Kuinka lisätä Volkswagen Passatin maavaraa omin käsin
Pitoisuus
Maavara tai maavara on erittäin tärkeä arvo maastossa ajettaessa. Jos auto liikkuu yksinomaan kaupunkialueilla ja päällystetyillä moottoriteillä, mitä pienempi maavara on, sitä parempi on vakaus ja ajettavuus. Siksi jotkut automallit on viritetty niin, että välys on 130 mm. Mutta mikä sopii asfaltille, on täysin sopimatonta maastoajoon. Tällaisissa tapauksissa äärimmäiset etsijät pyrkivät lisäämään maavaraa käyttämällä tähän erilaisia lisäkkeitä.
Maavara "Volkswagen Passat"
Moderni henkilöauto Volkswagen Passat kuuluu mukavuudeltaan bisnesluokan malleihin. Auto sai nimensä merimiesten kunnioittamien tuulien kunniaksi - kaupan tuulien, jotka suunnan ja voiman pysyvyyden vuoksi mahdollistivat reittien rakentamisen pitkiä matkoja. Vuodesta 1973 lähtien legendaarista autoa on valmistettu 8 sukupolvea. Aluksi Volkswagen-konsernin autoilla on suuri turvallisuusmarginaali kaikista komponenteista ja kokoonpanoista, mikä mahdollistaa matkojen tekemisen maalle, maaseutupiknikille sekä turistimatkoille.
Kaikki olisi hyvin, mutta yksi ongelma häiritsee - pieni maavara, joka vaihtelee 102 - 175 mm Passatin eri versioissa. Tämä on helposti selitettävissä, koska saksalainen konserni keskittyy Euroopan teihin, joilla on erinomainen tiepinta. Venäjällä asfalttiteillä voi löytää syvän syviä kuoppia, joissa pyörään osuminen johtaa vakaviin kustannuksiin jousituksen korjauksiin. Talvella jopa liittovaltion valtateillä havaitaan lumikulmia, joita on vaikea voittaa alhaisella maavaralla. Lisäksi tämä välys ei selvästikään riitä pysäköinnin aikana, koska jalkakäytävämme ovat korkeat asfaltin jatkuvan paksuuden lisääntymisen vuoksi. Siksi auto tarttuu niihin iskunvaimentimien kiinnikkeillä, moottorin suojalla tai muilla alustan alhaisilla kohdilla.
On muistettava, että lastattu auto laskee 20–30 mm, joten täyspainoisen VW Passatin välys jää hyvin pieneksi. On syytä harkita erityisen insertin asentamista iskunvaimentimen alle, mikä nostaa autoa korkeammalle. Uusimmissa VW-malleissa tämä ongelma on ratkaistu käyttämällä erityisiä elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia, jotka muuttavat jousituksen jäykkyyttä muuttamalla tangon työpituutta.
Maavara Volkswagen-malleille B3-B8 ja SS
Jokaisen uuden sukupolven VW Passatissa välys on muuttunut eri suuntiin. Tämä johtuu renkaan koon muutoksesta, alustan suunnitteluominaisuuksista ja muista syistä.
Taulukko: eri sukupolvien VW Passat -mallien välys- ja jousitusominaisuudet
| sukupolvi | Valmistusvuosi | Välytys mm | Renkaan koko | Etujousitus | Takajousitus | Ajaa |
| V3 | 1988-1993 | 150 | 165/70 / R14 | itsenäinen, kevät | itsenäinen, kevät | etuosa |
| V4 | 1993-1997 | 120 | 195/65 / R15 | itsenäinen, kevät | puoliksi itsenäinen, kevät | etuosa |
| V5 | 1997-2000 | 110 | 195/65 / R15 | itsenäinen, kevät | puoliksi itsenäinen, kevät | etuosa |
| B5 uudelleenmuotoilu | 2000-2005 | 110 | 195/65 / R15 | itsenäinen, kevät | puoliksi itsenäinen, kevät | etuosa |
| V6 | 2005-2011 | 170 | 215/55 / R16 | itsenäinen, kevät | itsenäinen, kevät | etuosa |
| B7 (sedaani, farmari) Wagon Alltrack | 2011-2015 | 155 165 | 205/55 / R16 225/50 / R17 | itsenäinen, kevät | itsenäinen, kevät puoliksi itsenäinen, kevät | etuosa täysi |
| B8 (sedaani, farmari) | 2015-2018 | 146 | 215/60 / R16 215/55 / R17 235/45/R18 235/40/R19 | itsenäinen, kevät | itsenäinen, kevät | etuosa |
| B8 farmari 5-ovinen alltrack | 2015-2018 | 174 | 225/55 / R17 | itsenäinen, kevät | itsenäinen, kevät | täysi |
| Aikaisempi CC | 2012-2018 | 154 | 235/45 / R17 | itsenäinen, kevät | itsenäinen, kevät | etuosa |
Video: mikä on tyhjennys
Kuinka lisätä Volkswagen Passatin välystä omin käsin
Turvallisen ajon varmistamiseksi VW Passatilla suurennetulla maavaralla on tarpeen valita oikeat osat korin nostamiseen. Ne voivat olla:
- tehdas polyuretaani välikkeet;
- paketti huonoille teille;
- jouset ja iskunvaimentimet erikoisominaisuuksilla.
Suosituin vaihtoehto maavaran nostamiseksi 20–40 mm on mahdollisuus asentaa etu- ja takajousituksiin erikoisterät rungon ja tukilaakerin väliin. Välikappaleiden materiaalilla on suuri merkitys. Käytäntö on osoittanut, että tehokkaimpia ovat polyuretaanista valmistetut elastiset sisäosat, jotka ovat useita kertoja kestävämpiä kuin halvat kumit. Jotkut omistajat hiovat metallivastineita, mutta ne lisäävät jousitusosien kuormitusta 2-4 kertaa, mikä lyhentää hiljaisten lohkojen ja iskunvaimentimien käyttöikää.
VAG-konserni on itse kehittänyt paketin huonoille teille erityisesti Venäjälle, mutta se on melko kallis (noin 50 tuhatta ruplaa). Sitä käytettäessä maavara kasvaa vain 1-1,5 cm, mikä ei selvästikään riitä meidän olosuhteissamme. Volkswagen-autojen omistajia suositellaan ostamaan tämä paketti autopalveluista, joihin he ottavat yhteyttä puhdistuksen lisäämiseksi, ja virallisista jälleenmyyjistä.
Kaikissa uusimmissa Volkswagen-malleissa on jousia ja iskunvaimentimia, joiden jäykkyys on säädettävissä. Etujousituksen saaminen itse säädettäväksi on ongelmallista, koska ajotietokoneen (auton "aivot") ohjelmistoon on tehtävä suuria muutoksia.
Tee-se-itse vaiheittaiset ohjeet VW Passatin välyksen lisäämiseksi
Nostamme Passatin koria asentamalla polyuretaanivälikkeet etupilarin tukilaakerin ja auton korin väliin.
Työkalut ja materiaalit
Tämän työn suorittamiseksi tarvitsemme tietyn joukon työkaluja.
- Kynttiläavain 21 mm.
- Sarja avaimia.
- Pääset.
- Kuusiokoloavain 7.
- Säädettävä jakoavain.
- Hammer.
- Puolikas vasara.
- Hydraulinen tunkki.
- Taltta.
- Kytkimet jousien puristamiseen.
- Puiset lasinaluset (harkot, tangot, lautojen leikkaukset).
- Aerosol WD-40 (yleinen työkalu juuttuneiden muttereiden irroittamiseen).
- Sarja polyuretaanisia välilevyjä, joissa kuusi pidennettyä pulttia.
Välilevyn asennus takaiskunvaimentimia varten
Tämä on luotettavin, yksinkertaisin ja tehokkain tapa lisätä maavaraa normaalisti toimivilla C-pilarilla. Koska saksalainen yritys suosittelee ehdottomasti olemaan muuttamatta iskunvaimennintangon työpituutta, sinun on nostettava sen alaosan kiinnityskohtaa. Tätä varten myydään erityisiä kiinnikkeitä pulteilla, mutta voit tehdä ne itse.
Työt tehdään tässä järjestyksessä.
- Runko ripustetaan tunkin avulla.
- Iskunvaimentimen alaosan kiinnittävä mutteri on ruuvattu irti.
Kiinnike asennetaan takaiskunvaimentimen alaosan kiinnityskohtaan - Tähän paikkaan on ruuvattu kiinnike.
- Iskunvaimentimen alaosa on kiinnitetty kannattimen istukkaan.Iskunvaimennin on asennettu kiinnikkeen erityisiin istuimiin
Taulukko: kotitekoisen telineen mitat
| Yksityiskohdat kotitekoisesta välikappaleesta | Koko mm |
| Sivuseinät nauhateräksestä (2 kpl) | 85h40h5 |
| Puserot nauhateräksestä (2 kpl) | 50h15h3 |
| Etäisyys sivuseinien välillä | 50 |
| Teräksinen välilevy (2 kpl) | halk. 22x15 |
| Sivuseinässä olevien reikien välinen etäisyys | alkaen 40 |
Etuiskunvaimentimien asennusvälikkeet
Etuiskunvaimentimien kiinnityspisteiden muuttaminen liittyy etutukien poistamiseen ja vaikuttaa suoraan etupyörien kallistukseen ja kärkeen, muuttaen kulmanopeuskardaanien pyörimiskulmaa ja muita tärkeitä auton ominaisuuksia. On suositeltavaa, että tämän työn suorittavat itsenäisesti vain kuljettajat, joilla on runsaasti kokemusta lukkosepän työstä. Jos sinulla ei ole tarvittavaa pätevyyttä, on parempi ottaa yhteyttä autopalvelun asiantuntijoihin.
Video: Passat B5 välilevyn asennus
Välikappaleen vinkkejä
Polyuretaanivälikkeillä on erinomaiset ominaisuudet. Niitä on helppo ostaa autoteollisuuden Internet-resursseista. Ne eivät vain lisää VW Passatin välystä ajettaessa vaikeilla Venäjän teillä, vaan myös vaimentavat korin tärinää. Polyuretaanikoostumus ei pelkää korroosiota, jäänestohiekka-suolaseoksia.
Kun valitset osia maavaran lisäämiseksi, muista kiinnittää huomiota Volkswagen Passatin merkkiin, malliin, korityyppiin ja valmistusvuoteen. Tämän auton jokainen sukupolvi tarvitsee omat välipalakoot, koska painelaakerit ja jousiistuimet ovat yksilöllisiä. Tämä johtuu siitä, että jousien, iskunvaimentimien, hiljaisten lohkojen ja muiden tuotteiden mitat ja ominaisuudet lasketaan auton sallitun kokonaismassan mukaan, eikä se ole sama eri sukupolville.
Mitä välilevyt muuttavat?
Ajettaessa epätasaisilla teillä jousitusosat, mukaan lukien iskunvaimentimet ja äänettömät lohkot, altistuvat iskuille, tärinälle ja muille kuormituksille. Tällainen vaikutus lyhentää näiden osien käyttöikää, niiden kunto huononee. Ajan myötä jousitus alkaa reagoida riittämättömästi tien epätasaisuuksiin - pyörät irtoavat maasta ja auto näyttää roikkuvan ilmassa. Jos aloitat jarrutuksen tällä hetkellä, vain tiukasti maahan painetut renkaat vaikuttavat tehokkaasti nopeuden alentamiseen. Epätasainen jarrutus lisää luistoa. Lisääntynyt maavara siirtää painopistettä ylöspäin, mikä lisää auton kaatumisen todennäköisyyttä luistossa. Sama tilanne tapahtuu kääntyessä. Siksi materiaali, josta välikkeet on valmistettu, on erittäin tärkeä. Liian pehmeä kumi tai kova metalli äärimmäisen ajon aikana voi johtaa surullisiin seurauksiin.
Video: polyuretaanijousituksen arvostelut, erot kumin kanssa
Maissa, joissa on hyvä tienpinta, autonvalmistajat pyrkivät vähentämään maavaraa, jotta auto ajettaisiin paremmin ja olisi turvallisempi kaarteissa. Venäjällä teitä pidetään yhtenä suurimmista ongelmista, joten lisääntynyt maavara on merkityksellinen, suosittu ja usein käytetty. Kun päätät muuttaa ajokorkeutta, sinun on muistettava numeron hinta. Väärin asennetut välilevyt voivat lyhentää kalliiden etu- ja takajousituksen osien käyttöikää, mikä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia. Paras vaihtoehto on laittaa välikkeet, kun etu- ja takatuet vaihdetaan uusiin osiin.
