öljytiiviste
Luettelonumero	2101-2402052
Kehyksen materiaali	Akrylaattikumi
Halkaisija (ulko/sisä), mm	68/35,8

Instruments:

• pieni kiinnitys;
• näppäimet "10", "14", "27";
• momenttiavain;
• pyöreäkärkiset pihdit tai pihdit;
• ajelehtia;
• vasara;
• teräsputken pala.

Korvausprosessi:

1. Asetamme kaksi aiemmin irrotettua pulttia vaihdelaatikon laipan reikiin.
2. Kierrämme kiinnikkeen pulttien väliin ja kiinnitämme laipan kääntymisen. Kierrä samalla laipan kiinnitysmutteri auki avaimella "27".
   

   Laipan kiinnitysmutterin irrottamiseksi se on kiinnitettävä kiinnikkeellä
3. Irrotamme laipan.
   

   Kun mutteri on irrotettu, laippa irtoaa helposti akselista.
4. Irrotamme pihtien avulla tiivisteen kannasta.
   

   Varren rauhanen on kätevä irrottaa pihdeillä, joissa on pitkänomainen "huuli"
5. Jos vain tiiviste on vaihdettava, voitele hylsy rasvalla, aseta uusi osa viallisen osan tilalle ja paina se vasaralla ja putkenpalalla.
   

   Käytä tiivisteen asentamiseen halutun halkaisijan omaavaa putkenpalaa
6. Kierrämme laippamutteria ja kiristämme sen kiinni momenttiin 12–25 kgf.m.
   

   Mutteri kiristetään momenttiavaimella, jonka vääntömomentti on 12–25 kgf.m
7. Jos laakeri on vaihdettava, jatkamme vaihteiston purkamista.
8. Kiinnitämme vaihteiston ruuvipuristimeen.
9. Avaa avaimella "10" irti pultit, jotka kiinnittävät lukituslevyt molemmilta puolilta.
   

   Irrottaaksesi levyn, sinun on ruuvattava pultti avaimella "10"
10. Teemme merkit kanteen ja laakerin alustaan. Tämä on välttämätöntä, jotta ei tehdä virhettä niiden sijainnissa seuraavan kokoonpanon aikana.
    

    Jäljet ​​voidaan kiinnittää meistillä tai ruuvimeisselillä
11. Avaamme kansien pultit avaimella "14".
    

    Pultit ruuvataan irti avaimella "14"
12. Irrotamme renkaat ja säätömutterit.
    

    Laakerin ulkorengas sijaitsee säätömutterin alla.
13. Otamme pois vaihteiston "sisäpinnat".
    

    Vetopyörän irrottamiseksi sinun on irrotettava veto
14. Irrotamme vaihteen vaihteistosta väliholkin kanssa.
    

    vaihde poistetaan laakerin ja holkin kanssa
15. Ajelemalla lyömme laakerin pois vaihteen "hännästä". Sen alla on säätöaluslevy, joka varmistaa vaihteiden oikean asennon. Emme ammu sitä.
    

    Laakeri on lyötävä pois akselista pehmeällä metallisylinterillä.
16. Asenna uusi laakeri.
17. Täytämme sen vasaralla ja putkenpalalla.
18. Asennamme vaihteen vaihteistoon, kokoamme sen.
19. Asennamme uuden tiivisteen. Painamme sen sisään ja kiristämme laipan kiinnitysmutterin, kuten aiemmin on osoitettu.

Taka-akselin öljy

Autonvalmistajan suositusten mukaan VAZ 2101 vetoakselin vaihteisto tulee täyttää öljyllä, joka täyttää API-järjestelmän GL-5-luokan ja SAE-spesifikaatioiden mukaisen viskositeettiluokan 85W-90. Tällaiset vaatimukset täyttää kotimaisesti valmistettu TAD-17-tyyppinen voiteluaine. Tämä on erityinen vaihteistovoiteluaine käytettäväksi vaihteistoissa ja hypoidivaihteissa. On suositeltavaa vaihtaa se 50000 XNUMX km:n välein.

Kuinka vaihtaa öljyt

VAZ 2101:n taka-akselin vaihteistoon laitetaan noin 1,3–1,5 litraa voiteluainetta. Öljyn vaihtoa varten auto on asennettava katselureikään.

Työjärjestys on seuraava:

1. Kierrä täyttötulppa irti avaimella "17".
   

   Korkki ruuvataan irti avaimella "17"
2. Asenna tyhjennysreiän alle astia vanhan rasvan keräämiseksi.
3. Kierrä tyhjennystulppa irti kuusioavaimella kohdassa "12".
   

   Ennen kuin irrotat tulpan, sinun on asetettava sen alle säiliö vanhan rasvan keräämiseksi.
4. Kun öljy valuu kulhoon, pyyhi tyhjennystulppa puhtaalla rievulla. Sen sisään on asennettu magneetti, joka vetää puoleensa vaihteiston osien kulumisesta muodostuneita pienimpiä metallihiukkasia. Tehtävämme on päästä eroon näistä lastuista.
5. Kun öljy valuu, kiristä tyhjennystulppa.
   

   Poista metallihiukkaset ja lika korkista ennen ruuvaamista
6. Kaada voiteluainetta ylempään reikään erityisen ruiskun tai muun laitteen avulla. Sinun täytyy kaataa öljyä siihen hetkeen asti, jolloin se alkaa valua ulos. Tämä on oikea taso.
   

   Öljy kaadetaan erityisellä ruiskulla
7. Työn lopussa kierrämme täyttöaukon tulpalla.

Video: öljynvaihto taka-akselin vaihdelaatikossa VAZ 2101

Öljyn vaihto vaihteistossa VAZ 2101-2107. KAUHU!!!

Kuten näette, kaikki ei ole niin vaikeaa. Vaihda voiteluaine ajoissa, kiinnitä huomiota pieniin toimintahäiriöihin, poista ne niin pitkälle kuin mahdollista, ja "pennisi" silta palvelee sinua yli vuoden.