Kuinka vaihtaa VAZ 2107:n sylinterikannen tiiviste omin käsin

Sylinterikannen tiiviste VAZ 2107 ei koske niitä moottorin osia, jotka muuttuvat käyttökelvottomiksi kulumisen vuoksi. Jos moottori toimii normaalitilassa, se kestää ilman ongelmia ensimmäiseen tai seuraavaan huoltoon asti. Mutta jos voimalaitoksen toiminnassa tapahtuu vakavia rikkomuksia, tiiviste voi epäonnistua yksi ensimmäisistä.

Sylinterikannen tiiviste VAZ 2107

Sylinterikannen tiiviste on kertakäyttöinen osa, koska sen fyysiset ominaisuudet ja geometria muuttuvat asennuksen aikana.

Mihin sylinterikannen tiivistettä käytetään?

Sylinterikannen tiiviste on suunniteltu tiivistämään sylinterilohkon ja kannen välinen yhteys. Vaikka otettaisiin huomioon se tosiasia, että näillä moottorikomponenteilla on täysin tasaiset liitäntäpinnat, täydellistä tiiviyttä ei voida saavuttaa ilman sitä, koska palokammioiden paine saavuttaa yli kymmenen ilmakehän. Tämän lisäksi tiivisteet vaativat myös öljykanavien sekä jäähdytysvaipan kanavien liittämisen. Tiiviys saavutetaan tiivisteen tasaisen puristuksen ansiosta liitoselementtien kiristyksen aikana.

Tiivisteen tehtävänä on tiivistää pään ja sylinterilohkon välinen liitos

Mistä sylinterinkannen tiivisteet on tehty?

Sylinterikannen tiiviste voidaan valmistaa eri materiaaleista:

• metalli (kupari ja alumiiniseokset);
• asbesti;
• metallin ja asbestin yhdistelmät;
• kumin ja asbestin yhdistelmät;
• paroniitti.

Tärkeimmät tiivisteen vaatimukset ovat korkeiden lämpötilojen kestävyys ja kyky puristaa. Jokaisella näistä materiaaleista on hyvät ja huonot puolensa. Esimerkiksi useista metalli- tai asbestikerroksista valmistetut tuotteet kestävät paremmin korkeita lämpötiloja, mutta ne eivät välttämättä tarjoa parasta tiiviyttä. Kumista ja paroniitista valmistetut osat päinvastoin maksimoivat pään ja lohkon välisen yhteyden, mutta niiden lämpötilastabiilisuus on alhaisempi.

Metalliset sylinterikannen tiivisteet VAZ 2107 on valmistettu kuparista ja alumiiniseoksesta

Tiivistettä valittaessa on parempi antaa etusija yhdistetylle tuotteelle, esimerkiksi asbestista ja metallista. Tällaiset tiivisteet on valmistettu levyasbestista, mutta sylinterien reiät on vahvistettu metallirenkailla. Kiinnittimien reiät on vahvistettu samoilla renkailla.

Tiivistettä valittaessa on parempi antaa etusija yhdistelmätuotteelle

Mitä tulee ottaa huomioon sylinterikannen tiivistettä valittaessa

Jos aiot vaihtaa tiivisteen, sinun on tiedettävä tarkalleen moottorin ominaisuudet. Tosiasia on, että "seitsemän" oli varustettu kolmen tyyppisillä voimalaitoksilla: VAZ 2103, 2105 ja 2106, joilla on erilaiset sylinterin halkaisijat. Ensimmäisessä se on 76 mm, kahdessa viimeisessä - 79 mm. Tiivisteet valmistetaan näiden mittojen mukaan. Siksi, jos ostat sylinterikannen tiivisteen 2103-moottoriin ja asetat sen 2105- tai 2106-moottoriin, männät rikkovat luonnollisesti tuotteen reunat kaikkine seurauksineen. Jos VAZ 79 -moottoriin asennetaan tiiviste, jonka sylinterin reiän halkaisija on 2103 mm, tiiviste ei tarjoa tarvittavaa tiiviyttä, koska osa ei estä täysin sylinterin reikiä.

Sylinterikannen tiivisteen tuhoutumisen syyt ja merkit

Sinetin tuhoutumiseen on ominaista sen rikkoutuminen tai palaminen. Ensimmäisessä tapauksessa osassa on pieni vaurio, jota ei joissain tapauksissa edes näe paljaalla silmällä. Kun tuote palaa loppuun, vaurioiden laajuus on paljon suurempi. Osa muotoutuu ja menettää eheytensä jättäen liitokset tiivistelemättä.

Tuhojen syyt

Tärkeimmät syyt, miksi sylinterikannen tiiviste epäonnistuu ennenaikaisesti, ovat:

• voimayksikön ylikuumeneminen;
• kiinnityspulttien väärä järjestys tai kiristysmomentti asennuksen aikana;
• valmistusvirhe tai materiaalin heikko laatu osan valmistukseen;
• huonolaatuisen jäähdytysnesteen käyttö;
• moottorin toimintahäiriöt.

Moottorin ylikuumeneminen aiheuttaa useimmiten tiivisteen tuhoutumisen. Se johtuu yleensä jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöistä (termostaatin toimintahäiriö, jäähdyttimen tuuletin, anturin tuuletin, tukkeutunut jäähdytin jne.). Jos kuljettaja ajaa puoli kilometriä autolla, jonka moottori on ylikuumentunut, tiiviste palaa.

Asennettaessa uutta tiivistettä korjattuun voimayksikköön on tärkeää noudattaa pään lohkoon kiinnittävien pulttien kiristysjärjestystä. Lisäksi on välttämätöntä noudattaa kiinnittimien ilmoitettua kiristysmomenttia. Jos pultteja kiristetään liian vähän tai liikaa, tiiviste vääjäämättä vääntyy ja sen jälkeen puhkaistaan.

Useimmiten tiiviste palaa moottorin ylikuumenemisen vuoksi.

Kun valitset tiivisteen vaihtoa varten, sinun tulee kiinnittää huomiota paitsi sen parametreihin, myös valmistajaan. Älä missään tapauksessa osta halpoja osia tuntemattomilta yrityksiltä. Tällaisten säästöjen seurauksena voi olla moottorin suunnittelematon huolto. Tämä koskee myös jäähdytysnestettä. Huonolaatuinen kylmäaine voi aiheuttaa korroosiota ja vahingoittaa tiivisteen lisäksi myös itse päätä.

Mitä tulee voimalaitoksen toiminnan rikkomuksiin, myös prosessit, kuten räjähdys ja hehkusytytys, vaikuttavat tuhoavasti tiivisteeseen. Siksi polttoaineen laatua ja sytytyksen ajoituksen oikeaa säätöä kannattaa tarkkailla.

Sylinterinkannen tiivisteen vaurioita

Tiivisteen rikkoutuminen tai palaminen voi ilmetä muodossa:

• moottorin nopea lämpeneminen ja ylikuumeneminen;
• voimayksikön epävakaa toiminta;
• öljyn tai jäähdytysnesteen tippuminen lohkon pään alta;
• jäähdytysnesteen jälkiä öljyssä ja rasvaa kylmäaineessa;
• höyry pakokaasuissa;
• jäähdytysjärjestelmän paineen nousu, johon liittyy savun ilmestyminen paisuntasäiliöön;
• kondensaatiota sytytystulppien elektrodeille.

Oireet vaihtelevat tapauskohtaisesti. Se riippuu tarkalleen missä sinetin eheys on rikottu. Jos tiiviste on vaurioitunut sylinterin reiän reunan ympärillä, voimalaitoksessa on todennäköisesti ylikuumeneminen ja jäähdytysjärjestelmän paineen nousu. Tässä tapauksessa paineen alaiset kuumat pakokaasut tunkeutuvat tiivisteen vauriokohdassa jäähdytysjärjestelmään. Luonnollisesti pakkasneste tai pakkasneste alkaa lämmetä nopeasti, mikä nostaa koko moottorin lämpötilaa. Tämä lisää painetta järjestelmässä ja kaasukuplia ilmestyy paisuntasäiliöön.

Palanut tiiviste aiheuttaa usein kylmäaineen pääsyn öljyyn.

Tulee varmasti päinvastainen vaikutus. Polttokammioihin pääsevä kylmäaine häiritsee moottorin normaalia toimintaa. Moottori alkaa kolminkertaistua johtuen siitä, että jäähdytysnesteellä laimennettu polttoaine-ilmaseos ei pysty palamaan. Seurauksena on havaittavissa oleva moottorin joutokäyntihäiriö, johon liittyy pakokaasuja jäähdytysjärjestelmässä, kylmäainetta polttokammioissa ja paksua valkoista savua, jolla on ominainen haju pakoputkesta.

Jos tiiviste palaa jossain jäähdytysvaipan ikkunoiden ja öljykanavien välissä, on mahdollista, että nämä kaksi prosessinestettä sekoittuvat. Tässä tapauksessa paisuntasäiliöön ilmestyy rasvajäämiä ja öljyssä on pakkasnestettä tai pakkasnestettä.

Öljyä voi päästä jäähdytysjärjestelmään

Jos tiiviste on vaurioitunut reunaa pitkin, sylinterinkannen ja sylinterilohkon liitoskohdassa vuotaa yleensä öljyä tai jäähdytysnestettä. Lisäksi pakokaasujen läpimurto moottorin pääosien välillä on myös mahdollista.

Jos tiiviste on vaurioitunut ja jäähdytysnestettä pääsee sylintereihin, pakoputkesta tulee paksua valkoista savua.

Itse diagnoosi

Tiivisteen toimintahäiriön diagnoosi on lähestyttävä kokonaisvaltaisesti. Toisin sanoen päätä ei pidä irrottaa heti, kun huomaat valkoista savua pakoputkesta tai öljyvuotoja pään alta. Voit tarkistaa tiivisteen vian seuraavasti:

1. Tarkasta pään ja sylinterilohkon liitos kehän ympäri. Jos huomaat öljy- tai jäähdytysnestevuotoja, varmista, että se tulee pään alta.
2. Käynnistä moottori ja kiinnitä huomiota pakokaasun väriin ja hajuun. Jos se todella näyttää paksulta valkoiselta höyryltä ja haisee pakkasnesteeltä tai pakkasnesteeltä, sammuta moottori ja kierrä paisuntasäiliön korkki varovasti irti. Haista sitä. Jos pakokaasuja pääsee jäähdytysjärjestelmään, säiliöstä tulee palaneen bensiinin hajua.
3. Kiristämättä paisuntasäiliön korkkeja, käynnistä moottori ja katso jäähdytysnesteen tilaa. Se ei saa sisältää kaasukuplia tai rasvajäämiä.
4. Sammuta voimalaitos, anna sen jäähtyä. Irrota mittatikku, tarkasta se ja tarkista öljytaso. Jos mittatikkussa on jälkiä valkoruskeasta emulsiosta tai öljytaso nousee äkillisesti, prosessinesteet sekoittuvat.
5. Anna moottorin käydä 5-7 minuuttia. Hiljennä se. Irrota sytytystulpat, tarkasta elektrodit. Niiden on oltava kuivia. Jos niissä on jälkiä kosteudesta, todennäköisimmin kylmäaine pääsee sylintereihin.

Video: sylinterinkannen tiivisteen vaurioita

Pään tiivisteen palaminen, merkkejä.

Sylinterikansi

Itse asiassa pää on sylinterilohkon kansi, joka sulkee sylinterit. Se sisältää palotilan yläosat, sytytystulpat, imu- ja pakoikkunat sekä koko kaasunjakomekanismin. VAZ 2107:n sylinterinkansi on alumiiniseoksesta valettu monoliittinen osa, mutta sen sisällä on kanavia, joissa öljy ja jäähdytysneste kiertävät.

Pää on kotelo kaasunjakelumekanismille

Onko kaasuttimen ja ruiskutusmoottoreiden VAZ 2107 sylinterinkannen suunnittelussa eroja

Kaasuttimen ja "seitsemän" ruiskutusmoottorien sylinterinkannet ovat melkein samat. Ainoa ero on sisääntulojen muoto. Ensimmäisessä se on pyöreä, toisessa soikea. Kaasuttimen jakotukki ilman muutoksia ei pysty täysin tukkimaan imuikkunoita. Siksi, jos pää on vaihdettava, tämä seikka on otettava huomioon.

Sylinterinkannen laite VAZ 2107

Sylinterinkannen päätehtävänä on varmistaa kaasunjakelumekanismin toiminta. Se toimii kehona kaikille elementeilleen:

• nokka-akselikokoonpano "sängyllä";
• vivut;
• venttiilit;
• venttiilin istuimet;
• opas holkit;
• öljyn korkit;
• jouset;
• "levyt";
• "keksejä";
• kiinnitysrenkaat;
• säätöpultit holkeilla jne.
  

  Venttiilisarja on osa sylinterin kantaa

VAZ 2107 sylinterinkannen vaihto ja korjaus

Koska sylinterinkansi on kokonaan metalliosa, se epäonnistuu harvoin. Toinen asia on, jos siinä on mekaanisia vaurioita. Useimmiten pää voi vaurioitua tai tuhoutua seuraavista syistä:

• liikenneonnettomuus;
• ajoituskäytön toimintahäiriöt (kun venttiilit törmäsivät mäntiin moottorin käytön aikana);
• mäntäryhmän osien vika;
• vakava ylikuumeneminen (muodostuu halkeamia);
• huonolaatuisten jäähdytysnesteiden käytön aiheuttama korroosio.

Kaikissa näissä tapauksissa sylinterinkansi on vaihdettava. Jos sylinterinkannen toimintahäiriö johtuu joidenkin kaasunjakelumekanismin osien rikkoutumisesta, se voidaan korjata. Pään korjaamiseksi se on irrotettava sylinterilohkosta.

Sylinterinkannen VAZ 2107 irrotus

Kaasuttimen ja ruiskutusmoottorin sylinterinkannen irrotusprosessi on hieman erilainen. Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Kaasuttimen sylinterinkannen purkaminen

Pään poistamiseksi tarvitset seuraavat työkalut ja työkalut:

• jakoavaimet "8", "10", "12", "13", "17";
• kynttilän avain;
• Ristipää ja uraruuvitaltat;
• säiliö tyhjennetyn jäähdytysnesteen keräämiseksi;
• pala alumiinilankaa tai vahvaa köyttä.

Työjärjestys on seuraava:

1. Käytä näppäimiä "10" ja "13" irrotamme navat akusta, poistamme sen ja asetamme sen sivuun.
   

   Akku häiritsee pään irrottamista
2. Ruuvaamme paisuntasäiliön ja jäähdyttimen tulpat irti.
   

   Nestemäisen lasin nopeuttamiseksi sinun on irrotettava jäähdyttimen ja paisuntasäiliön tulpat
3. Käytä avainta numeroon 10, kierrä moottorin suojan kiinnittävät pultit irti ja irrota se.
4. Etsi tyhjennystulppa sylinterilohkosta. Korvaamme auton pohjasta astian, jotta valunut neste pääsee sisään. Kierrämme korkin irti avaimella "13".
   

   Korkki ruuvataan irti avaimella "13"
5. Kun neste valuu lohkosta, siirrä astia jäähdyttimen korkin alle. Kierrä se irti ja odota, että jäähdytysneste valuu pois.
   

   Säiliö on vaihdettava niin, että neste valuu siihen.
6. Taivutamme uraruuvimeisselillä pakoputken pakosarjaan kiinnittävien muttereiden lukituslevyjen reunat. Avaimella "13" irrotamme mutterit, otamme pakoputken pois keräimestä.
   

   Ennen kuin ruuvaat auki mutterit, sinun on taivutettava kiinnitysrenkaiden reunat
7. Avaimella "10" irrotamme mutterit, jotka kiinnittävät ilmansuodattimen kotelon kannen. Irrota kansi, irrota suodatinelementti.
   

   Kansi on kiinnitetty kolmella mutterilla.
8. Kierrämme irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät suodatinkotelon asennuslevyn hylsyavaimella "8".
   

   Runko on kiinnitetty neljään mutteriin
9. Löysää suodatinkoteloon sopivat letkunkiristimet Phillips-ruuvimeisselillä. Irrota letkut, irrota kotelo.
10. Kiintoavain asentoon "8" löysää ilmapellin vaijerin kiinnitystä. Irrota kaapeli kaasuttimesta.
    

    Kaapeli löysätään avaimella "8"
11. Löysää kaasuttimeen sopivat polttoaineletkun puristimet Phillips-ruuvimeisselillä. Irrota letkut.
    

    Letkujen irrottamiseksi sinun on löysättävä puristimet
12. Avaimella "13" ruuvaamme irti kolme mutteria kaasuttimen kiinnityspulteista. Irrota kaasutin imusarjasta tiivisteen kanssa.
    

    Kaasutin on kiinnitetty kolmella mutterilla
13. Kierrämme 10-avaimella (mieluiten hylsyavaimella) irti kaikki kahdeksan mutteria, jotka kiinnittävät venttiilin kannen.
    

    Kansi on puristettu 8 mutterilla
14. Taivutamme suurella uraruuvimeisselillä tai asennuslastalla nokka-akselin tähtikiinnityspultin kiinnittävän lukkoaluslevyn reunaa.
    

    Pultin irrottamiseksi sinun on ensin taivutettava lukkoaluslevyn reunaa
15. Kiintoavaimella "17" ruuvataan irti nokka-akselin tähden pultti.
    

    Pultti ruuvataan irti avaimella "17"
16. Avaa 10-avaimella kaksi mutteria, jotka pitävät ketjunkiristimen kiinni. Irrotamme kiristimen.
    

    Ketjunkiristimen irrottamiseksi sinun on ruuvattava kaksi mutteria irti
17. Puramme nokka-akselin tähden.
18. Sidomme jakoketjun vaijerin tai köyden avulla.
    

    Jotta ketju ei häiritse, se on sidottava langalla
19. Irrotamme korkeajännitejohdot sytytyksen jakajasta.
20. Ruuvaa ristipääruuvimeisselillä irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät jakajan kannen. Poistamme kannen.
21. Irrota alipaineletku säätimestä.
    

    Letku poistetaan yksinkertaisesti käsin
22. Avaa jakajan kotelon kiinnitysmutteri avaimella "13".
    

    Irrottaaksesi jakajan, sinun on ruuvattava mutteri irti avaimella arvoon "13"
23. Irrotamme jakajan sylinterilohkon pistorasiasta, irrotamme johdot siitä.
    

    Jakelijan johdot on irrotettava
24. Kierrä sytytystulpat irti.
25. Irrotamme imusarjasta jäähdytysnesteen syöttöletkun, johtojen tyhjiötehostimen putket ja ekonomaiserin.
    

    Letku kiinnitetään puristimella
26. Löysää termostaatin putkien puristimet Phillips-terällä varustetulla ruuvimeisselillä. Irrota putket.
    

    Putket on myös kiinnitetty matopuristimilla.
27. Avaimen ollessa "13" ruuvataan irti yhdeksän mutteria, jotka kiinnittävät nokka-akselin alustan.
    

    Sänky on kiinnitetty 9 mutterilla
28. Irrotamme sänkykokoonpanon nokka-akselilla.
    

    Nokka-akseli poistetaan alustakokoonpanon kanssa
29. Kierrämme kaikki kymmenen sylinterinkannen sisäisen kiinnityksen pulttia lohkoon avaimella "12". Kierrämme samalla työkalulla irti pään ulkoisen kiinnityksen pultin.
    

    Sylinterinkannen sisäinen kiinnitys suoritetaan 10 mutterilla
30. Irrota pää varovasti lohkosta ja irrota se tiivisteen ja imusarjan kanssa.

Video: sylinterinkannen VAZ 2107 purkaminen

VAZ classic -lohkon pään irrotus.

Ruiskutusmoottorin sylinterinkannen purkaminen

Hajautetun ruiskutuksen tehoyksikön pään poistaminen suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

1. Puramme akun, tyhjennämme jäähdytysnesteen, irrotamme syöksyputken edellisten ohjeiden kohtien 1-6 mukaisesti.
2. Irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virtajohto.
   

   Johto on kytketty liittimellä
3. Kierrä sytytystulppa irti päästä.
4. Puramme venttiilikopan, ketjunkiristimen, tähti- ja nokka-akselin alustan edellisen ohjeen kappaleiden 13-8 mukaisesti.
5. Avaimella "17" ruuvataan irti rampilta tulevan polttoaineputken liitin. Irrota samalla tavalla polttoaineen syöttöputki.
   

   Putken liittimet ruuvataan irti avaimella 17
6. Irrota jarrutehostimen letku vastaanottimesta.
   

   Letku kiinnitetään liittimeen puristimella
7. Irrota kaasuvivun kaapeli.
   

   Kaapelin irrottamiseksi tarvitset avaimen "10"
8. Löysää puristimet ruuvitaltalla ja irrota jäähdytysjärjestelmän putket termostaatista.
9. Teemme purkutyöt edellisen ohjeen kohtien 27-29 mukaisesti.
10. Irrota pääkokoonpano imusarjan ja rampin kanssa.

Vianetsintä ja sylinterikannen osien vaihto VAZ 2107

Koska olemme jo purkaneet pään, ei ole tarpeetonta selvittää kaasunjakelumekanismin elementtejä ja vaihtaa vialliset osat. Tämä vaatii useita erikoistyökaluja:

• kuivausaine;
• kara venttiiliohjaimien puristamiseen;
• pinsetit;
• rivi;
• mikrometri;
• jarrusatulat;
• ruuvimeisseli;
• vasara.
  

  Krakkausyksikkö on työkalu venttiilin "krakkerien" poistamiseen

Venttiilimekanismin purkamisprosessi on seuraava:

1. Ruuvaamme mutterin yhteen nokka-akselin alustan kiinnityspultista. Laitamme sen alle kuivausrummun.
   

   Krakkausyksikkö on kiinnitettävä sylinterinkannen pulttiin
2. Painamalla krakkausyksikön vipua poistamme venttiilikrakkerit pinseteillä.
   

   "Crackers" on helpompi poistaa pinseteillä
3. Irrota ylälevy.
   

   Levy pitää jousen yläosassaan
4. Irrota ulko- ja sisäjousi.
   

   Jokaisessa venttiilissä on kaksi jousta: ulkoinen ja sisäinen
5. Irrota ylä- ja alalevyt.
   

   Irrottaaksesi aluslevyt, sinun on väännettävä ne ruuvimeisselillä.
6. Irrota venttiilin tiiviste ohuella uraruuvitaltalla ja irrota se varresta.
   

   Laippa sijaitsee venttiilin varressa
7. Painamme venttiiliä painamalla sitä.
8. Käännä pää ympäri, jotta pääset käsiksi polttokammioiden yläosaan.
9. Asennamme karan ohjausholkin reunaan ja lyömme ohjausholkin ulos kevyillä vasaran iskuilla.
   

   On parempi puristaa holkit ulos erityisellä karalla
10. Toistamme prosessin jokaiselle venttiilille.

Nyt kun osat on poistettu, suoritamme niiden vianetsinnän. Alla oleva taulukko näyttää sallitut koot.

Taulukko: tärkeimmät parametrit venttiilimekanismin osien vianmääritykseen

elementti	Arvo, mm
Venttiilin varren halkaisija	7,98-8,00
Ohjausholkin sisähalkaisija
imuventtiili	8,02-8,04
pakoventtiili	8,03-8,047
Vivun ulomman jousen varsien välinen etäisyys
rennossa tilassa	50
kuormitettuna 283,4 N	33,7
kuormitettuna 452,0 N	24
Vivun sisäjousen varsien välinen etäisyys
rennossa tilassa	39,2
kuormitettuna 136,3 N	29,7
kuormitettuna 275,5 N	20,0

Jos jonkin osan parametrit eivät vastaa annettuja, osa on vaihdettava ja koottava uudelleen.

Venttiilejä, kuten ohjausholkkeja, myydään vain kahdeksan kappaleen sarjoina. Eikä turhaan. Nämä elementit ovat myös monimutkaisia. Ei ole suositeltavaa vaihtaa vain yhtä venttiiliä tai yhtä holkkia.

Venttiilien vianetsintä tehdään mikrometrillä

Venttiilin vaihtoprosessi on poistaa vaurioitunut ja asentaa uusi. Tässä ei ole vaikeuksia. Mutta holkkien kanssa joutuu vähän puuhailemaan. Ne asennetaan käyttämällä samaa tuurnaa, josta me tyrmäsimme ne. Meidän on käännettävä pää venttiilimekanismilla meitä kohti. Tämän jälkeen hylsyyn asennetaan uusi ohjain, jonka reunaan asetetaan kara ja vasaralla kappaletta vasaroitetaan, kunnes se pysähtyy.

Video: VAZ 2107 sylinterikannen korjaus

VAZ 2107 sylinterinkannen korjaus.

Sylinterinkannen hionta

Sylinterinkannen hiontaa tarvitaan sen geometrian korjaamiseksi tai palauttamiseksi hitsauksen jälkeen. Pää voi menettää muotonsa, jos moottori ylikuumenee. Hitsaustoimenpiteet, joissa on halkeamia, korroosio aiheuttavat myös muutoksen osan normaaleissa geometrisissä parametreissa. Hionnan ydin on tasoittaa sen liitäntäpinta mahdollisimman paljon. Tämä on tarpeen paremman liitännän varmistamiseksi sylinterilohkoon.

On mahdotonta määrittää silmällä, onko sylinterinkansi menettänyt soijamuotonsa. Tätä varten käytetään erikoistyökaluja. Siksi pään hionta suoritetaan yleensä jokaisen purkamisen yhteydessä. Tämän tekeminen kotona ei toimi, koska täällä tarvitset koneen. Niiden "asiantuntijoiden" neuvoja, jotka väittävät, että sylinterinkannen voi hioa käsin hiomalaikalla, ei pidä ottaa huomioon. On parempi uskoa tämä liiketoiminta ammattilaisille. Lisäksi tällainen työ maksaa enintään 500 ruplaa.

Sylinterinkannen hionta suoritetaan erityisellä koneella

Uuden tiivisteen asennus ja moottorin kokoaminen

Kun kaikki vialliset osat on vaihdettu ja sylinterinkansi koottu, voit jatkaa sen asennusta. Tässä on tarpeen osoittaa, että jokaisen pään asennuksen yhteydessä on parempi käyttää uusia pultteja sen kiinnittämiseen, koska ne ovat venyneet. Jos sinulla ei ole erityistä halua ostaa uusia kiinnikkeitä, älä ole liian laiska mittaamaan niitä. Niiden pituus saa olla enintään 115,5 mm. Jos jokin pulteista on suuri, se on vaihdettava. Muuten et pysty "venyttämään" sylinterin kantaa kunnolla. Sekä uusia että vanhoja pultteja suositellaan liottamaan moottoriöljyssä vähintään puoli tuntia ennen asennusta.

Video: sylinterikannen tiivisteen vaihto VAZ 2107

VAZ 2107:n pään alla olevan tiivisteen vaihto

Asenna seuraavaksi uusi tiiviste ei päähän, vaan lohkoon. Tiivisteaineita ei tarvitse levittää. Jos sylinterinkansi on maadoitettu, se tarjoaa jo halutun liitoksen tiiviyden. Pään asennuksen jälkeen syötimme pultit, mutta älä missään tapauksessa kiristä niitä voimalla. On tärkeää noudattaa vahvistettua kiristysjärjestystä (kuvassa) ja tietyllä vaivalla.

Pultit kiristetään momenttiavaimella tietyllä voimalla

Aluksi kaikki pultit kiristetään 20 Nm:n vääntömomentilla. Lisäksi lisäämme voimaa 70–85,7 Nm:iin. Kun kaikki pultit on käännetty vielä 90⁰, ja samassa kulmassa. Viimeinen, joka kiristää pään ulkoisen kiinnityksen pultin. Sen kiristysmomentti on 30,5–39,0 Nm.

Video: sylinterinkannen pulttien tilaus ja kiristysmomentti

Kun kaikki on tehty, kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä kuin yllä olevissa ohjeissa. Kun autolla on ajettu 3-4 tuhatta kilometriä, on tarkistettava pulttien kireys ja kiristettävä ne, jotka venyvät ajan myötä.

Luonnollisesti kaikki moottorin purkamiseen liittyvät työt ovat kalliita ja aikaa vieviä. Mutta joka tapauksessa voimayksikön korjaaminen on halvempaa, jos teet sen itse. Lisäksi tämä käytäntö on varmasti hyödyllinen tulevaisuudessa.