Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2107:n jarrulevyt

Jos auto ei pysty pysähtymään ajoissa, turvallisesta ajamisesta ei voi olla kysymys. Tämä sääntö koskee sekä kuorma-autoja että henkilöautoja. VAZ 2107 tässä mielessä ei ole poikkeus. Tämän auton jarrut eivät ole koskaan olleet kuuluisia luotettavuudestaan ​​ja ovat aina aiheuttaneet kuljettajille paljon ongelmia. Ja "seitsemän" jarrujen haavoittuvin kohta on aina ollut jarrulevyt, joiden käyttöikä oli hyvin lyhyt. Voiko auton omistaja vaihtaa nämä levyt itse? Kyllä ehkä. Yritetään selvittää, miten se tehdään.

VAZ 2107:n jarrulevyjen tarkoitus ja toimintaperiaate

VAZ 2107:ssä on kaksi jarrujärjestelmää: pää- ja lisäjarrujärjestelmä. Pääasiallinen antaa kuljettajalle mahdollisuuden vähentää auton nopeutta ajon aikana. Lisäjärjestelmän avulla voit kiinnittää auton takapyörät sen pysähtymisen jälkeen.

Jarrulevy on VAZ 2107 jarrujärjestelmän tärkein osa, ilman sitä koneen normaali toiminta on mahdotonta

Jarrulevyt ovat osa pääjarrujärjestelmää. Ne sijaitsevat VAZ 2107:n etuakselilla ja pyörivät sen mukana. Jarrusatula, jossa on jarrupalat ja hydraulisylinterit, on kiinnitetty jarrulevyihin. Heti kun kuljettaja päättää jarruttaa ja painaa poljinta, jarrunestettä alkaa virrata hydraulisylintereihin erityisten letkujen kautta. Sen vaikutuksen alaisena männät työnnetään ulos sylintereistä, jotka painavat jarrupaloja. Ja palat puolestaan ​​puristavat jarrulevyä molemmilta puolilta. Levy ja sen mukana VAZ 2107:n etupyörät alkavat pyöriä hitaammin ja auto hidastuu tasaisesti.

Erilaisia ​​jarrulevyjä

Kuten kaikki muutkin auton osat, jarrulevyt ovat kokeneet merkittäviä muutoksia ajan myötä. Nykyään autonosien markkinoilla on valtava valikoima levyjä, jotka eroavat sekä suunnittelusta että valmistusmateriaalista. Ei ole yllättävää, että nykyaikainen autonomistaja on eksyksissä tämän monimuotoisuuden joukossa. Siksi puhutaan levyistä yksityiskohtaisemmin.

Lisätietoja jarrujärjestelmästä VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Tietoja levymateriaaleista

Paras materiaali jarrulevyille on nykyään hiili ja keramiikka. Näistä materiaaleista valmistetulle levylle on ominaista korkea turvallisuusmarginaali, ja mikä tärkeintä, se kestää erittäin korkeita lämpötiloja.

Hiili-keraamiset jarrulevyt ovat erittäin luotettavia ja edullisia

Lisäksi hiililevyt painavat vähän (tämä seikka pätee erityisesti kilpa-autojen omistajiin, joissa jokainen kilo on tärkeä). Tietysti tällaisilla levyillä on myös haittoja, joista tärkein on hinta, joka ei ole läheskään edullinen kaikille. Lisäksi nämä hiililevyt toimivat parhaiten äärimmäisissä kuormissa ja lämpötiloissa. Ja jos auton omistajan ajotyyli on kaukana aggressiivisesta, pyörät eivät osoita kaikkia etujaan ilman ensin lämmitystä.

Toinen suosittu jarrulevyjen materiaali on tavallinen hiiliteräs. Juuri nämä levyt asennetaan "seitsemään", kun se lähtee kokoonpanolinjalta. Teräslevyjen edut ovat ilmeiset: erittäin alhainen hinta. Halvempaa vain ilmaiseksi. Haitat ovat myös ilmeisiä: taipumus korroosioon, suuri paino ja alhainen kulutuskestävyys.

Jarrulevyjen suunnitteluominaisuudet

Suunnittelun mukaan jarrulevyt on jaettu useisiin suuriin luokkiin. Täällä he ovat:

• levyt ilman ilmanvaihtoa;
• levyt ilmanvaihdolla;
• kiinteät levyt;
• yhdiste levyt;
• radiaaliset levyt.

Tarkastellaan nyt lähemmin kutakin levytyyppiä.

1. Tuulettamaton jarrulevy on tavallinen teräs- tai hiililevy ilman reikiä tai syvennyksiä. Joissakin tapauksissa tämän levyn pinnassa voi olla pieniä lovia, jotka parantavat ilmankiertoa pyörivän kiekon pinnan lähellä.
   

   Tuulettamattomissa jarrulevyissä ei ole reikiä ulkorenkaassa
2. Tuuletuissa levyissä on reikiä. Useimmiten ne ovat läpimeneviä, mutta joissain tapauksissa niiden tilalla voi olla erimuotoisia syvennyksiä (ns. sokeat reiät). Tuuletuslevyjen etu on ilmeinen: ne jäähtyvät paremmin, ja siksi jarrut voivat toimia pidempään äärimmäisissä kuormituksissa. Lisäksi nämä levyt painavat vähän. Mutta niillä on myös haittapuoli: tuuletettujen levyjen lujuus heikkenee merkittävästi rei'ityksen vuoksi, mikä tarkoittaa, että myös käyttöikä lyhenee.
   

   Suurin ero tuuletettujen jarrulevyjen välillä on ulkorenkaiden reikien runsaus.
3. Yksiosaiset pyörät valmistetaan valamalla. Nämä ovat monoliittisia metallilevyjä, joille valun jälkeen suoritetaan lisälämpökäsittely vaadittujen mekaanisten ominaisuuksien saavuttamiseksi.
4. Komposiittilevy on rakenne, joka koostuu renkaasta ja navasta. Rengas voi olla joko terästä tai valurautaa. Mutta napa on aina valmistettu jostain kevyestä metalliseoksesta, useimmiten alumiinipohjaisesta. Viime aikoina komposiittilevyjen kysyntä on kasvanut merkittävästi, mikä ei ole yllättävää. Ne painavat vähän, jäähtyvät nopeasti ja ovat hyvin tuuletettuja. Lisäksi komposiittijarrulevyjen käyttö on auton omistajalle halvempaa: jos rengas on tullut täysin käyttökelvottomaksi, riittää pelkkä vaihto. Tässä tapauksessa napaa ei voida vaihtaa, koska se kuluu paljon hitaammin.
   

   Yhdistetyt jarrulevyt koostuvat kevyestä navasta ja raskaasta ulkorenkaasta.
5. Radiaalilevyjä henkilöautoihin alettiin asentaa suhteellisen äskettäin. Nämä ovat tuuletettuja kiekkoja, joissa ilmanvaihto ei kuitenkaan ole reikien kautta, vaan pitkiä kaarevia kanavia, jotka alkavat levyn navasta ja poikkeavat sen reunoja kohti. Radiaalikanavajärjestelmä tarjoaa voimakkaan ilmavirran turbulenssin ja jarrulevyn maksimaalisen jäähdytyksen. Radiaalilevyt ovat erittäin kestäviä ja luotettavia, ja niiden ainoa haittapuoli on korkea hinta.
   

   Suurin ero säteittäisten levyjen välillä on pitkät urat, jotka kulkevat levyn keskeltä sen reunoihin.

Jarrulevyjen valmistajat

Yleensä auton omistajat, jotka ovat havainneet yhden tai kahden jarrulevyn kulumisen, eivät kiirehdi vaihtamaan niitä tavallisiin VAZ-levyihin, ottaen huomioon niiden keskinkertaisen laadun. Mutta koska varaosamarkkinat ovat nyt kirjaimellisesti täynnä eri valmistajien levyjä, aloittelija kuljettaja on täysin hämmentynyt sellaisesta runsaudesta. Mitä yrityksiä kannattaa suosia? Listaamme suosituimmat.

Allied Nippon -pyörät

Allied Nippon on valmistaja, joka tunnetaan hyvin kotimaan autonosien markkinoilla. Tämä yritys on erikoistunut pääasiassa jarrupaloihin ja kytkinlevyihin, mutta valmistaa myös "seitsemälle" soveltuvia jarrulevyjä.

Allied Nippon -levyt ovat aina eronneet parhaasta hinnan ja laadun yhdistelmästä

Allied Nippon -levyt on valmistettu korkealaatuisesta valuraudasta, ja niiden koko ja tasapaino on testattu tiukasti kolme kertaa. Yritys valmistaa sekä tuuletettuja että ei-tuulettavia levyjä, jotka toimitetaan lähes aina jarrupaloilla. Valmistaja takaa, että hänen toimittamat jarrujärjestelmät kattavat vähintään 50 tuhatta km ennen ensimmäistä vikaa. Ja lopuksi, Allied Nippon -levyjen hinta on enemmän kuin demokraattinen ja alkaa 2200 ruplasta per sarja.

Lue tavoista vaihtaa takajarrupalat VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP-levyt

ASP-yritys tunnetaan laajalti paitsi Euroopassa, myös VAZ-klassikoiden kotimaisten omistajien keskuudessa. Venäjän markkinoilla esitellään pääosin tuulettamattomia jarrulevyjä, mukaan lukien VAZ 2107:ään sopivat.

ASP-levyillä on korkein kulutuskestävyys ja kohtuullinen hinta

ASP-levyt työstetään erittäin tarkoilla koneilla ja niiden tasapaino ja mitat tarkastetaan 100 kertaa. Niillä on korkein kulutuskestävyys: valmistaja takaa, että ne pystyvät kulkemaan vähintään 1500 tuhatta km ennen ensimmäistä vikaa. Itse asiassa ASP-asemien ainoa haittapuoli on niiden huomattava paino, mutta tämän haitan kompensoi houkutteleva hinta, joka alkaa XNUMX ruplasta per sarja.

Pyörät Alnas

Toinen suuri korkealaatuisten jarrulevyjen valmistaja on Alnas. Valmistaa pääasiassa tuuletettuja levyjä erilaisilla rei'ityksillä. Viime aikoina valikoimaa on täydennetty säteittäisillä levyillä, joissa on erilaisia ​​lovia. Alnas-tuotteet ovat kysyttyjä ensisijaisesti autonsa virittämiseen osallistuvien kuljettajien ja aggressiivista ajotyyliä suosivien kuljettajien keskuudessa. Uudet levyt pystyvät kulkemaan vähintään 80 tuhatta km ennen ensimmäistä vikaa. Ne erottuvat alhaisesta painostaan ​​​​ja hinnasta, ottaen huomioon niiden urheilullinen tarkoitus, puree: halvin sarja maksaa kuljettajalle 2900 ruplaa.

Alnas-vanteet on suunniteltu aggressiivista ajotyyliä käyttäville kuljettajille

Tässä ovat ehkä kaikki suuret jarrulevyjen valmistajat, joiden tuotteita "seitsemän" omistajan tulisi tarkastella. Tietenkin on monia pienempiä yrityksiä, jotka mainostavat erittäin aggressiivisesti pyöriään autonosien markkinoilla. Mutta heidän tuotteidensa laatu jättää usein paljon toivomisen varaa, joten ei ole järkevää mainita niitä tässä artikkelissa.

Mitkä pyörät aloittelevan kuljettajan tulisi valita?

Renkaita valittaessa kannattaa edetä kahdesta asiasta: ajotyylistä ja lompakon koosta. Jos kuljettaja suosii aggressiivista ajoa, luotettavia jarruja eikä rahat rajoita häntä, Alnas-tuotteet ovat paras valinta. Jos henkilö on tottunut ajamaan varovasti ja hänelle tärkein kriteeri on kestävyys ja luotettavuus, kannattaa ostaa ASP-renkaat. Ja lopuksi, jos rahaa on vähän, mutta korkealaatuisia tuuletettuja levyjä tarvitaan edelleen, viimeinen vaihtoehto jää - Allied Nippon.

Rikkoutuneiden jarrulevyjen merkkejä

On olemassa useita tunnusomaisia ​​merkkejä, jotka osoittavat selvästi, että jarrulevyissä on jotain vialla. Listataan ne:

• jarrupolkimen lyöminen. Jarrupoljinta painava kuljettaja tuntee voimakkaan tärinän. Se johtuu yleensä jarrupalojen voimakkaasta kulumisesta, joiden suojapinnoite on kulunut pois metallipohjasta. Mutta jopa lyöminen liittyy myös jarrulevyn kulumiseen. Jos sen pinta on epätasaisesti kulunut tai siihen tulee halkeamia ja pieniä uria, tämä johtaa tärinään. Se tapahtuu, kun tyynyt puristavat levyä. Levylle syntynyt tärinä välittyy auton koriin ja jarrupolkimeen. On vain yksi ratkaisu: vaihda kuluneet levyt ja jarrupalat;
• lisääntynyt jarrulevyjen kuluminen. On tilanteita, joissa ohjain asentaessaan uusia merkkilevyjä huomaa, että niistä on tullut käyttökelvottomia ilman edes puolta valmistajan ilmoittamasta käyttöiästä. Tämä johtuu yleensä väärennetyistä jarrupaloista. Se on yksinkertaista: tunnolliset tyynynvalmistajat lisäävät pienimmänkin pehmeän metallin sahanpurun suojapinnoitteeseensa. Esimerkiksi kupari. Tämän täyteaineen ansiosta jarrupalojen pinta kuluu ennen jarrulevyn pintaa. Häikäilemätön valmistaja lisää teräsviilaa suojapinnoitteeseen ja yrittää näin säästää rahaa. Tulos on luonnollinen: jarrulevyn pinnan kuluminen alkaa. Ratkaisu ongelmaan on ilmeinen: osta jarrulevyt vain jarrupalojen kanssa yhdeltä valmistajalta;
  

  Levyjen nopea kuluminen johtuu yleensä huonoista jarrupaloista.
• levyn halkeamia. Yleensä ne ovat seurausta metallin väsymisvauriosta. Jarrulevyyn kohdistuu voimakkaimmat keskipakokuormitukset, ja se on jatkuvasti alttiina korkeille lämpötiloille. Nämä ovat ihanteelliset olosuhteet pienimpien väsymishalkeamien ilmaantumiselle, joita ei voi nähdä ilman tehokasta mikroskooppia. Ennemmin tai myöhemmin nämä pienet halkeamat alkavat levitä, ja niiden etenemisnopeus ylittää äänen nopeuden. Tämän seurauksena jarrulevy muuttuu täysin käyttökelvottomaksi. Lisätekijä, joka aiheuttaa halkeamia, on itse levyrakenne: tuuletetut levyt, joissa on rei'itys, halkeilevat useimmiten ja halkeamat kulkevat useiden reikien läpi kerralla. Ei-tuuletetut monoliittiset levyt kestävät paljon halkeilua;
  

  Jarrulevyt halkeilevat yleensä metallin väsymisvian vuoksi.
• levyssä olevat urat. Yksi syistä niiden ulkonäköön on huonolaatuiset tyynyt, jotka mainittiin edellä. Mutta tämän lisäksi vakoja voi esiintyä myös hyvässä levyssä, jossa on merkkityynyt. Erityisen usein tämä havaitaan ajoneuvoissa, joita ajetaan hiekkateillä. Syy on yksinkertainen: jarrulevylle putoavat kiinteät hiekkahiukkaset tuodaan jarrupalojen alle ja jäävät sinne. Ajan myötä tyynyjen pinnalle muodostuu ohut kerros kovia hiukkasia, jotka alkavat toimia hankaavana materiaalina naarmuttaen jatkuvasti jarrulevyä. Jos tämä prosessi ei ole mennyt liian pitkälle, ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti poistamalla ja puhdistamalla tyynyjen pinta perusteellisesti. Mutta joskus tyynyjen suojapinnoite on niin kulunut, että ainoa järkevä vaihtoehto on vaihtaa ne.
  

  Levy on yleensä urien peitossa tukkeutuneiden jarrupalojen vuoksi.

Lisätietoa etujarrupalojen vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Jarrulevyjen vaihto VAZ 2107:ään

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee päättää tarvittavista työkaluista ja kulutustarvikkeista. Tässä on mitä tarvitsemme:

• joukko avaimia;
• sarja asennusteriä;
• avainavainsarja;
• jack;
• litteä ruuvimeisseli;
• kahden uuden jarrulevyn ja neljän jarrupalan sarja.

Työjärjestys

Ensin sinun on suoritettava muutama valmisteleva toimenpide. Ajoneuvo on pysäköity tasaiselle alustalle. Takapyörät on kiinnitetty kengillä ja käsijarrulla. Etupyörä, johon levy on tarkoitus vaihtaa, nostetaan ylös ja poistetaan.

1. Pyörän irrotuksen jälkeen pääsy jarrulevyyn avautuu. Mutta sitä pitää jarrusatula, jossa on jarrupalat, jotka on poistettava. Ensin kiinnike, jossa on letku jarrunesteen syöttämiseksi, ruuvataan irti kiintoavaimella.
   

   Päästäksesi jarruletkuun, sinun on ensin irrotettava kannake
2. Pultin irrotuksen jälkeen kannatin siirretään sivuun ja mutteri ruuvataan auki itse letkussa olevalla kiintoavaimella. Letku irrotetaan ja siinä oleva reikä tulpataan 17 pultilla tai muulla sopivalla tulpalla, jotta jarruneste ei vuoda ulos järjestelmästä.
   

   Jarruletkun tulppaksi sopii 17 pultti tai pala toista letkua
3. Nyt sinun pitäisi ruuvata irti kaksi kiinnityspulttia, jotka pitävät jarrusatulaa ohjausnivelessä. Pulttien irrottamisen jälkeen jarrusatula poistetaan varovasti jarrulevystä.
   

   VAZ 2107:n jarrusatula lepää vain kahdella kiinnityspultilla
4. Jarrusatula on irrotettu ja jarrulevyteline on täysin käsillä. Yksi auton pyörää pitävästä 19 pultista on ruuvattu jarrulevyn navassa olevaan reikään (tämä pultti on merkitty sinisellä nuolella kuvassa). Tämän jälkeen kiinnitysterä asennetaan kuvan osoittamalla tavalla (asentamalla terä tällä tavalla, sitä voidaan käyttää vivuna ja estää jarrulevyä kääntymästä). Toisella kädellä jarrulevyrenkaan kiinnityspulttien pari ruuvataan irti.
   

   Kierrä kiekon pultit irti, pidä siitä kiinni asennuslastalla
5. Pulttien irrottamisen jälkeen irrotetaan asennusrengas ja sitten itse jarrulevy poistetaan.
   

   Ensin irrotetaan asennusrengas ja sitten itse jarrulevy.
6. Poistettu levy korvataan uudella, sitten VAZ 2107 -jarrujärjestelmä kootaan uudelleen.

Video: vaihda jarrulevyt VAZ 2107:ssä

jarrulevyjen ja -palojen vaihto VAZ 2107:ssä

Levyjarrujen asennus taka-akselille VAZ 2107

Kuten tiedät, VAZ 2107:n taka-akselille ei alun perin asennettu levyjarruja, vaan rumpujarruja, jotka eivät ole kovin tehokkaita. Tältä osin monet autoilijat korvaavat nämä jarrut itsenäisesti levyjarruilla. Tarkastellaan tätä menettelyä yksityiskohtaisemmin.

Toimien järjestys

Töitä varten tarvitsemme yllä olevassa luettelossa lueteltuja työkaluja. Niiden lisäksi tarvitsemme nestettä ruosteen puhdistamiseen. Parempi jos se on WD40.

1. Auto nostetaan nosturille, takapyörät irrotetaan. Avaa pääsyn jarrurumpuihin ja taka-akselin akseleihin. Akseliakselit pyyhitään huolellisesti liasta rievulla ja tarvittaessa käsitellään WD40:llä.
   

   Taka-akselin akselit kannattaa puhdistaa WD40:llä
2. Jarruneste järjestelmästä valuu valmiiksi valmistettuun säiliöön. Jarrurummusta poistetaan palat, jonka jälkeen se poistetaan yhdessä akselin akseleiden kanssa siten, että vain jarruputket jäävät jäljelle.
   

   Ensinnäkin takajarrupalat poistetaan rummusta.
3. Renkaiden alla sijaitsevat kiinnitysrenkaat ja pyörän laakerit poistetaan akselin akseleista.
   

   Lukitusrenkaiden alla näkyvät vihreät pyöränlaakerit, jotka tulee poistaa
4. Nyt akselin akselit hiotaan sorvilla niin, että niiden halkaisija vastaa valitun jarrulevyn halkaisijaa (tässä työvaiheessa auton omistaja tarvitsee pätevän sorvaajan apua). Tämän jälkeen akselin akseleihin porataan reiät jarrulevyn kiinnityspulteille.
   

   Taka-akselin akselien poraus VAZ 2107 - työtä pätevälle sorvaajalle
5. Tällä tavalla parannetut akselin akselit asennetaan takaisin VAZ 2107:n taka-akselille. Niiden päälle asennetaan jarrulevy ja ruuvataan kiinnityspulttiparilla yllä olevien kuvien mukaisesti. Levyjen kiinnittämisen jälkeen niihin asennetaan levysatulat pehmusteineen, takapyörät asennetaan säännöllisiin paikkoihin ja auto lasketaan tunkeista.

Video: laitamme takalevyjarrut "klassiseen"

Takalevyjarrujen asennus klassikkoon

Joten jopa aloitteleva autoilija voi vaihtaa etujarrulevyt VAZ 2107: lle. Tähän tarvitaan vain kyky käyttää jakoavaimia ja minimaalinen ymmärrys levyjarrujärjestelmän toiminnasta. Mitä tulee takarumpujarrujen vaihtamiseen levyjarruihin, se ei ole mahdollista ilman pätevän kääntäjän apua.