Sytytysjärjestelmä VAZ 2105: diagnostiikka ja säätö

Sytytysjärjestelmää käytetään kaikissa autoissa ja se varmistaa moottorin sujuvan toiminnan. Kun ajoneuvoa käytetään järjestelmäelementeillä, ilmenee toimintahäiriöitä, jotka johtavat voimalaitoksen toimintahäiriöihin. Zhigulin omistajat voivat itsenäisesti tunnistaa ja korjata sytytysongelmat sekä suorittaa säätötöitä ilman yhteyttä autohuoltoon.

Sytytysjärjestelmä VAZ 2105

VAZ 2105 -malliin, kuten muihinkin klassisiin Zhiguli-malleihin, on asennettu kosketussytytysjärjestelmä, joka vaatii säännöllistä säätöä. Tämä johtuu tällaisen järjestelmän suunnitteluominaisuuksista. Voimayksikön suorituskyky, teho ja polttoaineenkulutus riippuvat suoraan sytytyksen ajoituksen oikeasta asetuksesta. Tämän järjestelmän säätöön ja toimintahäiriöihin kannattaa tutustua tarkemmin.

Mistä se koostuu

VAZ "viiden" sytytysjärjestelmän pääelementit, jotka vastaavat kipinän muodostumisesta ja syttymisestä, ovat:

• generaattori;
• virtalukko;
• jakelija;
• sytytystulppa;
• Sytytyspuola;
• korkeajännitteiset johdot;
• akun paristo.

Sytytysjärjestelmän VAZ 2105 kaavio: 1 - generaattori; 2 - sytytyskytkin; 3 - sytytyksen jakaja; 4 - katkaisijan nokka; 5 - sytytystulpat; 6 - sytytyspuola; 7 - akku; 8 - korkeajännitejohdot

Minkä tahansa lueteltujen laitteiden toimintahäiriö johtaa toimintahäiriöihin voimalaitoksen toiminnassa.

Miksi säätöä tarvitaan

Ajoneuvon käyttäminen väärin säädetyllä sytytyssytytyksellä on ongelma, mistä ovat osoituksena seuraavat oireet:

• täyttää kynttilät, mikä johtaa moottorin laukeamiseen;
• teho laskee;
• dynamiikka on menetetty;
• polttoaineenkulutus kasvaa;
• Moottori kuumenee hyvin;
• tyhjäkäynnillä moottori on epävakaa jne.

Moottoripysähdys on silloin, kun yksi sylintereistä ei toimi, mihin liittyy ominainen ääni ja yksikön epävakaa toiminta.

Nämä merkit osoittavat, että sytytyksen ajoitus on asetettu väärin ja sitä on säädettävä. Nämä oireet voivat kuitenkin viitata ongelmiin myös muissa sytytysjärjestelmän osissa. Siksi kussakin yksittäisessä tapauksessa tarvitaan yksityiskohtaisempaa tutkimusta ilmenneestä ongelmasta.

BB johdot

Sytytysjärjestelmän suurjännitejohdot (HV-johdot) on suunniteltu siirtämään korkeajännitepulsseja sytytyspuolasta sytytystulpille. Rakenteellisesti tällainen kaapeli on metallinen keskusjohdin, joka on päällystetty PVC:stä, kumista tai polyeteenistä valmistetulla eristekerroksella, sekä erityisellä kerroksella, joka lisää langan kestävyyttä kemialliselle hyökkäykselle (polttoaine, öljy). Nykyään silikoni-BB-langat ovat laajalti käytössä, joille on ominaista korkea elastisuus matalissa lämpötiloissa. Nämä kaapelit toimivat hyvin märällä säällä eivätkä ylikuumene.

Sytytystulpan johdot yhdistävät sytytyspuolan, jakajan ja sytytystulpat

toimintahäiriöt

Kynttilänjohtojen ongelmien esiintyminen ilmenee voimayksikön epävakaana toiminnan muodossa:

• ongelma moottorin käynnistyksessä, erityisesti märällä säällä;
• voimalaitoksen toiminnan keskeytykset keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla;
• jos keskijohdin on vaurioitunut, moottori pysähtyy;
• teho vähenee;
• polttoaineen kulutus kasvaa.

Suurjännitejohtojen ongelmat johtuvat pääasiassa ikääntymisestä. Ajan myötä eristekerros peittyy pienillä halkeamilla, mikä johtuu moottoritilan lämpötilaeroista. Tämän seurauksena virtavuoto ilmaantuu vaurioituneiden alueiden läpi: kipinä tunkeutuu maahan ja sähkö ei riitä normaaliin kipinöintiin. Kun likaa kertyy johtojen ja suojakansien pinnalle, eristeen pintajohtavuus kasvaa, mikä johtaa virran vuotoon. Lisäksi vuoto on mahdollista myös kaapelin koskettimien hapettuessa, kun suojakannen tiiviys katkeaa, esimerkiksi jos se on vaurioitunut.

Yksi suurjännitejohtojen toimintahäiriöistä on katkeaminen

Kuinka tarkistaa

Ennen kuin jatkat räjähtävien johtojen yksityiskohtaisempaa diagnoosia, sinun on tarkastettava ne vaurioiden, kuten halkeamien, murtumien, suojakansien repeytymien jne. varalta. Sen jälkeen voit turvautua johonkin seuraavista tavoista:

1. Käytä tunnettua kaapelia. Voit tehdä tämän sammuttamalla BB-johdot vuorotellen ja korvaamalla ne varajohdolla. Jos moottorin vakaa toiminta jatkuu, tämä osoittaa vaurioituneen elementin.
2. Odota pimeää. Kun pimeys tulee, avaa konepelti ja käynnistä moottori. Kaapelin rikkoutuessa kipinä näkyy selvästi viallisessa elementissä.
3. Liitä ylimääräinen johto. Käytä tätä varten eristettyä kaapelin palaa poistamalla molemmat päät. Suljemme yhden niistä maahan, toisen vedämme sytytystulpan johtoa pitkin, erityisesti mutkien ja korkkien paikoissa. Jos suurjännitekaapeli katkeaa, lisäjohdon väliin ongelma-alueelle ilmestyy kipinä.
4. Diagnostiikka yleismittarilla. Laitteen avulla määritämme kaapeleiden resistanssin valitsemalla ohmimittaritilan. Kun johdot on irrotettu sytytyspuolasta ja jakajasta, mittaamme resistanssin yksitellen. Toimivan johdon lukemien tulisi olla noin 5 kOhm. Jos keskuslaskimo rikkoutuu, arvot puuttuvat.

Jos sytytystulpan johdoissa havaitaan minkäänlaisia ​​toimintahäiriöitä, ne on vaihdettava, eikä vain ongelmakaapeli, vaan koko sarja.

Video: suurjännitejohtojen diagnostiikka

Korkeajännitteiset johdot. IMHO.

Mitä laittaa

Räjähtävien johtojen valinta on vastuullinen tapahtuma, koska ne vaikuttavat suoraan voimalaitoksen suorituskykyyn, ja korkea hinta ei aina ole laadun indikaattori. On parasta antaa etusija kynttilälangoille, joissa on kuparikeskus. Resistanssin tulee olla noin 4 kOhm. Nollaresistanssin johdot johtavat kynttilän keskielektrodin nopeaan palamiseen ja sen ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Kun valitset, sinun tulee kiinnittää huomiota tällaisiin valmistajiin:

• MINÄ OTAN;
• NGK;
• OSAT-MALL;
• AMD?
• Bremen;
• Tesla Technics.

Nykyään tarjotaan suuri valikoima kynttilälankoja, mutta on parempi antaa etusija tunnetuille valmistajille.

Sytytystulpat

Sytytysjärjestelmän korkeajännitejohtojen ohella kynttilät ovat tärkeä osa. VAZ 2105:een on asennettu nelisylinterinen moottori, joten kynttilöitä käytetään neljässä kappaleessa - yksi per sylinteri. Kynttiläelementtien tarkoituksena on sytyttää palava seos moottorin palotilassa, eli kipinän muodostuminen keski- ja sivuelektrodin väliin suuren jännitteen vaikutuksesta. Rakenteellisesti tämä osa koostuu seuraavista osista:

• yhteyttä sauva;
• eriste;
• sinetit;
• vastus;
• kierre osa;
• tiivistealuslevy;
• asuminen;
• keski- ja sivuelektrodit.

Kynttilän rakenne: 1. Kontaktitango; 2. Eristin; 3. Tiiviste; 4. Vastus; 5. Tiivistyslevy; 6. Lanka; 7. Keskielektrodi; 8. Asuminen; 9. Sivuelektrodi

Tähän mennessä kynttilät kulkevat 30 tuhatta kilometriä. ja enemmän. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että niiden käyttöikä riippuu käytetyn polttoaineen ja itse tuotteiden laadusta sekä auton omistajan ajotyylistä.

toimintahäiriöt

Kynttilöiden ongelmiin liittyy seuraavat oireet:

• Moottorin käynnistäminen kylmänä. Tämä ilmiö johtuu kondensaatin muodostumisesta kylmiin kynttilöihin, suuresta raosta elektrodien välillä sekä akun kapasiteetin vähenemisestä, mikä tuntuu erityisen kylmällä säällä;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus. Ongelmasylinterissä olevan seoksen epätäydellisen syttymisen vuoksi teho vähenee, jotta ylimääräinen polttoaine syötetään muihin sylintereihin;
• melu moottorin käydessä joutokäynnillä lämmityksen aikana;
• märkä kynttilät;
• tehoilmaisimien lasku, koska moottori ei kehitä nopeutta.

Kuinka tarkistaa

Voit tunnistaa kynttilöiden toimintahäiriöt eri tavoin, joten jokaisesta niistä tulisi keskustella yksityiskohtaisemmin.

Silmämääräinen tarkastus

Kynttilöiden ulkoisen kunnon tarkastuksen avulla voit määrittää viallisen osan lisäksi myös itse moottorin ongelmat. Riippuen kynttilän noen väristä ja luonteesta, tämä voi tarkoittaa seuraavaa:

• ruskea - toimiva elementti, jossa on oikein asetettu rako;
• kuiva noki - sylintereihin syötetään rikas palava seos tai asetetaan myöhäinen sytytys. Sytytyssytytyksessä on sytytyskatkoja, moottorin käynnistäminen on vaikeaa, toiminta on epävakaa. On tarpeen tarkistaa sytytyksen oikea asennus ja ilmansuodattimen kunto;
• öljykertymät - suurin syy on öljyn pääsy palotilaan. Tämä osoittaa venttiilivarren tiivisteiden, venttiiliohjaimien tai männänrenkaiden kulumista. Tällaisella toimintahäiriöllä moottori käynnistyy myös vaikeasti, työhön liittyy nykimistä. Tässä tapauksessa moottorin sylinterinkannen tai mäntäryhmän korjaus on tarpeen;
• metallihiukkasia sisältävä plakki - bensiinin käyttö lisäaineilla. Ajan myötä nämä muodostumat johtavat sytytyskatkoihin, tehohäviöön ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Plakkia ei poisteta mekaanisesti, mikä edellyttää uusien kynttiläelementtien asentamista ja tankkauspaikan vaihtamista;
• sulaneet elektrodit - varhainen sytytys. On tarpeen asettaa johtokulma oikein, tarkistaa kynttilöiden tyypinmukaisuus.

Elektrodien normaali väri on kaikki ruskean sävyt ja plakin vähimmäispaksuus

Kynttiläelementtien lueteltujen tilojen lisäksi eristimessä voidaan havaita halkeamia tai siruja. Tällainen rikkoutuminen voi vaurioittaa mäntää.

Autovalmistajat suosittelevat sytytystulppien tarkistamista vähintään kerran vuodessa.

BB-johtojen peräkkäinen irrottaminen

Toimenpide käsittää sytytystulppien johtojen irrottamisen peräkkäin sytytystulpista moottorin käydessä. Jos johtoa irrotettaessa käy ilmi, että moottorin toiminta ei ole muuttunut, ongelma on tämän sylinterin kynttilässä tai johdossa. Jos moottorin toiminnassa on ilmeisiä muutoksia, johto on asennettava uudelleen ja diagnosointia jatkettava.

Tätä testimenetelmää tulee käyttää vain kontaktisytytteisessä autossa. Jos johdot irrotetaan kosketuksettomassa järjestelmässä, sytytyspuola voi epäonnistua.

Video: käyvän moottorin sytytystulppien tarkistus

Kipinä testi

Jos edellinen diagnoosivaihtoehto ei antanut tuloksia, sinun tulee turvautua toiseen menetelmään. Voit tehdä tämän seuraavasti:

1. Kierrä sytytystulppa irti sylinterin kannesta ja kiinnitä BB-johto siihen.
2. Nojaa sytytystulpan runko maata vasten, esimerkiksi moottorilohkossa.
   

   Yhdistämme kynttilän kierteisen osan moottoriin tai maahan
3. Kytke sytytysvirta ja käynnistä käynnistin.
4. Voimakkaan kipinän tulisi hypätä kynttilöiden koskettimien väliin. Jos näin ei tapahdu tai kipinä on liian heikko, osasta on tullut käyttökelvoton ja se on vaihdettava.
   

   Jos laitat sytytysvirran päälle ja nojaat irrotetun kynttilän maahan, kipinän pitäisi hypätä siihen käynnistintä käännettäessä

Yleismittari

Autonomistajien keskuudessa on mielipide, että sytytystulpat voidaan tarkistaa yleismittarilla. Itse asiassa tämä on mahdotonta tehdä. Ainoa asia, jonka tällainen laite voi auttaa, on havaita oikosulku elementin sisällä. Tätä varten sinun on valittava vastuksen mittaustila ja kytkettävä anturit kynttilän koskettimiin. Jos resistanssi on alle 10–40 MΩ, se tarkoittaa, että eristimessä on vuoto.

Erityinen pistooli

Erityisen aseen avulla voit määrittää kynttilän ongelman tarkimmin. Työkalun avulla voit luoda samat olosuhteet, joissa kynttiläelementti toimii sylinterin sisällä. Tarkastus suoritetaan seuraavasti:

1. Ruuvaamme sytytystulpan irti moottorista.
2. Asetamme sen aseeseen laitteen ohjeiden mukaisesti.
3. Painamme liipaisinta.
4. Kun ilmoitus tulee näkyviin, kynttilän katsotaan olevan toimintakuntoinen. Jos hehkua ei ole, osa on vaihdettava.

Video: kynttilöiden diagnoosi aseella

kynttilöiden tarkistaminen

Mitä laittaa

Sytytystulppien pääparametri on hehkuluku, joka osoittaa sytytystulpan kyvyn poistaa lämpöä ja puhdistaa itse itsensä saostumista käytön aikana. Hehkulamppujen lukumäärästä riippuen tarkasteltavat elementit jaetaan venäläisen luokituksen mukaan:

• kuuma (11-16). Yleisin sovellus on pienitehoiset ja matalapaineiset moottorit;
• standardi (17–19). Kynttilät, joita käytetään eniten ja joita käytetään myös "klassisissa";
• kylmä (20-26) - kuumien elementtien vastakohta, koska niitä käytetään tehokkaissa voimayksiköissä, joilla on korkea puristussuhde.

Klassisessa Zhigulissa tulisi käyttää kynttilöitä, joiden hehkuluku on 17-19.

Jos VAZ 2105:een asennetaan kynttilöitä, jotka eivät sovellu hehkunumeroon, voimalaitos ei pysty tuottamaan maksimaalista hyötysuhdetta. On syytä harkita, että venäläinen kynttilöiden ja ulkomaisten kynttilöiden luokitus eroavat toisistaan, ja jokainen valmistaja käyttää omaa merkintää. Siksi valittaessa ja ostettaessa harkittavia elementtejä "viisille", taulukkotiedot on otettava huomioon.

Taulukko: sytytystulppien merkinnät riippuen valmistajasta, sytytysjärjestelmästä ja virtalähteestä

Virtalähteen ja sytytysjärjestelmän tyyppi	Venäjän luokituksen mukaan	NGK, Japani	bosch, Saksa	minä otan Saksa	Reipas, Чехия
Kaasutin, mekaaniset koskettimet	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Kaasutin, elektroninen	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektori, elektroninen	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Kynttilöiden kosketusrako

Yksi sytytystulppien parametreista, josta moottorin vakaa toiminta riippuu, on koskettimien välinen rako. Se määräytyy keski- ja sivukoskettimen välisen etäisyyden perusteella. Virheellinen asennus johtaa seuraaviin:

• ongelmallinen käynnistys;
• dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen seoksen väärän syttymisen ja palamisen vuoksi;
• polttoaineen kulutuksen kasvu.

VAZ 2105:n kynttilöiden kosketusväli valitaan asennetun sytytysjärjestelmän mukaan:

• kosketus - 0,5-0,6 mm;
• kosketukseton - 0,7-0,8 mm.

Kynttilöiden koskettimien välisen raon tulee olla 0,5–0,6 mm kosketussytytyksessä ja 0,7–0,8 mm kosketussytytyksessä

Kyseistä parametria säädetään käyttämällä anturisarjaa ja kynttilän avainta seuraavassa järjestyksessä:

1. Ruuvaamme kynttilät irti sylinterin kannesta avaimella.
   

   Irrotamme langan ja ruuvaamme kynttilän irti
2. Asennetun sytytysjärjestelmän mukaisesti valitsemme anturin ja asetamme sen kynttilän elektrodien väliin. Työkalun tulisi päästä sisään pienellä vaivalla.
   

   Tarkistamme kynttilöiden koskettimien välisen raon rakotulkilla
3. Jos rako poikkeaa normista, taivutamme tai taivutamme sivukoskettimen asettamalla halutun arvon.
4. Samalla tavalla tarkistamme ja säädämme kaikkien kynttilöiden rakoa.

ota yhteyttä jakelijaan

Jakaja on laite, jolla määritetään kipinän muodostumishetki. Lisäksi mekanismi jakaa kipinän moottorin sylintereihin. Päätoiminnot, joita sytytyksen jakaja suorittaa, ovat:

• sytytysjärjestelmän pienjännitepiirin katkeaminen;
• energian jakautuminen kynttilöiden välillä.

Kosketinsytytysjärjestelmä (KSZ) tai koskettimen jakaja sai nimensä siitä, että ensiöpiiri katkeaa laitteen sisään asennettujen mekaanisten koskettimien avulla. Tällainen jakelija asennettiin alun perin VAZ 2105:een ja muihin klassisiin Zhiguleihin. Sitä käyttää akseli, joka pyörii moottorin mekanismeista. Akselin päällä on nokka, jonka vaikutuksesta koskettimet sulkeutuvat ja avautuvat.

VAZ 2105 -jakelija koostuu seuraavista osista: 1 - jousen kannen pidike; 2 - tyhjiösytytyksen ajoituksen säädin; 3 - paino; 4 - tyhjiösyöttöliitin; 5 - jousi; 6 - roottori (juoksu); 7 - jakajan kansi; 8 - keskuselektrodi, jossa on liitin sytytyspuolan johdolle; 9 - sivuelektrodi, jossa on liitin johdolle sytytystulppaan; 10 - roottorin keskikosketin (juoksu); 11 - vastus; 12 - roottorin ulkokosketin; 13 - sytytysajoituksen säätimen pohjalevy; 14 - johto, joka yhdistää sytytysjakajan sytytyspuolan ensiökäämin lähtöön; 15 - katkaisijan kontaktiryhmä; 16 - jakelijakotelo; 17 - kondensaattori; 18 - jakelurulla

Проверка

Kuten kaikki auton osat, sytytyksen jakaja kuluu ajan myötä, mikä vaikuttaa moottorin toimintaan. Tämä ilmaistaan ​​ongelmallisessa käynnistyksessä, nykimisessä, lisääntyneessä polttoaineenkulutuksessa, dynamiikan menetyksessä. Koska tällaiset merkit viittaavat yleensä ongelmiin sytytysjärjestelmässä, ennen kuin jatkat jakelijan tarkastamista, sinun on varmistettava, että muut elementit (kynttilät, johdot) ovat hyvässä kunnossa. Tärkeimmät yksityiskohdat, joista kipinän muodostuminen ja jakautuminen riippuvat, ovat kansi ja kontaktiryhmä, joten niiden diagnoosi tulee käsitellä ensin.

Tarkista ensin kyseisen solmun kansi. Jos halkeamia löytyy, osa vaihdetaan uuteen. Palaneet kontaktit puhdistetaan hiekkapaperilla.

Jakajan korkissa ei saa olla halkeamia tai pahasti palaneita koskettimia.

Mekaanisten jakajien kontaktiryhmä on klassisen Zhigulin "arka paikka", koska osa palaa jatkuvasti ja sitä on säädettävä. Palaneet koskettimet tarkastetaan ja puhdistetaan. Vakavan vaurion sattuessa ne vaihdetaan.

Jos katkaisijan koskettimet ovat kuluneet voimakkaasti, ne on vaihdettava.

Lisäksi sinun tulee tarkastaa jakajan liukusäädin ja tarkistaa vastus yleismittarilla: sen vastuksen tulisi olla 4-6 kOhm.

Jakelijan liukusäädin ei saa olla palanut, ja vastuksen vastuksen tulee olla 4-6 kOhm

Kosketinvälin säätö

Koskettimien välinen rako määritetään avoimessa tilassa antureita käyttämällä. Säätö suoritetaan seuraavasti:

1. Poistamme jakajan kannen ja käännämme kampiakselin asentoon, jossa koskettimien välinen rako on suurin.
2. Tarkistamme rakotulkilla rakoa, jonka tulee olla välillä 0,35–0,45 mm.
   

   Tarkistamme koskettimien välisen raon anturin avulla
3. Jos rako poikkeaa normista, irrota kosketinryhmän kiinnitys litteällä ruuvitaltalla.
4. Kierrä säätöruuvi irti.
5. Siirtämällä kosketinlevyä valitsemme halutun raon, jonka jälkeen kiinnitämme kiinnikkeen.
   

   Jakelijan näkymä ylhäältä: 1 - liikkuvan katkaisijalevyn laakeri; 2 - öljyämisrunko; 3 - ruuvit telineen kiinnittämiseksi katkaisijakoskettimilla; 4 - päätepuristinruuvi; 5- laakerin pidikelevy; b - ura telineen siirtämiseksi koskettimilla
6. Varmistamme, että rako on asetettu oikein, kiristämme kosketinryhmän kiinnitysruuvin.
   

   Raon säätämisen ja tarkistuksen jälkeen on tarpeen kiristää säätö- ja kiinnitysruuvit

Kontaktiton jakelija

Kosketukseton sytytysjärjestelmä on modernisoitu KSZ. Sen tärkein ero on kontaktiryhmän puuttuminen, jonka sijaan käytetään Hall-anturia. Tällaisen jakelijan edut ovat:

• ei tarvita säännöllistä säätöä;
• luotettavampi moottorin käynnistys;
• pienempi polttoaineenkulutus;
• tehon lisäys.

Kontaktitonta jakelijaa pidetään nykyaikaisempana ja luotettavampana laitteena.

Hall-anturi on asennettu jakoakselille. Rakenteellisesti se koostuu kestomagneetista, jossa on erityinen näyttö aukoilla. Rakojen määrä vastaa yleensä sylinterien määrää. Kun akseli pyörii, näytön aukot liikkuvat magneetin ohi aiheuttaen muutoksia sen kentässä. Sytytysjakajan toiminnan aikana anturi lukee akselin nopeuden ja vastaanotettu data syötetään kytkimelle, jonka kautta signaali muunnetaan virraksi.

Проверка

Kontaktittoman mekanismin tarkistus toistaa samat vaiheet kuin kosketusjärjestelmässä, pois lukien kontaktiryhmä. Kannen ja liukusäätimen lisäksi kytkimessä voi ilmetä ongelmia. Tärkein merkki, joka osoittaa sen ongelmia, on kipinän puuttuminen kynttilöitä. Joskus kipinä voi esiintyä, mutta se on hyvin heikko tai katoaa ajoittain. Samaan aikaan moottori käy ajoittain, pysähtyy tyhjäkäynnillä ja teho vähenee. Samat ongelmat voivat ilmetä, jos Hall-anturi epäonnistuu.

kytkin

Helpoin tapa testata kytkintä on vaihtaa se tunnettuun hyvään. Koska tämä mahdollisuus ei ole läheskään aina käytettävissä, myös toinen diagnostiikkavaihtoehto on mahdollinen.

Yksi syy kynttilöiden kipinän puuttumiseen voi olla viallinen kytkin.

Ennen testin aloittamista on varmistettava, että sytytyspuola on päällä, Hall-anturi on toimintakunnossa. Työkaluista tarvitset testilampun ja vakioavainsarjan. Tarkistamme kytkimen seuraavassa järjestyksessä:

1. Sammuta virta.
2. Sammuta mutteri kelan "K" koskettimesta ja irrota ruskea johto.
3. Yhdistämme ohjauksen irrotetun johdon ja kelakoskettimen väliseen rakoon.
4. Kytkemme sytytysvirran ja vieritämme käynnistintä. Merkkivalo ilmaisee kytkimen kunnon. Jos hehkua ei ole, kytkin on vaihdettava.

Video: sytytyksen jakajakytkimen tarkistus

Kuinka tarkistaa virtalukko vaz

Kytkinlaitteen vaihtamiseksi riittää irrottaa kiinnitys runkoon, irrottaa liitin ja asentaa huollettava osa ei-toimivan osan tilalle.

Hall-anturi

Anturi sijaitsee jakajan sisällä, joten sinun on irrotettava kansi päästäksesi käsiksi siihen.

Hall-anturi ei vikoja kovin usein, ja jos näin tapahtuu, vika voidaan havaita kipinän puuttuessa

Voit tarkistaa kohteen useilla tavoilla:

• vaihda anturi tunnetulla hyvällä;
• tarkista elementin lähdön jännite yleismittarilla, jonka tulisi olla 0,4–11 V;
  

  Hall-anturin voi tarkistaa yleismittarilla kytkemällä laitteen laitteen lähtöön
• koota piiri, joka simuloi anturin toimintaa sulkemalla niiden väliset koskettimet 3 ja 6 menemällä diagnosoitavaan laitteeseen (kipinän esiintyminen osoittaa osan toimintahäiriön).

Ohjauskulman asettaminen

Jos korjaustyöt suoritettiin VAZ 2105 -sytytyksen jakajalla tai laite vaihdettiin, säätö on tarpeen sen jälkeen, kun se on asennettu autoon. Tämä voidaan tehdä eri tavoilla, jotka riippuvat olosuhteista ja käytettävissäsi olevasta työkalusta. Ennen kuin aloitat säätöprosessin, sinun on tiedettävä, että moottorin sylinterit toimivat seuraavassa järjestyksessä: 1-3-4-2, kampiakselin hihnapyörältä laskettuna.

ohjata

Tätä menetelmää varten tarvitset seuraavat työkalut ja kiinnikkeet:

• ohjauslamppu 12 V kahdella johdolla;
• avain 13 ja 38 kampiakselin pyörittämiseen.

Säätö tehdään moottorin ollessa sammutettuna ja se koostuu seuraavista vaiheista:

1. Irrota kansi sytytyksen jakajasta.
2. Pyöritämme kampiakselia siihen hetkeen, jolloin hihnapyörän merkki osuu yhteen moottorin etuosan keskimääräisen riskin kanssa.
   

   Ennen sytytyksen säätämistä on tarpeen kohdistaa merkit kampiakselin hihnapyörässä ja moottorin etukannessa
3. Avaimella 13 löysäämme jakajan kiinnitystä.
   

   Ennen sytytyksen säätämistä on irrotettava jakajan kiinnitysmutteri
4. Yhdistämme yhden johdon lampusta maahan, toinen on kytketty jakelijan pienjännitepiiriin.
5. Käynnistämme sytytysvirran kääntämällä avainta lukossa ja käännämme laitetta vasemmalle ja oikealle saavuttaen hehkulampun ilmaisun. Kun se syttyy, kiinnitämme jakajan sopivilla kiinnikkeillä.

Tarkemmin sanottuna sytytys säädetään liikkeellä, koska tarvittava sytytysaika riippuu suoraan polttoaineen laadusta.

Video: sytytyksen asettaminen merkkivaloon

Sytytyksen asennus polttimoon!!!

korvalla

Yksinkertaisin ja edullisin vaihtoehto sytytyksen asettamiseen on korvalla. Tämä menetelmä on erityisen välttämätön kentällä. Säätö koostuu seuraavista:

1. Käynnistämme moottorin.
2. Ruuvaa jakajan kiinnikettä hieman irti pitäen laitetta rullamasta käsin.
3. Yritämme kääntää jakelijan sivuun.
   

   Säädettäessä jakajaa käännetään oikealle tai vasemmalle
4. Löydämme asennon, jossa moottori käy suurimmalla nopeudella.
5. Käännä jakajaa hieman myötäpäivään.
6. Kiinnitämme mekanismin kiinnityksen.

Video: sytytysvirran "Lada" asentaminen korvalla

Säädämme sytytysajoituksen kotona.VAZ-jakelija.

Kipinöinnillä

Toimintojen sarja kipinän siirtokulman asettamisen yhteydessä koostuu seuraavista vaiheista:

1. Asennamme kampiakselin merkkien mukaan, kuten kohdassa 2 säädettäessä hehkulampulla, kun taas jakajan liukusäädin tulee suunnata ensimmäistä sylinteriä kohti. Jos hän katsoo neljättä sylinteriä, sinun on käännettävä kampiakseli uudelleen.
   

   Jakajan liukusäätimen asento: 1 - jakajan ruuvi; 2 - liukusäätimen asento ensimmäisessä sylinterissä; a - ensimmäisen sylinterin koskettimen sijainti kannessa
2. Otamme keskuskaapelin irti jakajan kannesta ja asetamme koskettimen lähelle maata.
3. Löysäämme jakajan kiinnitystä, kytkemme sytytysvirran ja käännämme mekanismia, kunnes kipinä hyppää räjähtävän johdon ja maan väliin.
4. Siirrämme jakajaa vähitellen vastapäivään ja löydämme paikan, jossa kipinää ei näy, minkä jälkeen kiinnitämme jakajan.

Strobolla

Voit asettaa sytytysajoituksen tarkimmin "viiden" stroboskoopin avulla. Säätötekniikka koostuu seuraavista vaiheista:

1. Ruuvaa jakajan kiinnikkeitä hieman irti.
2. Yhdistämme laitteen negatiivisen koskettimen maahan, sekä yhdistämme sen sytytyspuolan pienjänniteosaan ja kiinnitämme stroboskoopin puristimen ensimmäisen sylinterin kaapeliin.
3. Käynnistämme moottorin ja käynnistämme laitteen osoittaen sen kampiakselin hihnapyörälle. Tällaisilla toimilla etiketti on havaittavissa.
4. Käännämme jakajan ja saavutamme merkkivalon ja moottorin riskien yhteensopivuuden.
5. Säädämme moottorin nopeutta, jonka tulisi olla 800–900 rpm.
6. Korjaamme säädettävän mekanismin.

Video: välähdyksen johtokulman asettaminen

Sytytyksen säätö stroboskoopilla. VAZ 2106

Sytytysjärjestelmän jokaisen osan huollettavuus vaikuttaa suoraan moottorin toimintaan. Siksi niiden tarkistamiseen on kiinnitettävä säännöllisesti huomiota. Jos moottorissa on toimintahäiriö, sinun on pystyttävä löytämään vian syy ja poistamaan se. Tätä varten riittää, että laadit vähimmäisluettelon työkaluista, tutustut vaiheittaisiin toimiin ja suoritat ne työn aikana.