Kuinka ladata AGM-auton akku? Ei missään tapauksessa..
AGM-akuilla on nykyään suuri kysyntä. Monet autonvalmistajat asentavat ne autojensa konepellin alle, tämä koskee erityisesti BMW:tä ja Mercedes-Benziä. No, valmistajat, kuten Varta tai Bosch, valmistavat akkuja AGM-tekniikoilla. Ja auton omistajien arvostelujen perusteella tällaisen akun käyttöikä on 5-10 vuotta. Tänä aikana perinteiset nestemäiset lyijyakut kehittävät pääsääntöisesti täysin resurssinsa.
Huolimatta siitä, kuinka pitkälle tekniikka on mennyt, ihanteellinen akku ei ole vielä luotu. AGM-akuilla on useita omia haittoja:
- he eivät siedä syvää vuotoa;
- niitä ei voida sytyttää toisesta autosta, koska kemiallisten reaktioiden seurauksena sähköpurkauksen vaikutuksesta vapautuu räjähtävää happea ja vetyä;
- erittäin herkkä latauksen nousulle;
- purkautuu nopeasti mahdollisen virtavuodon vuoksi.
Joka tapauksessa, jos autossasi on tällainen akku, älä anna sen purkaa. Näin ollen herää kysymys - kuinka ladata AGM-akku oikein? Ongelmaa pahentaa se tosiasia, että autoilijat sekoittavat usein AGM-akut geeliteknologiaan. Yleisesti ottaen AGM-akut eivät käytännössä eroa perinteisistä akuista, vain niiden elektrolyytti on mikrohuokoisessa muovissa, ja tämä aiheuttaa joitain ongelmia. Esimerkiksi latauksen aikana elektrolyytin sekoittuminen ei tapahdu niin aktiivisella tahdilla kuin tavanomaisissa käynnistysnesteakuissa.
Tapoja ladata AGM-akkuja
Ensinnäkin vodi.su-portaali huomauttaa, että AGM-akkua on mahdotonta jättää ilman valvontaa latauksen aikana. On tarpeen ohjata paitsi virran voimakkuutta ja jännitettä myös lämpötilaa. Muuten saatat kohdata sellaisen ilmiön kuin lämpökiihtyvyys tai akun terminen karkaaminen. Mikä se on?
Yksinkertaisesti sanottuna tämä on elektrolyytin lämmitystä. Kun nestettä kuumennetaan, vastus pienenee, vastaavasti, se voi vastaanottaa vielä enemmän latausvirtaa. Tämän seurauksena kotelo alkaa todella lämmetä ja on olemassa oikosulun vaara. Jos kohtaat sen tosiasian, että akku lämpenee, sinun on välittömästi lopetettava lataaminen ja annettava aikaa jäähtymiselle ja diffuusiolle, jotta elektrolyytti sekoittuu.
Emme suosittele kuuntelemaan tuttujen tai erilaisten bloggaajien neuvoja, jotka kirjoittavat usein artikkeleita ymmärtämättä materiaalia. Jos sinulla on jommankumman valmistajan AGM-akku, sen mukana tulee olla takuukortti ja kirjanen, jossa kerrotaan lataustavat ja -olosuhteet.
Joten valmistaja Varta antaa seuraavat suositukset AGM-akkujen lataamiseen:
- käytä latureita, joissa on sammutustoiminto;
- paras vaihtoehto on elektroniset laturit, joissa on IUoU-lataustila (monivaiheinen lataus, josta kirjoitamme alla);
- älä lataa kylmiä tai ylikuumenneita (yli + 45 °C) akkuja;
- huoneen tulee olla hyvin tuuletettu.
Joten, jos sinulla ei ole erityistä laturia, joka tukee erilaisia lataustiloja, on parempi olla aloittamatta tätä tapahtumaa, vaan uskoa se kokeneille akkutyöntekijöille.
AGM-akun lataustilat
AGM-akun normaali, 100 prosentin lataustaso on 13 volttia. Jos tämä arvo putoaa arvoon 12,5 tai sen alle, se on ladattava kiireellisesti. Kun akku ladataan alle 12 voltin jännitteellä, akku on "ylikellotettava" tai elvytettävä, ja tämä prosessi voi kestää jopa kolme päivää. Jos akku alkaa tyhjentyä nopeasti ja konepellin alla haisee elektrolyytit, tämä voi olla merkki kennojen oikosulusta, joka aiheuttaa ylikuumenemista ja haihtumista pakoreikien kautta.
IUoU-lataustila (se voidaan valita automaattisesti elektronisessa laitteessa) koostuu useista vaiheista:
- lataus vakaalla virralla (0,1 akun kapasiteetista), jonka jännite on enintään 14,8 volttia;
- varauksen kerääntyminen 14,2-14,8 voltin jännitteellä;
- vakaan jännitteen ylläpitäminen;
- "Viimeistely" - lataus kelluvalla 13,2-13,8 voltin varauksella, kunnes akkuelektrodien jännite saavuttaa 12,7-13 voltin lasketusta arvosta riippuen.
Automaattisen laturin etuna on, että se tarkkailee erilaisia latausparametreja ja sammuttaa tai laskee itsenäisesti jännitettä ja virtaa lämpötilan noustessa. Jos käytät tavallista latausta, voit jopa lyhyen aikaa polttaa maton (lasikuitu), jota ei voida palauttaa.
On myös muita tiloja:
- IUIoU - kolmannessa vaiheessa stabilointi tapahtuu suuremmilla virroilla (sopii akuille, joiden kapasiteetti on 45 Ah tai enemmän);
- kaksivaiheinen lataus - päälatauksen syöttö ja sen "viimeistely" eli varastointi kelluvalla jännitteellä;
- lataus päävirralla - 10% kapasiteetista ja jännite 14,8 volttiin asti.
Jos poistat akun talveksi ja laitat sen pitkäaikaissäilytykseen, se on ladattava säännöllisesti kelluvilla virroilla (alle 13,8 voltin jännitteellä). Huoltoaseman pätevät akkutyöntekijät tietävät monia muita tapoja elvyttää akkua, esimerkiksi "kiihdyttävät" sitä alhaisilla virroilla useita tunteja ja tarkistavat sitten jokaisen tölkin jännitteen.
Varta AGM -akkujen takuun mukaisesti niiden käyttöikä on 7 vuotta, mikäli valmistajan vaatimukset täyttyvät täysin. Yleensä tämä tekniikka on osoittautunut parhaalta puolelta, koska akut sietävät helposti voimakasta tärinää ja käynnistävät moottorin hyvin alhaisissa lämpötiloissa. Myös se, että niiden myyntihinta on vähitellen laskemassa, on rohkaisevaa - AGM-akku maksaa keskimäärin kaksi kertaa niin paljon kuin nestemäiset vastineet. Ja viime aikoina hinta oli lähes kolme kertaa korkeampi.
Ladataan…
