Kuinka tarkistaa napa

Pyörän laakerin tarkistus - Oppitunti on yksinkertainen, mutta se vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja auton omistajalta. Laakerin kunnon diagnostiikka voidaan tehdä autotalliolosuhteissa ja jopa vain tiellä. Toinen asia on, että napakokoonpanosta tuleva humina ei välttämättä aina tarkoita, että pyörän laakerissa on vika.

Miksi napa soi

On itse asiassa useita syitä, miksi pyörän laakerin alueelle ilmestyy huminaa tai nakutusta. Joten epämiellyttävät narisevat äänet voivat olla merkki ohjaustangon, kärjen, pallonivelen, kuluneiden hiljaisten lohkojen ja myös pyörän laakerin osittaisesta viasta. Ja se on laakeri, joka useimmiten aiheuttaa huminaa.

Pyörän laakerina käytetään suljettua tyyppiä laakereita. Tämä johtuu siitä, että autolla ajettaessa hiekkaa, likaa, pölyä ja muita hankaavia osia ei saa päästää laakeripesään. Yleisesti ottaen on kuusi perussyytä, jonka mukaan voi syntyä tilanne, kun pyöränlaakeri pettää osittain ja alkaa narista.

1. Merkittävät kilometrit. Tämä on luonnollinen syy laakeripesän sisäpinnan kulumiseen, jossa pallon urat laajenevat ja laakeri alkaa nakuttaa. Tämä tapahtuu yleensä 100 tuhannen kilometrin jälkeen (riippuen tietystä autosta, laakerin merkistä, auton luonteesta).
2. Kireyden menetys. Suljetussa laakeripesässä on kumi- ja/tai muovikotelosisäkkeet, jotka peittävät laakeripallot ulkopuolelta. Tosiasia on, että laakerin sisällä on pieni määrä rasvaa, joka varmistaa sen normaalin toiminnan. Vastaavasti, jos tällaiset sisäosat ovat vaurioituneet, voiteluaine virtaa ulos ja laakeri alkaa toimia "kuivana", ja vastaavasti tapahtuu terävää kulumista.
3. Huono ajo. Jos auto lentää usein suurella nopeudella kuoppiin, kuoppiin, törmää kuoppiin, kaikki tämä rikkoo jousituksen lisäksi myös itse napaa.
4. Väärä painallus. Tämä on kuitenkin melko harvinainen syy, mutta jos kokematon (tai ammattitaidoton) henkilö teki laakerin asennuksen viimeisimmän korjauksen aikana, on täysin mahdollista, että laakeri asennettiin vinosti. Tällaisissa olosuhteissa solmu toimii vain muutaman tuhannen kilometrin päässä.
5. Väärä navan mutterin kiristysmomentti. Auton teknisestä dokumentaatiosta käy aina selkeästi ilmi, millä momentilla napamutteri tulee kiristää ja joskus kuinka kiristää napaa säätämään. Jos vääntömomenttiarvo ylittyy, se alkaa ylikuumentua ajon aikana, mikä luonnollisesti vähentää sen resursseja.
6. Ratsastus lätäköissä (vesi). Tämä on melko mielenkiintoinen tapaus, joka johtuu siitä, että liikkuessa mikä tahansa, jopa käyttökelpoinen laakeri, kuumenee, ja tämä on normaalia. Mutta kun se tulee kylmään veteen, sen sisällä oleva ilma puristuu ja imee kosteutta itse laakeripesään ei kovin tiheiden kumitiivisteiden kautta. Tämä pätee erityisesti, jos purukumi on jo vanha tai yksinkertaisesti mätä. Lisäksi itse ruiskutus ei yleensä ilmene heti, vaan voi ilmaantua yhden tai kahden päivän kuluttua, kun laakeriin muodostuu korroosiota, vaikkakin pientä.

Yllä lueteltujen lisäksi on olemassa useita vähemmän yleisiä syitä navan laakerin rätisemiseen ajon aikana:

• Valmistusvirheitä. Tämä syy koskee halpoja Kiinassa tai Venäjällä valmistettuja laakereita. Tämä voidaan ilmaista eri tavoin. Esimerkiksi mittojen ja toleranssien epätarkka noudattaminen, huonolaatuinen tiiviste (tiiviste), vähän erikoisvoiteluainetta.
• Väärä pyörän siirtymä. Tämä luonnollisesti johtaa pyörän laakerin kuormituksen lisääntymiseen, mikä lyhentää sen käyttöikää ja voi johtaa siihen, että siinä esiintyy ruuhkaa.
• Ylikuormitetun ajoneuvon toistuva käyttö. Vaikka auto ajettaisiin hyvillä teillä, se ei saa olla merkittävästi ja/tai usein ylikuormitettu. Tämä johtaa samalla tavalla laakereiden kuormituksen lisääntymiseen edellä mainituin seurauksin.
• Liian suuri renkaan säde. Tämä pätee erityisesti jeepeihin ja hyötyajoneuvoihin. Jos renkaan halkaisija on suuri, sivukiihdytyksen aikana laakeriin vaikuttaa ylimääräinen tuhoava voima. eli etunavat.
• Vialliset iskunvaimentimet. Kun auton jousituselementit eivät selviä kunnolla tehtävistään, huonoilla teillä ajettaessa napalaakerien kuormitus pystytasossa kasvaa, mikä lyhentää niiden yleistä käyttöikää. Siksi sinun on varmistettava, että auton jousitus toimii normaalitilassaan. Varsinkin jos konetta käytetään usein huonoilla teillä ja/tai se on usein raskaasti kuormitettu.
• viat jarrujärjestelmässä. Usein jarrunesteen ja/tai jarrulevyn (rummun) lämpötila on korkea ja lämpöenergia siirtyy pyörän laakeriin. Ja ylikuumeneminen vähentää sen resursseja.
• väärä kallistus/toe-in. Jos pyörät on asennettu vääriin kulmiin, kuormitusvoimat jakautuvat väärin laakereihin. Vastaavasti toisella puolella laakeri ylikuormitetaan.

Viallisen pyöränlaakerin merkkejä

Syy auton pyöränlaakerien tarkastukseen voi olla yksi tai useampi seuraavista oireista:

• Pyörästä kuuluu huminaa (samanlainen kuin "kuiva" rysähdys). yleensä huminaa ilmenee, kun auto ylittää tietyn nopeuden (yleensä tämä arvo on noin 60 ... 70 km / h). Hurina lisääntyy auton tullessa käännöksiin, erityisesti suurilla nopeuksilla.
• Usein huminan ohella ei esiinny vain ohjauspyörään, vaan koko autoon (laakerin lyönnin vuoksi) tärinää, joka tuntuu ajettaessa, etenkin tasaisella tiellä.
• Vanteen ylikuumeneminen pitkän ajon aikana. Joissakin tapauksissa jarrusatula ylikuumenee niin paljon, että jarruneste voi kiehua.
• Pyörän kiila. Kuljettajalle tämä ilmaistaan ​​siten, että suoraa ajettaessa auto näyttää "vetävän" sivulle. Tämä johtuu siitä, että ongelmallinen laakeri hidastaa hieman siihen liittyvää pyörää. Oireet ovat samanlaisia ​​kuin ne, jotka ilmenevät, kun pyörän suuntaus on asetettu väärin. Tämä käyttäytyminen on jo erittäin vaarallista, koska jos pyöränlaakeri jumiutuu, se voi rikkoa CV-nivelen, ja nopeudella levy leikkaa renkaan!

Kuinka tarkistaa navan laakeri

On olemassa neljä perusmenetelmää, joilla kuka tahansa autoilija voi tarkistaa navan kunnon.

Lentokoneen tarkastus

Video kuinka tarkistaa pyörän laakerit

Tämä on yksinkertaisin menetelmä, ja sitä voidaan käyttää pyörän laakerin tarkistamiseen aivan autotallin tai ajotieltä. Joten tätä varten sinun täytyy ajaa auto tasaiselle asfaltti (betoni) alueelle. sitten otamme kädellä ongelmallisen pyörän korkeimmasta kohdastaan ​​ja yritämme kaikin voimin heilauttaa sitä liikkein itsestämme poispäin ja itseämme kohti. Jos samaan aikaan kuuluu metallisia naksahduksia - se tarkoittaa, että laakeri on päättynytja se pitää muuttaa!

Kun selkeitä napsautuksia ei kuulu tällaisen toimenpiteen aikana, mutta epäilykset säilyvät, sinun on nostettava auto tunkilla tutkittavan pyörän puolelta. Sen jälkeen sinun on annettava pyörän pyörimisliikkeet manuaalisesti (jos tämä on vetopyörä, sinun on ensin irrotettava kone vaihteesta). Jos pyörimisen aikana kuuluu ylimääräistä ääntä, laakerit surisee tai rätisee - tämä on lisävahvistus siitä, että napa on epäkunnossa. Viallinen laakeri pyörimisen aikana näyttää siltä, ​​​​että pyörä ei istu kunnolla paikoilleen.

myös nostaessasi pyörää voit löysää ei vain pystytasossa, vaan myös vaaka- ja vinottain. Tämä antaa lisätietoja. Varo keinuttaessa, ettei kone putoa tunkista! Joten sinun on otettava pyörän ylä- ja alakohta kädelläsi ja yritettävä heilauttaa sitä. Jos on leikkimistä, se on havaittavissa.

Kuvattu menetelmä soveltuu sekä etu- että takapyörän laakerien diagnosointiin.

Tarkistetaan napaa loppumisen varalta

Epäsuora merkki epämuodostuneista navoista on polkimen lyöminen jarrutettaessa. Tämä voi johtua sekä jarrulevyn että navan tärinästä. Ja joissakin tapauksissa itse lämpötilan vaikutuksesta jarrulevy vääntyy navan jälkeen. Jo 0,2 mm:n poikkeamat pystytasosta aiheuttavat jo tärinää ja tärinää nopeudella.

Suurin sallittu lyöntiosoitin ei saa ylittää merkkiä 0,1 mm, ja joissakin tapauksissa tämä arvo voi olla pienempi - 0,05 - 0,07 mm.

Huoltoasemalla napa-ajo tarkistetaan mittakellolla. Tällainen painemittari nojaa navan tasoa vasten ja näyttää ulostulon tarkan arvon. Autotalliolosuhteissa, kun tällaista laitetta ei ole, he käyttävät ruuvimeisseliä (sen avulla voit tehdä johtopäätöksen, jos napa tai levy itse osuu).

Algoritmi keskittimen loppumisen tarkistamiseksi omin käsin on seuraava:

1. Irrota tarvittava pyörä.
2. Otamme pään kauluksella, heidän avullaan teemme pyöritä pyörää navan mutterista.
3. Otamme litteän ruuvimeisselin, asetamme sen jarrusatulaan ja viemme sen pistolla pyörivän jarrulevyn työpinnalle (lähempänä sen reunaa). on pidettävä niin paikallaan pyörimisprosessissa.
4. Jos jarrulevyssä on vuoto, ruuvimeisseli jättää naarmuja sen pintaan. Eikä koko kehällä, vaan vain kaarella, joka työntyy ulos vaakatasossa.
5. kaikki levyt on tarkistettava molemmilta puolilta.
6. Jos levyltä löytyi "kiero" paikka, sinun on irrotettava se keskittimestä, käännä 180 astetta ja asenna uudelleen keskittimeen. Samalla se on kiinnitetty tukevasti kiinnityspulttien avulla.
7. sitten toistamme menettelyn pullistumien löytämiseksi testilevyltä.
8. Jos jos vasta muodostunut kaarinaarmu sijaitsee jo piirretyn päällä - tarkoittaa, kaareva jarrulevy.
9. Siinä tapauksessa, kun kokeen seurauksena muodostui kaksi kaartasijaitsevat levyllä toisiaan vastapäätä (180 astetta) tarkoittaa kiero napa.

Nostotarkistus

Tämä menetelmä on paras etuvetoisille ajoneuvoille, koska niissä on monimutkaisempi etupyörän laakerointi kuin takavetoisissa ajoneuvoissa. Sitä voidaan kuitenkin käyttää myös taka- ja nelivetoisten ajoneuvojen diagnosointiin.

Pyörän laakerien tarkastamiseksi sinun on ajettava auto hissille, käynnistettävä polttomoottori, kytkettävä vaihteisto päälle ja kiihdytettävä pyöriä. Sammuta sitten moottori ja kuuntele kuinka laakerit toimivat pyörien pysäyttämisen aikana. Jos jokin laakereista on viallinen, se kuuluu selvästi tietyn pyörän rysähdyksen ja tärinän takia.

Tunkin navan tarkistaminen (edessä ja takana)

Surinaako pyörän laakeri vai ei, voit tarkistaa sen myös tunkista. Lisäksi on toivottavaa työskennellä suljetussa autotallissa tai laatikossa, koska näin äänet tuntuvat paljon paremmin kuin kadulla. Nostamme auton vuorotellen yhden pyörän vivun alle. Kun et tiedä, mikä pyörännapa pitää ääntä, on suositeltavaa aloittaa takapyöristä ja sitten etupyöristä. tämä on tehtävä sarjassa saman akselin pyörien kanssa. Menettely on seuraava:

Kuinka tarkistaa tunkin pyörän laakeri

1. Nosta pyörä ylös tarkastettavaksi.
2. Käännämme takapyöriä käsin (etuveto) ja kuuntelemme.
3. Tarkistaaksesi etupyörät, sinun on painettava kytkintä (manuaalivaihteistossa), käynnistettävä polttomoottori, kytkettävä 5. vaihde ja vapauttamalla kytkin tasaisesti.
4. Tässä tapauksessa jousitettu pyörä pyörii nopeudella, joka vastaa noin 30 ... 40 km / h.
5. Jos navan laakeri on vaurioitunut, sen lähellä oleva henkilö kuulee sen täydellisesti.
6. Kiihdytyksen jälkeen voit asettaa vapaan vaihteen ja sammuttaa polttomoottorin, jotta pyörä pysähtyy itsestään. Tämä eliminoi polttomoottorin ylimääräisen melun.

Ole varovainen tarkistaessasi! Laita auto käsijarrulle ja mieluiten pyöräkiiloihin!

Kiinnitä huomiotaettä et voi jättää autoa tähän tilaan pitkäksi aikaa, vahvistusprosessin tulisi kestää muutama minuutti! Nelivetoisessa ajoneuvossa on välttämätöntä kytkeä toisen akselin käyttö pois päältä. Jos tämä ei ole mahdollista, sinun tarvitsee vain tarkistaa se hissillä, ripustamalla koko kone.

Kuinka kirjautua sisään liikkeelle (etunapan tarkistus)

Pyörän laakerin vika voidaan epäsuorasti diagnosoida tien päällä. Tätä varten sinun on löydettävä tasainen, mieluiten kivetty alue. Ja sillä ajaa autoa nopeudella 40 ... 50 km / h, kun tulee käännöksiä.

Tarkistuksen ydin on, että vasemmalle käännettäessä auton painopiste siirtyy oikealle ja vastaavasti oikeanpuoleiseen pyöränlaakeriin asetetaan lisäkuorma. Samalla se alkaa pitämään ylimääräistä ääntä. Käännöstä poistuttaessa ääni häviää. Vastaavasti oikealle käännettäessä vasemman pyörän laakerin pitäisi kahinaa (jos se on viallinen).

ajettaessa suoralla sileällä tiellä osittain viallinen pyöränlaakeri alkaa pitämään ääntä, kun auto nostaa tietyn nopeuden (yleensä ääni alkaa tuntua noin 60 km/h nopeudella). Ja kun se kiihtyy, melu lisääntyy. Jos tällaisia ​​ääniä kuitenkin esiintyy, on suositeltavaa olla kiihdyttämättä paljon. Ensinnäkin se ei ole turvallinen, ja toiseksi se johtaa myös laakerin kulumiseen.

Erityisen selvästi jyrinä kuuluu tasaisella asfaltilla ajettaessa. Tämä johtuu siitä, että karkearaeisella asfaltilla ajettaessa itse ajon melu on melko havaittavissa, joten se yksinkertaisesti vaimentaa laakerin jyrinä. Mutta hyvällä pinnalla ajettaessa ääni tuntuu "kaikessa loistossaan".

Vanteen lämpötila

Tämä on hyvin epäsuora merkki, mutta voit myös kiinnittää siihen huomiota. Joten kulunut pyörän laakeri kuumenee erittäin kuumana sen käytön (pyörimisen) aikana. Sen säteilemä lämpö siirtyy sen viereisiin metalliosiin, mukaan lukien vanteeseen. Siksi ajon aikana, painamatta jarrupoljinta (jotta jarrulevy ei kuumene), sinun on vain pysähdyttävä rullaamalla. Jos levy on lämmin, tämä on epäsuora merkki viallisesta pyöränlaakerista. Tässä on kuitenkin pidettävä mielessä, että renkaat lämpenevät myös ajon aikana, joten tämä menetelmä on paras suorittaa kohtalaisella säällä (kevät tai syksy).

Mitä tapahtuu, jos et vaihda laakeria sen surinassa

Jos kiihdytettäessä tiettyyn nopeuteen ja/tai käännöksissä ilmenee epämiellyttävää epäilyttävää huminaa, napa tulee tarkistaa mahdollisimman pian. Rikkoutuneen pyöränlaakerin auton käyttö ei ole vain haitallista autolle, vaan myös vaarallista!

Mitä tapahtuu, jos pyöränlaakeri jumiutuu. selvästi

Joten jos et vaihda viallista pyöränlaakeria ajoissa, tämä voi uhata (tai useita samanaikaisesti) hätätilanteita:

• Lisäkuormitus (värinä) auton alustaan, sen ohjaukseen. Tämä johtaa niiden yksittäisten osien ja kokoonpanojen resurssien vähenemiseen.
• Polttomoottorin työntövoima, sen hyötysuhde vähenee, mikä voi johtaa muun muassa polttoaineen kulutuksen kasvuun.
• Jarruneste voi kiehua jarrukokoonpanon ylikuumenemisen vuoksi. Tämä johtaa jarrujärjestelmän osittaiseen tai jopa täydelliseen epäonnistumiseen!
• Kääntyessään pyörä voi yksinkertaisesti "makaa", mikä johtaa auton hallinnan menettämiseen. Nopeudella tämä voi olla kohtalokasta!
• Kriittisen kulumisen yhteydessä laakeri voi juuttua, mikä johtaa pyörän pysähtymiseen. Ja jos tällainen tilanne tapahtuu liikkeessä, se voi aiheuttaa merkittävän onnettomuuden!

Jos jostain syystä tällä hetkellä sinulla ei ole mahdollisuutta vaihtaa kiireellisesti navan laakeria, voit ajaa napan surisessa pienillä nopeuksilla, jopa noin 40 ... 50 km / h, ja ajaa enintään 1000 km. Kiihdytystä nopeammin ja pidempään ajamista ei suositella!