Kuinka valita ja vaihtaa takaiskunvaimentimet VAZ 2107:ään
Pitoisuus
VAZ 2107:n ohjattavuus ja helppokäyttöisyys riippuu suoraan jousituksesta, jossa iskunvaimennin on tärkeä elementti. Jokaisen tämän auton omistajan tulee pystyä tunnistamaan vaimentimen toimintahäiriöt, valitsemaan ja vaihtamaan se itsenäisesti.
Iskunvaimentimet VAZ 2107
Huolimatta siitä, että VAZ "seitsemän" esitetään VAZ 2105:n luksusversiona, etu- ja takajousituksen suunnittelu ei eroa muista klassisista malleista. Tämä koskee myös iskunvaimentimia, jotka eivät sovi kaikille omistajille heidän työssään.
Tarkoitus ja muotoilu
Iskunvaimentimien päätehtävä auton jousituksessa on vaimentaa tärinää ja iskuja, jotka vaikuttavat vartaloon töyssyistä yli ajettaessa. Tämä osa varmistaa pyörien luotettavan kosketuksen ajoradan kanssa ja säilyttää ajoneuvon hallittavuuden tienpinnan kunnosta riippumatta. Rakenteellisesti iskunvaimennin koostuu kahdesta elementistä - männästä ja sylinteristä. Vaimennuslaitteen tyypistä riippuen sylinterin sisällä on kammiot, joissa on öljyä ja ilmaa tai öljyä ja kaasua. Kaasu- tai öljyväliaine vastustaa männän liikettä ja muuttaa värähtelyt lämpöenergiaksi.
Mitkä ovat
Iskunvaimentimia on useita tyyppejä:
- öljy;
- kaasu;
- kaasuöljy, jonka kovuus on vakio;
- kaasuöljy, jonka jäykkyys muuttuu.
Jokaisella vaihtoehdolla on omat etunsa ja haittansa.
VAZ 2107:n eteen ja taakse on asennettu kaksiputkiset öljyiskunvaimentimet.
Taulukko: "seitsemän" takaosan alkuperäisten vaimentimien mitat
| toimittajan koodi | Tangon halkaisija, mm | Kotelon halkaisija, mm | Rungon korkeus (ilman vartta), mm | Tangon isku, mm |
| 21012915402 | 16 | 42 | 310 | 182 |
Öljy
Öljynvaimennuselementtien työväliaine on öljy. Tällaisten tuotteiden etu on pelkistetty yksinkertaiseen ja luotettavaan suunnitteluun. Tämän tyyppinen vaimennin voi toimia ilman ongelmia useiden vuosien ajan vaarantamatta ajoneuvon ajo-ominaisuuksia. Miinuksista kannattaa korostaa hidasta reaktiota. Tosiasia on, että suurilla nopeuksilla ajettaessa vaimentimella ei yksinkertaisesti ole aikaa selvittää epäsäännöllisyyksiä ja palata alkuperäiseen asentoonsa, minkä seurauksena auto alkaa keinua. Tämän tyyppiset iskunvaimentimet on suositeltavaa asentaa niille autoilijoille, jotka liikkuvat enintään 90 km / h nopeudella.
Opi vaihtamaan VAZ 2107:n öljyt itse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html
kaasu
Kaasutyyppiset tuotteet ovat jäykimpiä. Rakenteessa öljyvaimennuselementteihin verrattuna on kaksi kammiota: öljy- ja kaasukammio, joissa käytetään painekaasua (typpeä) paineessa 12–30 atm. Tällaisia iskunvaimentimia käytetään kilpa-autoissa ja joissakin maastoautoissa.
Puhdaskaasuiskunvaimentimia ei ole olemassa, koska öljyä käytetään mäntien ja tiivisteiden voiteluun.
Kaasuöljy, jonka kovuus on vakio
Tämän tyyppinen pelti on rakenteeltaan kaksiputkinen, eli ulkoputkessa on sisäputki. Tuotteessa on kaksi mäntä venttiileillä, sisältää kaasua 4-8 atm paineella. ja öljyä. Kun iskunvaimentimen tanko puristetaan, osa öljystä jää sisäputkeen ja toimii kuin öljynvaimentimessa ja osa siirtyy ulkoputkeen, minkä seurauksena kaasu puristuu. Kun paine puristetaan, kaasu työntää öljyn ulos ja palauttaa sen sisäputkeen. Tämän työn ansiosta sileys varmistetaan, mikä johtaa iskujen tasoittamiseen. Tällaiset iskunvaimentimet ovat vähemmän jäykkiä kuin kaasuiskunvaimentimet, mutta eivät yhtä pehmeitä kuin öljyiskunvaimentimet.
Kaasuöljy, jonka kovuus muuttuu
Zhigulissa vaimentimia, joilla on muuttuva jäykkyys, ei käytännössä käytetä tällaisten tuotteiden korkeiden kustannusten vuoksi. Rakenteellisesti tällaisissa elementeissä on solenoidiventtiili, joka mukautuu automaattisesti ajoneuvon toimintatilaan. Säätöprosessissa kaasun määrä pääpellin putkessa muuttuu, minkä seurauksena mekanismin jäykkyys muuttuu.
Video: iskunvaimentimien tyypit ja niiden ero
Missä sijaitsevat
"Seitsemän" takajousituksen iskunvaimentimet on asennettu pyörien lähelle. Pellin yläosa on kiinnitetty auton koriin ja alaosa on kiinnitetty taka-akseliin kannakkeen avulla.
Lisätietoja takajousituslaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html
Iskunvaimentimien toimintahäiriöt
On olemassa useita indikaattoreita, joiden avulla voit määrittää, että autosi poistoelementit ovat tulleet käyttökelvottomiksi ja ne on vaihdettava lähitulevaisuudessa. Muuten ajon aikana tulee vaikeuksia ja myös jarrutusmatka pitenee.
Öljyjälkiä
Yksinkertaisin merkki pellin kulumisesta on öljytahrojen ilmaantuminen rungossa, joka voidaan määrittää silmämääräisellä tarkastuksella.
Tällaisilla merkeillä on suositeltavaa varmistaa, että kyseessä oleva elementti on viallinen, minkä vuoksi he painavat käsiään jyrkästi takasiipiä ja vapauttavat sen. Jos osa toimii oikein, jousitus painuu hitaasti ja palaa alkuperäiseen asentoonsa. Kun vaimennuselementti ei toimi kunnolla, auton takaosa pomppii jouseen ja palaa nopeasti alkuperäiseen asentoonsa.
Video: viallisen vaimentimen tunnistaminen poistamatta sitä autosta
Koputus ja narina ajon aikana
Yleisin syy iskunvaimentimien koputukseen on nestevuoto. Jos vuodon merkkejä ei ole, on suoritettava yllä kuvattu testi koneen kertymisen kanssa. Koputus voi myös olla syynä pellin kulumiseen. Jos osa on kulkenut yli 50 tuhatta km, sinun tulee harkita sen vaihtamista. Yleisiä koputuksen syitä ovat myös ilman pääsy ulompaan pellin sylinteriin öljyvuodosta. Voit yrittää korjata ongelman pumppaamalla sitä. Jos ajon aikana kuuluu narinaa takajousituksesta, vian syynä voi olla ylemmän ja alemman iskunvaimentimen korvakkeiden kuluneet kumiholkit.
Epätasainen renkaan kuluminen
Iskunvaimentimien viat näkyvät myös epätasaisena renkaiden kulumisena, mikä lyhentää huomattavasti niiden käyttöikää. Tämä selittyy sillä, että viallisella vaimentimella ajettaessa pyörät irtoavat usein tienpinnasta ja tarttuvat siihen uudelleen. Tämän prosessin seurauksena kumi kuluu epätasaisesti. Lisäksi voit havaita kulumista laastarien muodossa, mikä johtuu pyörien tasapainon rikkomisesta. Siksi renkaan kulutuspinnan kuntoa on seurattava säännöllisesti.
Hidas jarrutus
Viallisten iskuja vaimentavien elementtien tai niiden toiminnassa olevien ongelmien tapauksessa pyörien kosketus ajoradan kanssa huononee. Tämä johtaa lyhytaikaiseen renkaiden luistoon, heikentyneeseen jarrutustehoon ja pidentyneeseen jarrupolkimen vasteaikaan, mikä voi joissain tapauksissa johtaa onnettomuuksiin.
Nokkiminen ja auton vetäminen sivuille jarrutettaessa
Iskunvaimentimien venttiilien rikkoutuminen sekä tuotteen sisällä olevien tiivisteiden kuluminen voivat aiheuttaa huomattavaa kerääntymistä kehoon, kun painat kevyesti jarrupoljinta tai ajoa. Selkeä merkki viasta on voimakas kori kallistuminen kaarteissa, mikä vaatii usein myös rullausta. Iskunvaimennuselementtien toimintahäiriöstä kertoo myös auton etu- tai takaosan nokkiminen voimakkaassa jarrutuksessa, eli kun etuosa on laskettu voimakkaasti alas ja perä nousee ylös. Ajoneuvo voi vetää sivulle esimerkiksi jos taka-akseli ei ole vaakasuorassa. Tämä on mahdollista pitkittäistankojen rikkoutuessa ja sitä seuraavissa huonolaatuisissa korjauksissa.
Ajoneuvon vakaus tiellä
Jos "seitsemän" käyttäytyy epävakaasti liikkeen aikana ja heittää sen sivuille, tällaiselle käytökselle voi olla monia syitä. On tarpeen tarkistaa sekä etu- että takajousituksen elementtien kunto sekä niiden kiinnityksen luotettavuus. Auton takaosan osalta kannattaa huomioida, että iskunvaimentimien, taka-akselitankojen ja kumitiivisteiden kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota.
Oksentunut iskunvaimennin
Joskus VAZ 2107:n autonomistajat kohtaavat tällaisen ongelman, kun se rikkoo takajousituksen iskunvaimentimien kiinnitysrenkaat. Tällainen ongelma ilmenee asennettaessa välikappaleita alkuperäisten jousien tai VAZ 2102:n, VAZ 2104:n jousien alle välyksen lisäämiseksi. Tällaisilla vakioiskunvaimentimien pituuden muutoksilla niitä ei kuitenkaan ole tarpeeksi ja kiinnityssilmukat repeytyvät hetken kuluttua.
Tämän estämiseksi on tarpeen asentaa erityinen kiinnike, jolla iskunvaimentimen liikettä pienennetään.
On toinenkin vaihtoehto - hitsata ylimääräinen "korva" vanhan pellin pohjasta, mikä myös vähentää liikettä ja estää kyseisen jousituselementin vioittumisen.
Video: miksi takaiskunvaimentimet vetäytyvät ulos
Takaiskunvaimentimet VAZ 2107
Jos haluat vaihtaa takajousituksen iskunvaimentimet seitsemännessä mallissa Zhiguli, sinun on tiedettävä paitsi toimintosarjan lisäksi myös ne vaimentimet, jotka on asennettava.
Kumpi valita
Kun valitset iskuja vaimentavia elementtejä autollesi, sinun on ymmärrettävä, mitä haluat saavuttaa. Öljytyyppiset vaimentimet sopivat erinomaisesti mitattuun ajoon. Ne ovat pehmeämpiä kuin kaasu ja tarjoavat korkeamman mukavuuden ajettaessa kohoumien yli, eikä ylimääräistä kuormaa siirry korin osiin. Korjausprosessissa monille hinta on ratkaiseva tekijä. Siksi klassiselle Zhigulille öljyiskunvaimentimet ovat yksi parhaista vaihtoehdoista. Jos pidät urheilullisesta ajamisesta, on parempi antaa etusija kaasuöljyn vaimentimille. Ne ovat jäykempiä ja antavat sinun ottaa mutkia suuremmilla nopeuksilla.
Öljyiskunvaimentimia voi ostaa miltä tahansa valmistajalta, esimerkiksi SAAZ. Jos tarkastelemme kaasuöljyelementtejä, kotimaiset valmistajat eivät käytännössä tuota niitä. Tavallisimpia kaupoista löytyviä merkkejä ovat:
- Kayaba;
- Sachs;
- hevoset.
Taulukko: VAZ 2107 takaiskunvaimentimien analogit
| Производитель | toimittajan koodi | Hinta, hiero. |
| KYB | 343098 | 1400 |
| KYB | 443123 | 950 |
| Fenox | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
Kuinka vaihtaa
VAZ 2107:n takajousitukseen on asennettu irrotettavat iskunvaimentimet. Siksi osa ei ole korjattavissa ja se on vaihdettava ongelmien ilmetessä. On syytä muistaa, että kyseiset elementit vaihdetaan pareittain, eli kaksi etujousituksessa tai kaksi takana. Tämä tarve johtuu siitä, että uuden ja vanhan iskunvaimentimen kuormitus on erilainen ja ne toimivat eri tavalla. Jos tuotteella on vähän ajettu, esimerkiksi 10 tuhatta km, vain yksi osa voidaan vaihtaa.
Työskentelyä varten tarvitset seuraavan luettelon työkaluista ja materiaaleista:
- avain 19:lle ja pää, jossa on räikkä ja nuppi;
- vasara;
- WD-40 tai mikä tahansa muu tunkeutuva voiteluaine.
Puramme iskunvaimentimet seuraavassa järjestyksessä:
- Ajetaan auto katseluaukkoon, kytketään vaihteisto päälle tai kiristetään seisontajarrua.
- Kierrämme alemman iskunvaimentimen kiinnikkeen mutterin auki 19-avaimella pitäen pulttia kiertymästä vastaavalla avaimella tai räikkäällä.
Alhaalta iskunvaimennin on kiinnitetty 19-avaimella. - Poistamme pultin, tarvittaessa lyömme sen pois vasaralla.Jos pulttia ei voi irrottaa käsin, lyö se ulos vasaralla
- Irrota välikkeen holkki.Kun pultti on vedetty ulos, irrota väliholkki
- Siirrä iskunvaimenninta hieman poispäin kannattimesta ja irrota etäholkki.Irrota välilevy pultista
- Löysää pellin yläkiinnike.Ylhäältä katsottuna iskunvaimennin pidetään nastan päällä mutterilla.
- Irrota aluslevy ja ulompi kumiholkki.Kun mutteri on irrotettu, irrota aluslevy ja ulkoholkki
- Puramme iskunvaimentimen, jonka jälkeen poistamme sisemmän kuminauhan, jos se ei vedä vaimentimen kanssa yhteen.Sisäholkki irrotetaan helposti nastasta tai yhdessä iskunvaimentimen kanssa
- Asenna pelti käänteisessä järjestyksessä.
Lisätietoja takaiskunvaimentimien vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
Kuinka pumpata
Varastoinnin ja kuljetuksen aikana iskunvaimentimissa oleva työneste voi virrata sisemmästä sylinteristä ulkosylinteriin, kun taas takavesikaasu tulee sisäsylinteriin. Jos asennat tuotteen tähän tilaan, auton jousitus tekee kolhuja ja itse vaimennin romahtaa. Siksi rikkoutumisen välttämiseksi ja osan saattamiseksi käyttökuntoon se on pumpattava. Tämä menettely koskee pääasiassa kaksiputkiisia vaimentimia.
Öljylaitteiden pumppaus suoritetaan seuraavasti:
- Otamme poistoelementin pois paketista. Jos osa oli puristetussa tilassa, pidennämme vartta ¾ pituudesta ja käännämme sen varsi alaspäin.
- Paina ja työnnä vartta varovasti, mutta älä kokonaan. Odotamme 3-5 sekuntia.Kääntämällä iskunvaimentimen ympäri, painamme tankoa, ei saavuta muutamaa senttimetriä, kunnes se pysähtyy
- Käännämme iskunvaimentimen ympäri ja odotamme vielä 3-5 sekuntia.
- Jatkamme vartta ¾ pituudesta ja odotamme vielä 2 sekuntia.Käännämme iskunvaimentimen työasentoon ja nostamme tankoa
- Asenna vaimennustanko alas ja paina sitä uudelleen.
- Toista vaiheet 2-5 noin kuusi kertaa.
Pumppauksen jälkeen iskunvaimentimen tangon tulee liikkua tasaisesti ja ilman nykimistä. Valmistelemme kaasuöljytuotteen työhön suorittamalla seuraavat vaiheet:
- Otamme tuotteen pakkauksesta, käännämme sen ylösalaisin ja odotamme muutaman sekunnin.
- Puristamme osan ja odotamme muutaman sekunnin.
- Käännämme iskunvaimentimen ympäri, pidämme sitä pystysuorassa ja annamme tangon tulla ulos.
- Toista vaiheet 1-3 useita kertoja.
Video: kaasuöljyiskunvaimentimien pumppaus
Iskunvaimentimien modernisointi
Kaikki omistajat eivät pidä "seitsemän" pehmeästä jousituksesta. Autoilijat turvautuvat muutoksiin korvaamalla alkuperäiset iskunvaimentimet tuotteilla, joilla on muita ominaisuuksia, tehdäkseen autosta kootumman, vähentääkseen rullaamista ja kertymistä sekä lisätäkseen jäykkyyttä. Esimerkiksi takajousituksen jäykistämiseksi ilman muutoksia ja muutoksia voit asentaa Nivan iskunvaimentimet. Monien "seitsemän" omistajien palautteen perusteella auto muuttuu tällaisten muutosten jälkeen hieman kovemmaksi ja pitää tietä paremmin.
Двойные
Kahden iskunvaimentimen asentamiseen tarvitset:
- 4 takaiskunvaimentinta;
- joukko päitä, ruuvimeisseliä, avaimia;
- vasara;
- hitsauskone.
Tarkennuksen olemus tiivistyy siihen tosiasiaan, että runkoon on tehtävä ja kiinnitettävä kannake toiselle vaimentimelle.
Jälkimmäisen asennus taka-akselille suoritetaan yhdessä tavallisen iskunvaimennuselementin kanssa pitkän pultin tai nastan avulla. Toimenpide suoritetaan samalla tavalla molemmilla puolilla.
Tällaisilla muutoksilla on suositeltavaa asentaa uudet iskunvaimentimet.
urheilu
Jos autoa viimeistellään urheilulliseen ajotyyliin, muutokset eivät koske vain taka-, vaan myös etujousitusta. Tällaisiin tarkoituksiin on kätevää käyttää jousitussarjaa, joka sisältää jouset ja iskunvaimentimet. Tavoitteista tavoitteista riippuen tällaisten elementtien asennus on mahdollista sekä ilman välystä muuttamatta että jousitusta laskemalla, mikä tarjoaa maksimaalisen jäykkyyden vaimentimien kaikissa toimintatavoissa. Sarjan avulla saat erinomaisen auton käsittelyn. Voit kuitenkin asentaa urheiluelementtejä erikseen - eteen tai taakse, mikä riippuu vain toiveistasi. Yksi yleisimmistä urheiluiskunvaimentimien vaihtoehdoista, jotka "seitsemän" ja muiden "klassikoiden" omistajat asentavat - PLAZA SPORT. Asennus suoritetaan vakioosien tilalle ilman muutoksia.
Seitsemännen mallin "Zhigulit" ovat teknisesti melko yksinkertainen auto. Tienpinnan huono laatu johtaa kuitenkin usein jousituksen iskunvaimentimien rikkoutumiseen. Näiden elementtien toimintahäiriöt on helppo tunnistaa jopa autotalliolosuhteissa sekä vaihtaa ne. Tätä varten riittää, että valmistelet tarvittavat työkalut, luet vaiheittaiset ohjeet ja noudatat niitä prosessissa.
