Kuinka VAZ 2106 -auton jakoketjun käyttö toimii: yleiskatsaus ja vaihto

Suosittu auto VAZ 2106, jonka tuotanto alkoi Neuvostoliiton aikana, oli varustettu kolmentyyppisillä moottoreilla - työtilavuus 1300, 1500 ja 1600 cm100. Lueteltujen moottoreiden rakenne on sama, ero on vain sylinteri-mäntäryhmän, kampiakselin ja kiertokankien mitoissa. Kaikissa voimayksiköissä kaasunjakelumekanismin vaihteita (ajoitus) ohjaa kaksirivinen ketju. Jälkimmäinen venyy vähitellen ja vaatii säännöllistä kiristystä, osan vähimmäisresurssi on XNUMX tuhatta kilometriä. Kun jännitys epäonnistuu, ketjun käyttö vaihtuu kokonaan - yhdessä vaihteiden kanssa.

Taajuusmuuttajan tarkoitus ja suunnittelu

Kaasunjakomekanismi vastaa polttoaineseoksen syöttämisestä sylintereihin ja pakokaasuihin. Jotta imu- ja pakoventtiilit avautuvat ajoissa, nokka-akselin on pyörittävä tahdissa kampiakselin kanssa. Zhigulissa tämä toiminto on määritetty moottorin eteen asennetulle ketjukäytölle.

Jakoketjun ja hammaspyörien vaihtaminen ei johdu monimutkaisista toiminnoista, mutta toimenpide on melko aikaa vievä. Jotta voit tehdä työn omin käsin, sinun on ymmärrettävä käyttöperiaate ja aseman laite, joka koostuu seuraavista elementeistä:

• halkaisijaltaan pieni vetopyörä on asennettu kampiakselin etupäähän;
• sen yläpuolella on keskikokoinen suuri tähti, joka vastaa öljypumpun käyttölaitteen ja jakajan pyörimisestä;
• kolmas vetopyörä, jolla on suuri halkaisija, on kiinnitetty nokka-akselin päähän;
• 3 yllä olevat tähdet on yhdistetty kaksirivisellä ketjulla;
• toisaalta ketjua vetää kaareva kenkä, joka painaa mäntälaitetta;
• heikennetyn ketjun lyömisen poissulkemiseksi toisaalta tarjotaan toinen kenkä - niin kutsuttu vaimennin;
• vetopyörän lähelle on asennettu rajoitintappi, joka estää ketjua luisumasta pois hampaista.

Pääroolia mekanismissa esittää kaksirivinen ketju, joka yhdistää johtavan alemman vaihteen ajettaviin.

Välityssuhde on noin 1:2. Eli kun kampiakselin vetopyörä tekee 2 kierrosta, nokka-akselin hammaspyörä kääntyy 1 kerran.

VAZ 2106 -ajoituskäytön vaadittava jännitys saadaan aikaan puoliympyrän muotoista kenkää tukevalla mäntälaitteella. Vanhemmat autot oli varustettu puhtaasti mekaanisella männällä - sisäänvedettävällä tankolla, jossa oli voimakas jousi, joka oli kiristettävä manuaalisesti. Myöhemmät mallit saivat hydraulisen ketjunkiristimen, joka toimii automaattisesti.

Lisätietoa jakohihnakäyttölaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Tietämättömyydestäni jouduin kerran tyhmään tilanteeseen. "Kuuden" ystävällä oli ketju venytettynä ja hän alkoi pitää paljon ääntä, neuvoin häntä kiristämään sitä. Paikalla kävi ilmi, että männän kiinnityspultti puuttui, neuvo osoittautui turhaksi. Myöhemmin kävi ilmi, että autossa on automaattinen kiristin, joka toimii öljynpaineella. Venytetty ketju piti vaihtaa.

Jakokäyttö voidellaan nokka-akselista tulevalla moottoriöljyllä. Voiteluaineen roiskumisen estämiseksi mekanismi on piilotettu tiivistetyn alumiinikannen taakse, joka on ruuvattu sylinterilohkon päähän 9 M6-pultilla. 3 muuta ruuvia yhdistävät suojakannen öljypohjaan.

Joten ketjukäyttö suorittaa 3 toimintoa:

• kääntää nokka-akselia, joka vuorotellen painaa nokkia venttiilin varsiin;
• kierrevaihteen kautta (kuljettajien ammattikielessä - "sika") siirtää vääntömomentin öljypumppuun;
• pyörittää sytytyksen pääjakajan rullaa.

Kuinka valita ketju pituuden mukaan

Uutta varaosaa ostettaessa on otettava huomioon yksi parametri - pituus, joka määräytyy linkkien lukumäärän mukaan. Määritetty arvo riippuu tiettyyn autoon asennetun moottorin tyypistä. Moottoreissa, joiden työtilavuus on 1,5 ja 1,6 litraa (muunnokset VAZ 21061 ja 2106), männän isku on 80 mm ja 1,3 litran tehoyksiköissä (VAZ 21063) tämä luku on 66 mm. Vastaavasti 1,5 ja 1,6 litran moottorilohkot ovat korkeammat ja ketju on pidempi:

• versiot VAZ 21061 ja 2106 - 116 osaa;
• VAZ 21063 - 114 linkkiä.

Tunnolliset valmistajat määräävät ketjun lenkkien määrän pakkauksessa

Uuden varaosan osien lukumäärä saadaan selville ilman uuvuttavaa uudelleenlaskentaa. Aseta ketju tasaiselle alustalle niin, että viereiset lenkit koskettavat. Jos päätyosat näyttävät samalta, ketjussa on 116 lenkkiä. 114-osainen kappale tuottaa viimeisen lenkin kulmassa kierrettynä.

Käyttöketjua vaihdettaessa on erittäin suositeltavaa asentaa uudet ketjupyörät - etu-, veto- ja välipyörät. Muuten mekanismi ei kestä kauan - linkit venyvät jälleen. Vaihteita myydään 3 kappaleen sarjoina.

Video: uuden ketjun valitseminen Zhigulille

YLEISKATSAUS VAZ-JAKOKETJUISTA

Ketjun vaihtaminen - vaiheittaiset ohjeet

Osa korjaustöistä tehdään katsastusojalta. Sinun on irrotettava generaattorin akseli, purettava suoja ja irrotettava räikkämutteri - luetellut toiminnot suoritetaan auton alta. Aseman vaihtamiseksi kokonaan on parempi ostaa VAZ 2106: lle valmis ajoituksen korjaussarja, joka koostuu seuraavista varaosista:

• kolme tähteä;
• ketju 114 tai 116 osalle, riippuen moottorin työtilavuudesta;
• vaimentimen ja kiristimen kengät;
• mekaaninen mäntä (hydraulinen vaihto ei ole tarpeen);
• kannen ja mäntälaitteen tiivisteet.

Täysi ketjukäytön korjaussarja ei sisällä vain silikonitiivistettä, se on ostettava erikseen

Tarvikkeista tarvitset korkean lämpötilan silikonitiivisteen, rievut ja kangaskäsineet. Ennen purkamista kiinnitä huomiota moottorin etuosan ulkonäköön - tapahtuu, että etukampiakselin öljytiiviste vuotaa voiteluainetta, moottori on peitetty öljyisellä likakerroksella. Koska öljytiiviste on asennettu jakokannen sisään, sen vaihtaminen korjauksen aikana ei ole vaikeaa.

Lisätietoja jakoketjun vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Työkalujen valmistelu

Valmistele työtyökalu, jotta voit purkaa ja vaihtaa ketjun ja ketjupyörät onnistuneesti:

• vakiopäiden sarja kammella, joka on varustettu palautusräikkäällä;
• 10-19 mm avo- tai laatikkoavainten sarja;
• tehokas ruuvimeisseli litteällä kärjellä;
• vasara;
• pihdit;
• kiinnitys, mieluiten kaareva pää.

Kun purat Zhiguli-ajoitusasemaa, on parempi käyttää päiden sarjaa, ei ole kovin kätevää käyttää kiintoavaimia

Irrota suuri räikkämutteri etsimällä erityinen 36 mm:n laatikkoavain, jossa on pitkä kahva. Sitä käytetään myös kohdistettaessa merkkejä kääntämällä kampiakselia manuaalisesti. Viimeisenä keinona ota rengasavain, jonka kahva on taivutettu 90 ° pyörän "ilmapallon" mallin mukaan.

Pitkällä kahvalla varustettua avainta ei käytetä vain räikkä irrotukseen, vaan myös merkitsemiseen

Purkamista edeltävä vaihe

Ajoitusyksikköön on mahdotonta päästä heti - generaattorin käyttöhihna, kampiakselin hihnapyörä ja sähköpuhallin häiritsevät. Vanhemmissa VAZ 2106 -malleissa juoksupyörä on kiinnitetty pumpun akseliin, joten sitä ei tarvitse irrottaa. Pura ketjukäyttö suorittamalla useita toimintoja:

1. Aja auto kaivoon, jarruta ja odota 20–60 minuuttia, jotta moottori jäähtyy miellyttävään lämpötilaan 40–50 °C. Muuten poltat kätesi purkamisen aikana.
2. Mene auton alle ja irrota voimayksikön öljypohjaa suojaava ritilä. Kierrä 10 mm:n jakoavaimella irti 3 ruuvia, joilla ajoituskotelo on kiinnitetty öljypohjan kanteen, ja löysää sitten generaattorin akselin 19 mm:n mutteri.
   

   Päästäksesi generaattorin kiinnitysmutterin pohjaan, sinun on poistettava sivusuoja
3. Irrota ilmansuodattimen kotelo avaimilla 8 ja 10 mm.
   

   Ilmansuodattimen kotelo on pultattu kaasuttimeen neljällä M5-mutterilla.
4. Irrota tyhjiönäytteenottoputket kampikammiokaasujen jakajaa ja tuuletusta varten. Irrota sitten "imu" kaapeli ja kaasupolkimen vivut.
   

   Tanko on asennettu venttiilin kannen kannattimeen, joten se on irrotettava, jotta se ei häiritse
5. Irrota 10 mutteria, jotka pitävät venttiilin kantta 8 mm:n hylsyllä. Irrota muotoiltu aluslevy ja poista kansi.
   

   Venttiilin kansi on poistettava varovasti - moottoriöljyä voi tippua siitä
6. Irrota tuulettimen sähkönsyöttö ja pura yksikkö ruuvaamalla irti 3 10 mm jakoavainpulttia.
   

   Tuuletin on kiinnitetty jäähdyttimeen 3 kohdasta
7. Löysää laturin kiristysmutteria (sijaitsee asennustelineen päällä) käyttämällä jatkokappaletta. Siirrä yksikön runkoa kohti moottoria vääntötangon avulla ja pudota hihna.
   

   Käyttöhihna kiristetään liikuttamalla generaattorikoteloa ja kiinnitetään mutterilla

Tarkista purkamisen aikana venttiilikopan tiivisteen kunto - se voi olla turvonnut ja vuotaa öljyä. Osta ja asenna sitten uusi tiiviste.

Ennen kuin irrotat alumiinisuojuksen, jonka taakse ajoituskokoonpano on piilotettu, on suositeltavaa poistaa kaikki lika moottorin etupäästä. Kun poistat kannen, lohkon ja öljypohjan väliin avautuu pieni rako. Vieraita hiukkasia ei saa päästää sinne, etenkään äskettäin öljynvaihdon jälkeen.

Ajoitusyksikön suojakannen poistamisen jälkeen öljypohjan aukko avautuu

Elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä (suuttimella) varustetussa autossa purkaminen suoritetaan samassa järjestyksessä. Vain tässä adsorberiletku irrotetaan ja ilmansuodatinlaatikko poistetaan kaasun runkoon liitetyn aallotuksen kanssa.

Video: kuinka poistaa VAZ 2106 tuuletin

Jäähdytysjäähdytin, purku, irrotus autosta...

Jakoketjun merkintä ja asennus

Ennen kuin jatkat purkamista, kohdista kampiakselin hihnapyörän merkki kotelon ensimmäisen pitkän merkin kanssa. Tällä yhdistelmällä ensimmäisen tai neljännen sylinterin mäntä on yläkuolopisteessä, kaikki venttiilit ovat kiinni. Huomaa: tässä asennossa ylemmän jakopyörän pyöreä merkki osuu nokka-akselin alustalle tehdyn vuoroveden kanssa.

On tarpeen purkaa mekanismi ja poistaa ketjupyörät tehdasmerkkien yhdistämisen jälkeen

Kaksi jäljellä olevaa merkintää kannessa (hihnapyörän lähellä) on tarkoitettu sytytysajoituksen asettamiseksi vastaavasti 5 ja 10 asteeseen.

Esimerkintä helpottaa jatkotyötä - kampiakselin kääntäminen räikkä avulla on paljon helpompaa kuin avaimella tarttuminen hihnapyörän irrotuksen jälkeen. Jatka sitten ohjeiden mukaan:

1. Lukitse hihnapyörä millä tahansa sopivalla työkalulla ja löysää räikkä 36-avaimella.
   

   On helpompi löysätä hihnapyörän mutteri tarkastusreiästä
2. Kampea ja irrota hihnapyörä kampiakselista vääntötangon avulla.
   

   Hihnapyörä istuu tiukasti kampiakselin päässä, sen poistamiseksi sinun on vääntää elementtiä asennuslastalla
3. Irrota loput 9 pulttia, jotka kiinnittävät kotelon sylinterilohkoon. Irrota kansi vääntämällä tasapäisellä ruuvimeisselillä.
   

   Ajoitusyksikön kotelo painetaan sylinterilohkoa vasten yhdeksällä pultilla, vielä 3 yhdistä kansi öljypohjaan
4. Löysää männän pulttia 13 mm:n avaimella, työnnä vääntötanko kenkää vasten ja kiristä pultti uudelleen. Toiminto löysää ketjua ja irrottaa rattaat helposti.
   

   Männän pultti sijaitsee jäähdytysjärjestelmän putken alla, sylinterinkannen oikealla puolella (ajosuuntaan katsottuna)
5. Tarkista vielä kerran merkin asento ja irrota ylempi vaihde. Tätä varten avaa lukkoaluslevy ja ruuvaa pultti irti 17 mm rengasavaimella. Kiinnitä tarvittaessa nokka-akseli ruuvimeisselillä.
   

   Ylävaihteen pultin pää on kiinnitetty lukkolevyllä, joka on suoristettava
6. Samoin irrota keskimmäinen hammaspyörä, alempi yhdessä ketjun kanssa on helposti irrotettavissa käsin. Varo hukkaamasta avainta.
   

   Välivaihteessa ei ole jälkiä, se voidaan irrottaa ja asettaa mihin tahansa asentoon
7. Jäljelle jää vanha vaimennin ja kiristin purkaminen ruuvaamalla irti kiinnityspultit 10 mm:n kannalla.
   

   Kun irrotat pellin, pidä levystä kiinni kädelläsi, jotta se ei putoa kampikammion sisään

Ystäväni pudotti vahingossa avaimen kampikammioon purkaessaan ajoituskokoonpanoa. Paikalliset "asiantuntijat" neuvoivat jättämään sen lavalle, sanotaan, että se uppoaa lavan pohjalle ja jää sinne, ei hätää. Toveri ei kuunnellut näitä suosituksia, tyhjensi öljyn ja ruuvaa kattilan irti avaimen irrottamiseksi. Tällaisten ongelmien välttämiseksi etukannen irrottamisen jälkeen tukkaa kampikammion aukko rievulla.

Purkamisen jälkeen pyyhi huolellisesti lohkon, kannen ja tiivisteen sisäiset ontelot. Kuinka asentaa uudet aseman osat oikein:

1. Asenna uusi vaimennin, mäntämekanismi ja kiristimen kenkä.
2. Laske ketju ylhäältä sylinterinkannen raon kautta (missä nokka-akselin hammaspyörä on). Työnnä pitkä työkalu sisään, jotta se ei putoa.
   

   Uusi ketju vedetään aukkoon ylhäältä ja kiinnitetään tukevasti
3. Laita avain takaisin kampiakselin uraan, merkkien ansiosta se on päällä. Asenna pieni hammaspyörä ja varmista, että hampaan merkki vastaa lohkon pinnassa olevaa merkkiä.
   

   Jos merkit on alun perin asetettu oikein, kiila on akselin päällä
4. Aseta ketju päälle ja aseta kaikki tähdet merkkien mukaan. Kokoa sitten solmu päinvastaisessa järjestyksessä.

Asennuksen jälkeen ketju on kiristettävä. Tätä varten riittää löysätä männän pultti - voimakas jousi työntää tangon ulos, joka painaa kenkää. Käännä kampiakselia 2 kierrosta käsin ja kiristä kiristimen pultti uudelleen. Varmista pyörittämisen jälkeen, että merkit eivät häviä. Tarkista sitten moottorin toiminta - käynnistä ja kuuntele ketjukäytön ääntä.

Lue kiristimen kengän vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: kuinka muuttaa itsenäisesti ajoitusketju "klassisessa"

Jakoketjun vaihtaminen VAZ:iin ja odottamattomiin

Zhigulin kulunut ajoitusajo antaa itsensä ulos tietyllä äänellä - koputtaa ja kolina moottorin edessä. Toinen merkki on kyvyttömyys kiristää ketjua. Kun olet löytänyt nämä oireet, katso venttiilin kannen alle ja tarkista mekanismin kunto. Älä epäröi vaihtamista - liian venynyt ketju hyppää 1 hampaalla, ajoitus alkaa toimia väärin ja moottori pysähtyy ja "ammuu" kaasuttimeen tai pakoputkeen.