Kuinka saada VAZ 2107 jäähdyttimen tuuletin toimimaan

Jäähdytyspatterin pakotettua ilmavirtausta käytetään poikkeuksetta kaikissa autojen polttomoottoreissa. Tämä on ainoa tapa välttää voimalaitoksen ylikuumeneminen. Siksi on tarpeen säännöllisesti tarkistaa sähköpiirin kunto jäähdyttimen tuulettimen käynnistämiseksi.

Tuuletin VAZ 2107

Ensimmäisen "seitsemän" voimalaitoksissa jäähdyttimen tuuletin asennettiin suoraan vesipumpun akselille. Kuten pumppua, sitä käytti hihnakäyttö kampiakselin hihnapyörältä. Tätä mallia käytettiin myös muissa ajoneuvoissa tuolloin. Se ei melkein koskaan epäonnistunut, ja moottoria oli mahdotonta ylikuumentaa sillä. Hänellä oli kuitenkin yksi haittapuoli. Jatkuvasti jäähdytetty voimayksikkö lämpeni hyvin hitaasti. Siksi AvtoVAZ-suunnittelijat muuttivat pakotetun ilmavirran periaatetta korvaamalla mekaanisen tuulettimen sähköisellä, lisäksi automaattisella käynnistyksellä.

VAZ 2107:n varhaisissa muunnelmissa oli mekaanisesti ohjattu tuuletin

Miksi tarvitset sähkötuulettimen

Puhallin on suunniteltu jäähdytyspatterin pakotettuun ilmavirtaukseen. Voimalaitoksen käytön aikana nestemäinen kylmäaine tulee avatun termostaatin kautta jäähdyttimeen. Ohuilla levyillä (lamelleilla) varustettujen putkiensa läpi kulkeva kylmäaine jäähtyy lämmönvaihtoprosessin ansiosta.

Myöhemmät "seitsemän" muutokset varustettiin sähköisillä jäähdytyspuhaltimilla

Kun auto liikkuu nopeudella, vastaantuleva ilmavirta edistää lämmönsiirtoa, mutta jos auto on pitkään paikallaan tai ajaa hitaasti, jäähdytysneste ei ehdi jäähtyä. Tällaisina hetkinä sähkötuuletin säästää moottorin ylikuumenemiselta.

Laitteen suunnittelu

Jäähdyttimen tuuletin koostuu kolmesta pääelementistä:

• DC-moottori;
• juoksupyörät;
• puitteet.
  

  Puhallin koostuu sähkömoottorista, juoksupyörästä ja rungosta

Moottorin roottori on varustettu muovisella juoksupyörällä. Hän on se, joka pyörittämällä luo suunnatun ilmavirran. Laitteen moottori on asennettu metallirunkoon, jolla se on kiinnitetty jäähdyttimen koteloon.

Kuinka sähkötuuletin käynnistyy ja toimii

Kaasuttimen ja ruiskutuksen "seitsemän" tuulettimen käynnistysprosessi on erilainen. Ensinnäkin mekaaninen lämpötila-anturi, joka on asennettu jäähdytyspatterin oikean säiliön alaosaan, vastaa sen sisällyttämisestä. Kun moottori on kylmä, anturin koskettimet ovat auki. Kun kylmäaineen lämpötila nousee tietylle tasolle, sen koskettimet sulkeutuvat ja sähkömoottorin harjoihin alkaa jännite. Puhallin jatkaa toimintaansa, kunnes jäähdytysneste jäähtyy ja anturin koskettimet avautuvat.

Laitteen piiri on suljettu anturilla, joka reagoi kylmäaineen lämpötilan muutoksiin

Injektorissa "seitsemän" sähkötuulettimen kytkentäpiiri on erilainen. Täällä kaikkea ohjaa elektroninen ohjausyksikkö. Alkusignaali ECU:lle on tiedot, jotka tulevat moottorista lähtevään putkeen (lähelle termostaattia) asennetusta anturista. Vastaanotettuaan tällaisen signaalin elektroniikkayksikkö käsittelee sen ja lähettää komennon releelle, joka on vastuussa tuulettimen moottorin käynnistämisestä. Se sulkee piirin ja syöttää sähköä sähkömoottoriin. Yksikkö jatkaa toimintaansa, kunnes kylmäaineen lämpötila laskee.

Injektiossa "seitsemän" tuuletin käynnistyy ECU:n käskystä

Sekä kaasuttimessa että ruiskutus "seitsemässä" sähkötuulettimen piiri on suojattu erillisellä sulakkeella.

Tuuletin moottori

Sähkömoottori on laitteen pääyksikkö. VAZ 2107:ssä käytettiin kahden tyyppisiä moottoreita: ME-271 ja ME-272. Ominaisuuksien suhteen ne ovat melkein identtisiä, mutta suunnittelun suhteen se on hieman erilainen. ME-271-moottorissa runko on leimattu, eli ei irrotettavissa. Se ei tarvitse määräaikaishuoltoa, mutta toimintahäiriön sattuessa se voidaan vain vaihtaa.

Kaikkia tuulettimen moottoreita ei voi purkaa

Tuulettimen moottorin laite ja ominaisuudet

Rakenteellisesti moottori koostuu:

• asuminen;
• neljä kestomagneettia liimattu kehän ympärille kotelon sisällä;
• ankkurit käämityksellä ja keräimellä;
• harjapidike harjoilla;
• kuulalaakeri;
• tuki hihassa;
• takakansi.

ME-272 sähkömoottori ei myöskään kaipaa huoltoa, mutta toisin kuin edellinen malli, se voidaan tarvittaessa purkaa osittain ja yrittää palauttaa. Purkaminen suoritetaan irrottamalla kytkinpultit ja irrottamalla takakansi.

ME-272:ssa on kokoontaitettava rakenne

Käytännössä sähköpuhaltimen korjaaminen on epäkäytännöllistä. Ensinnäkin voit ostaa siihen vain käytettyjä varaosia, ja toiseksi uusi siipipyörällä varustettu laite maksaa enintään 1500 XNUMX ruplaa.

Taulukko: Sähkömoottorin ME-272 tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
Nimellisjännite, V	12
Nimellisnopeus, rpm	2500
Suurin virta, A	14

Jäähdytystuulettimen toimintahäiriöt ja niiden oireet

Koska puhallin on sähkömekaaninen yksikkö, jonka toiminta on järjestetty erillisellä piirillä, sen toimintahäiriöt voivat ilmetä eri tavoin:

• laite ei käynnisty ollenkaan;
• sähkömoottori käynnistyy, mutta käy jatkuvasti;
• puhallin alkaa käydä liian aikaisin tai liian myöhään;
• yksikön käytön aikana esiintyy ylimääräistä melua ja tärinää.

Tuuletin ei käynnisty ollenkaan

Suurin jäähdytystuulettimen rikkoutumisen aiheuttama vaara on voimalaitoksen ylikuumeneminen. On tärkeää hallita lämpötilan osoitinanturin nuolen asentoa ja tuntea hetken, jolloin laite kytketään päälle. Jos sähkömoottori ei käynnisty, kun nuoli saavuttaa punaisen sektorin, todennäköisesti joko itse laitteessa tai sen piirielementeissä on toimintahäiriö. Näitä erittelyjä ovat:

• ankkurikäämin vika, harjojen tai moottorin kerääjän kuluminen;
• anturin toimintahäiriö;
• katkos sähköpiirissä;
• palanut sulake;
• releen vika.

Jatkuva tuulettimen toiminta

On myös mahdollista, että laitteen moottori käynnistyy voimalaitoksen lämpötilasta riippumatta ja toimii jatkuvasti. Tässä tapauksessa voi olla:

• oikosulku tuulettimen sähköpiirissä;
• anturin vika;
• releen jumiutuminen on-asennossa.

Tuuletin käynnistyy aikaisin tai päinvastoin myöhään

Tuulettimen ennenaikainen käynnistyminen osoittaa, että anturin ominaisuudet ovat jostain syystä muuttuneet ja sen työelementti reagoi väärin lämpötilan muutoksiin. Samanlaiset oireet ovat tyypillisiä sekä kaasuttimelle että ruiskutus "seitsemälle".

Ylimääräistä melua ja tärinää

Minkä tahansa auton jäähdytystuulettimen toimintaan liittyy tyypillinen melu. Sen luo siipipyörä, joka leikkaa siipillään ilman läpi. Jopa sulautuessaan auton moottorin ääneen, "seitsemmässä" tämä ääni kuuluu selvästi jopa matkustamosta. Autoillemme se on normi.

Jos tuulettimen siipien pyörimiseen liittyy huminaa, narinaa tai viheltämistä, etulaakeri tai kannen tukiholkki on voinut muuttua käyttökelvottomaksi. Halkeama tai nakutus ilmaisee juoksupyörän kosketuksen rungon sisäreunaan, johon sähkömoottori on asennettu. Tällainen toimintahäiriö on mahdollista tuulettimen siipien muodonmuutoksen tai virheellisen kohdistuksen vuoksi. Samoista syistä syntyy tärinää.

Diagnostiikka ja korjaus

On suositeltavaa tarkistaa tuuletin ja sen sähköpiirin elementit seuraavassa järjestyksessä:

1. Sulake.
2. Rele.
3. Sähkömoottori
4. Lämpösensori.

Sulakkeen tarkastus toimii

Sulake tarkistetaan yleensä ensin, koska tämä prosessi on helpoin eikä vie paljon aikaa. Sen toteuttamiseen tarvitaan vain autotesteri tai testilamppu. Diagnostiikan ydin on määrittää, kulkeeko se läpi sähkövirran.

Tuuletinpiirin sulake on asennettu ajoneuvon asennuslohkoon, joka sijaitsee moottoritilassa. Kaaviossa se on merkitty F-7:ksi, jonka teho on 16 A. Sen tarkistamiseksi ja vaihtamiseksi sinun on suoritettava seuraavat työt:

1. Irrota negatiivinen napa akusta.
2. Irrota asennuslohkon kansi.
3. Etsi sulake F-7 ja irrota se paikaltaan.
   

   F-7-sulake vastaa puhallinpiirin turvallisuudesta
4. Liitä testausanturit sulakeliittimiin ja määritä sen huollettavuus.
5. Vaihda sulake, jos laitteen johto on palanut.
   

   Hyvän sulakkeen tulee kuljettaa virtaa.

Releen diagnostiikka

Kuten olemme jo sanoneet, injektiossa "seitsemän" on rele jäähdyttimen tuulettimen sähköpiirin purkamiseksi. Se asennetaan lisäasennuslohkoon, joka sijaitsee hansikaslokeron alla matkustamossa ja on merkitty R-3:ksi.

Tuulettimen rele on merkitty nuolella

Releen tarkistaminen itse on melko ongelmallista. On paljon helpompaa ottaa uusi laite ja asentaa se diagnosoidun tilalle. Jos sähköpuhallin käynnistyy, kun kylmäaine kuumennetaan haluttuun lämpötilaan, ongelma oli juuri siinä.

Sähkömoottorin tarkistus ja vaihto

Tarvittavat työkalut:

• volttimittari tai monitoiminen automaattinen testeri;
• kaksi kappaletta lankaa;
• hylsyavaimet "8", "10" ja "13";
• pihdit.

Työjärjestys on seuraava:

1. Irrota tuulettimen virtaliitin.
2. Yhdistämme kaksi johtoa sähkömoottorista tulevan liittimen puolikkaan koskettimiin, joiden pituuden tulisi riittää liittämään ne akun napoihin.
   

   Sähkömoottorin testausta varten se on kytkettävä suoraan akkuun.
3. Kytke johtojen päät akun napoihin. Jos tuuletin ei käynnisty, voit valmistautua vaihtamaan se.
4. Jos se on toiminut kunnolla, kannattaa tarkistaa, onko siihen kytketty jännite.
5. Yhdistämme volttimittarin anturit liittimen toisen puoliskon koskettimiin (joihin syötetään jännite).
6. Käynnistämme moottorin, suljemme anturin koskettimet ruuvimeisselillä (kaasutinautoille) ja katsomme laitteen lukemia. Koskettimien jännitteen tulee olla yhtä suuri kuin generaattorin tuottama jännite (11,7–14,5 V). Ruiskutuskoneissa mitään ei tarvitse sulkea. On odotettava, kunnes moottorin lämpötila saavuttaa arvon, jossa elektroninen ohjausyksikkö lähettää signaalin releelle (85–95 °C), ja lue mittaustulokset. Jos jännitettä ei ole tai se ei vastaa asetettuja arvoja (molempien moottorityyppien kohdalla), syy tulee etsiä laitepiiristä.
   
   

   Liittimen koskettimien jännitteen on oltava sama kuin sisäisen verkon jännite
7. Jos sähkömoottorissa havaitaan toimintahäiriö, irrota 8 ruuvia, jotka kiinnittävät tuulettimen suojuksen jäähdyttimeen (vasen ja oikea) hylsyavaimella "2".
   

   Runko kiinnitetään kahdella ruuvilla.
8. Vedä koteloa varovasti itseäsi kohti vapauttaen samalla anturin johdot pidikkeestä.
   

   Sähkömoottori irrotetaan yhdessä rungon kanssa
9. Puristamme pihdeillä lankavaipan terälehdet. Painamme puristimet ulos kotelosta.
10. Pura tuuletinkokoonpano.
11. Pidä juoksupyörän siivet kädelläsi, ja kierrä sen kiinnityksen mutteri hylsyavaimella asentoon "13".
    

    Kun mutteria irrotetaan, siipipyörän siivet on pidettävä käsin
12. Irrota juoksupyörä akselista.
    

    Mutterin irrotuksen jälkeen juoksupyörä voidaan helposti irrottaa akselilta
13. Kierrä avaimella "10" irti kaikki kolme mutteria, jotka kiinnittävät moottorin kotelon runkoon.
    

    Moottori on kiinnitetty kolmella mutterilla
14. Poistamme viallisen sähkömoottorin.
15. Asennamme uuden laitteen tilalle. Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Diagnostiikka ja lämpötila-anturin vaihto

Kaasuttimen ja ruiskutus "seitsemän" lämpötila-anturit eroavat paitsi suunnittelusta myös toimintaperiaatteesta. Ensimmäisessä anturi yksinkertaisesti sulkee ja avaa koskettimet, kun taas jälkimmäisessä se muuttaa sähkövastuksensa arvoa. Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Kaasuttimen moottori

Työkaluista ja välineistä tarvitset:

• kiintoavain kohdassa "30";
• jakoavain tai pää "13";
• ohmimittari tai automaattinen testeri;
• nestelämpömittari, jonka mittausalue on jopa 100 °C;
• puhdas säiliö kylmäaineen keräämiseen;
• astia vedellä;
• kaasu (sähkö) liesi tai kotitalouskattila;
• kuivalla puhtaalla liinalla.

Tarkista ja korvaa -algoritmi on seuraava:

1. Vaihdamme säiliön voimalaitoksen sylinterilohkon tulpan alle.
   

   Korkki ruuvataan irti avaimella "13"
2. Ruuvaa tulppa irti, tyhjennä kylmäaine.
   

   Tyhjentynyt neste voidaan käyttää uudelleen
3. Irrota liitin anturin koskettimista.
   

   Liitin on helppo irrottaa käsin
4. Ruuvaa anturi irti avaimella "30".
   

   Anturi ruuvataan irti avaimella "30"
5. Yhdistämme ohmimittarin anturit anturin koskettimiin. Niiden välisen vastuksen tulisi huollettavassa laitteessa olla ääretön. Tämä tarkoittaa, että kontaktit ovat auki.
6. Asetamme anturin kierteitetyllä osalla vesisäiliöön. Emme sammuta laitteen antureita. Lämmitämme vettä astiassa liedellä tai kattilalla.
   

   Kun vesi lämmitetään 85–95 °C:seen, anturin on läpäistävä virta
7. Tarkkailemme lämpömittarin lukemia. Kun vesi saavuttaa 85–95 °C:n lämpötilan, anturin koskettimien tulee sulkeutua ja ohmimittarin tulee näyttää nollavastusta. Jos näin ei tapahdu, vaihdamme anturin ruuvaamalla uuden laitteen vanhan tilalle.

Video: kuinka estää moottorin ylikuumeneminen viallisella anturilla

Miksi sähkötuuletin ei käynnisty (yksi syistä).

Ruiskutusmoottori

Injektorissa "seitsemän" on kaksi lämpötila-anturia. Toinen niistä toimii yhdessä laitteen kanssa, joka näyttää kylmäaineen lämpötilan kuljettajalle, toinen tietokoneen kanssa. Tarvitsemme toisen anturin. Kuten jo mainittiin, se asennetaan putkeen termostaatin viereen. Sen tarkistamiseksi ja vaihtamiseksi tarvitsemme:

• autotesteri tai yleismittari, jolla on kyky mitata jännitettä ja vastusta;
• avopää- tai jakoavain arvoon "19";
• nestelämpömittari, jonka lämpötilan mittausamplitudi on jopa 100 °C;
• lämmönkestävä astia vedellä;
• kattila tai liesi (vesisäiliön lämmittämiseen);
• puhdas kuiva liina.

Työjärjestys on seuraava:

1. Löydämme anturin. Irrota liitin liittimistä.
   

   Anturi asennetaan putkeen termostaatin viereen
2. Kytkemme sytytysvirran päälle.
3. Kytkemme yleismittarin tai testerin päälle jännitteen mittaustilassa. Yhdistämme laitteen anturit liittimen koskettimiin. Katsotaanpa todisteita. Laitteen tulee näyttää noin 12 V (akun jännite). Jos jännitettä ei ole, ongelmaa on etsittävä laitteen virransyöttöpiiristä.
   

   Jännite mitataan liittimen nastojen välistä sytytysvirran ollessa kytkettynä
4. Jos laite näyttää nimellisjännitettä, sammuta sytytysvirta ja irrota napa akusta.
5. Kierrämme anturin irti avaimella "19". Tämä voi johtaa siihen, että pieni määrä jäähdytysnestettä pääsee ulos. Pyyhi roiskeet kuivalla liinalla.
   

   Anturi ruuvataan irti avaimella "19"
6. Kytkemme laitteemme vastuksenmittaustilaan. Yhdistämme sen anturit anturin koskettimiin.
7. Asetamme anturin työosan kanssa vesisäiliöön.
8. Lämmitämme vettä tarkkailemalla lämpötilan ja vastuksen muutosta. Jos molempien laitteiden lukemat eivät vastaa alla olevia, vaihdamme anturin.
   

   Anturin vastuksen tulisi muuttua lämpötilan mukaan

Taulukko: vastusarvon DTOZH VAZ 2107 riippuvuus lämpötilasta

Nesteen lämpötila, käyttöjärjestelmä	Vastus, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Tuuletin pakotettu päälle

Jotkut "klassikoiden", mukaan lukien VAZ 2107, omistajat asentavat autoihinsa pakotetun tuuletinpainikkeen. Sen avulla voit käynnistää laitteen sähkömoottorin kylmäaineen lämpötilasta riippumatta. Ottaen huomioon, että "seitsemän" jäähdytysjärjestelmän suunnittelu on kaukana ihanteellisesta, tämä vaihtoehto voi joskus auttaa paljon. Se on hyödyllinen myös niille kuljettajille, jotka liikkuvat usein maanteillä tai joutuvat seisomaan liikenneruuhkissa.

Tuulettimen pakottaminen päälle on sopiva vain kaasuttimella varustetuissa autoissa. Ruiskutusmoottoreilla varustetuissa koneissa on parempi luottaa elektroniseen ohjausyksikköön eikä tehdä muutoksia sen toimintaan.

Video: pakotettu tuuletin päälle

VAZ 2104 JÄÄHDYTYSPUHALTIN ​​paljain jaloin

Helpoin tapa saada tuuletin päälle kuljettajan pyynnöstä on tuoda kaksi johtoa lämpötila-anturin koskettimista matkustamoon ja liittää ne tavalliseen kaksiasentoiseen painikkeeseen. Tämän idean toteuttamiseen tarvitset vain johdot, painikkeen ja sähköteipin tai lämpökutisteeristeen.

Jos haluat "purkaa" painikkeen tarpeettomista kuormista, voit asentaa piiriin releen alla olevan kaavion mukaisesti.

Rele antaa sinun "purkaa" tuulettimen painikkeen

Periaatteessa itse puhaltimen suunnittelussa tai sen liitäntäpiirissä ei ole mitään monimutkaista. Joten vikojen sattuessa voit turvallisesti jatkaa itsekorjausta.