Mitä akkuja käytetään Volkswagen Polo -autossa ja miten ne voidaan vaihtaa, kuinka irrottaa akku omin käsin
Pitoisuus
On mahdotonta kuvitella nykyaikaista autoa ilman akkua. Kauan poissa ovat kahvat, joita käytetään moottorin kampiakselin kääntämiseen sen käynnistämiseksi. Nykyään akun (AKB) on käynnistettävä auto nopeasti ja luotettavasti pakkasella. Muuten auton omistajan on käveltävä tai "sytytettävä" moottori naapuriauton akusta. Siksi akun tulee aina olla toimintakunnossa ja optimaalisella lataustasolla.
Perustiedot Volkswagen Poloon asennetuista akuista
Nykyaikaisen akun päätoiminnot ovat:
- käynnistä auton moottori;
- varmistaa kaikkien valaistuslaitteiden, multimediajärjestelmien, lukkojen ja turvajärjestelmien toimintakunto, kun moottori sammutetaan;
- täydentää generaattorista puuttuvaa energiaa huippukuormituksen aikana.
Venäläisille autoilijoille kysymys moottorin käynnistämisestä pakkastalven aikana on erityisen tärkeä. Mikä on auton akku? Tämä on laite, joka muuntaa kemiallisen reaktion energian sähköksi, jota tarvitaan moottorin käynnistämiseen sekä sammutettaessa. Tällä hetkellä akku tyhjenee. Kun moottori käynnistetään ja alkaa toimia, tapahtuu päinvastainen prosessi - akku alkaa latautua. Generaattorin tuottama sähkö varastoidaan akun kemialliseen energiaan.
Akkulaite
Klassinen akku on nestemäisellä elektrolyytillä täytetty säiliö. Elektrodit upotetaan rikkihappoliuokseen: negatiivinen (katodi) ja positiivinen (anodi). Katodi on ohut lyijylevy, jossa on huokoinen pinta. Anodi on ohuita ritilöitä, joihin puristetaan lyijyoksidia, jolla on huokoinen pinta paremman kosketuksen saamiseksi elektrolyytiin. Anodi- ja katodilevyt ovat hyvin lähellä toisiaan, ja niitä erottaa vain muovinen erotinkerros.
Auton akussa on 6 koottua lohkoa (osioita, tölkkejä), jotka koostuvat vuorottelevista katodeista ja anodeista. Jokainen niistä voi tuottaa 2 voltin virran. Pankit on kytketty sarjaan. Tällöin lähtöliittimiin muodostuu 12 voltin jännite.
Video: kuinka lyijyakku toimii ja toimii
Erilaisia nykyaikaisia akkuja
Autoissa yleisin ja kustannustehokkain akku on lyijyhappo. Ne eroavat valmistustekniikasta, elektrolyytin fyysisestä tilasta ja jaetaan seuraaviin tyyppeihin:
- SLI on yleisin ja klassisin tyyppi. Tällaisten akkujen elektrolyytti on tislatun veden ja rikkihapon nestemäinen seos. Tällaiset akut asennetaan Volkswagen Poloon tehtaalla. Tällaisten akkujen tärkeimmät haitat ovat:
- Syvän vuodon pelko.
- Lämpötilan muutosten negatiivinen vaikutus.
- Suorituskyvyn heikkeneminen tärinän ja muiden mekaanisten vaikutusten vuoksi.
- EFB on parannettu versio SLI:stä. Ero on paksummissa levyissä, jotka on pakattu erityiseen mikrokuituun. Tällaisten akkujen resurssit ja ominaisuudet ovat parempia kuin klassisten, mutta ne ovat myös kalliimpia.
- AGM - levyjen välinen tila on täytetty lasikuidulla, joka on kyllästetty elektrolyytillä. Nämä akut eivät enää pelkää syväpurkauksia, ne latautuvat nopeasti ja pystyvät syöttämään suuren käynnistysvirran. Älä pelkää voimakasta tärinää. VAG asentaa tämän tyyppisiä akkuja uusimman sukupolven autoihin, jotka on varustettu Start-Stop-järjestelmällä varustetuilla moottoreilla. Tällaisten akkujen hinta on korkeampi kuin SLI ja EFB.
Mikä tahansa yllä olevista tyypeistä voidaan asentaa VW Poloon, jos sen pääominaisuudet ovat samat kuin huoltokirjassa.
Akun viimeinen käyttöpäivä, huolto ja toimintahäiriöt
VW Polo -autojen mukana tulevat huoltokirjat eivät sisällä akkujen vaihtoa. Eli ihannetapauksessa akkujen pitäisi toimia koko auton käyttöiän ajan. On vain suositeltavaa tarkistaa akun lataustaso sekä puhdistaa ja voidella navat erityisellä johtavalla aineella. Nämä toimenpiteet on suoritettava joka 2. auton käyttövuosi.
Todellisuudessa tilanne on hieman erilainen - akku on vaihdettava 4-5 vuoden käytön jälkeen. Tämä johtuu siitä, että jokainen akku on suunniteltu tietylle määrälle lataus-purkausjaksoja. Tänä aikana tapahtuu peruuttamattomia kemiallisia muutoksia, jotka johtavat akun kapasiteetin menettämiseen. Tältä osin kaikkien akkujen pääasiallinen toimintahäiriö on niiden kyvyttömyys käynnistää auton moottoria. Syynä kapasiteetin menetykseen voi olla toimintasääntöjen rikkominen tai akun käyttöiän loppuminen.
Jos vanhojen akkujen elektrolyytin tiheys oli mahdollista palauttaa lisäämällä siihen tislattua vettä, niin nykyaikaiset akut ovat huoltovapaita. Ne voivat näyttää lataustasonsa vain ilmaisimien avulla. Jos säiliö katoaa, sitä ei voi korjata ja se on vaihdettava.
Jos akku on tyhjä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
Akun vaihto Volkswagen Poloon
Terveen akun pitäisi käynnistää moottori nopeasti laajalla lämpötila-alueella (-30°C - +40°C). Jos käynnistys on vaikeaa, sinun on tarkistettava liittimien jännite yleismittarilla. Kun sytytysvirta on katkaistu, sen tulee ylittää 12 volttia. Käynnistimen käytön aikana jännite ei saa pudota alle 11 V. Jos sen taso on alhaisempi, sinun on selvitettävä akun alhaisen latauksen syy. Jos ongelma on siinä, vaihda se.
Akku on helppo vaihtaa. Jopa aloitteleva autoilija voi tehdä tämän. Tätä varten tarvitset seuraavat työkalut:
- avain 10;
- pää 13:lle jatkeella;
- urallinen ruuvimeisseli.
Ennen kuin irrotat akun, sammuta kaikki ohjaamon sähkölaitteet. Jos irrotat akun, sinun on nollattava kello ja käynnistääksesi radion, sinun on annettava avauskoodi. Jos käytössä on automaattivaihteisto, sen asetukset palautuvat tehdasasetuksiin, joten vaihteiden vaihdon yhteydessä voi aluksi esiintyä nykimistä. Ne katoavat, kun automaattivaihteisto on sovitettu. Sähkötoimisten ikkunoiden toiminta on säädettävä uudelleen pariston vaihdon jälkeen. Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Konepelti on nostettu moottoritilan yläpuolelle.
- 10-näppäimellä johdon kärki poistetaan akun miinusnapasta.
Jos nostat kannen "+"-liittimen päälle pakkasessa, on parempi lämmittää se ensin, jotta se ei rikkoudu - Kansi nostetaan, plusliittimen johdon kärki löystyy.
- Sulakekotelon kiinnityssalvat on vedetty sisään sivuille.
- Sulakelohko yhdessä “+”-langan kärjen kanssa poistetaan akusta ja laitetaan sivuun.
- 13-avaimella pultti ruuvataan irti ja akun kiinnityskannatin poistetaan.
- Akku irrotetaan istuimesta.
- Käytetystä akusta poistetaan suojakumisuojus ja laitetaan uusi akku päälle.
- Uusi akku on asennettu paikoilleen, kiinnitetty kannakkeella.
- Sulakerasia palaa paikoilleen, johtojen päät kiinnitetään akun napoihin.
Jotta sähköikkunat voisivat palauttaa toimintansa, sinun on laskettava ikkunat, nostettava ne loppuun ja pidettävä painiketta painettuna muutaman sekunnin ajan.
Video: akun irrottaminen Volkswagen Polo -autosta
Mitä akkuja voidaan asentaa Volkswagen Poloon
Akut soveltuvat autoihin niihin asennettujen moottoreiden tyypin ja tehon perusteella. Myös mitat ovat valinnan kannalta tärkeitä. Alla on ominaisuudet ja mitat, joiden perusteella voit valita akun mihin tahansa Volkswagen Polo -versioon.
Lue myös VAZ 2107 akkulaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
VW Polon akun perusparametrit
Kylmän moottorin kampiakselin pyörittäminen vaatii huomattavaa vaivaa käynnistimen kautta. Siksi Volkswagen Polo -perheen bensiinimoottoreiden käynnistämiseen kykenevien akkujen käynnistysvirran on oltava vähintään 480 ampeeria. Tämä on Kalugan tehtaalla asennettujen akkujen käynnistysvirta. Kun on aika vaihtaa, on parempi ostaa akku, jonka käynnistysvirta on 480-540 ampeeria.
Akuissa on oltava vaikuttava kapasiteettivarasto, jotta ne eivät purkaudu useiden peräkkäisten epäonnistuneiden käynnistysten jälkeen pakkasella. Bensiinimoottorien akun kapasiteetti vaihtelee välillä 60 - 65 a / h. Tehokkaat bensiini- ja dieselmoottorit vaativat paljon vaivaa käynnistyäkseen. Siksi tällaisille voimayksiköille sopivat paremmin saman kapasiteettialueen akut, joiden käynnistysvirta on 500 - 600 ampeeria. Jokaiseen auton muutokseen käytetään akkua, jonka parametrit on ilmoitettu huoltokirjassa.
Näiden ominaisuuksien lisäksi akku valitaan myös muiden parametrien mukaan:
- mitat - Volkswagen Polo on varustettava eurooppalaisen standardin akulla, pituus 24.2 cm, leveys 17.5 cm, korkeus 19 cm.
- Napojen sijainti - siellä on oltava oikea "+", eli akku, jolla on käänteinen napaisuus.
- Reuna pohjassa - se on tarpeen, jotta akku voidaan korjata.
Myynnissä on useita VW Poloon sopivia akkuja. Valittaessa sinun on valittava akku, jonka suorituskyky on lähimpänä VAG-huoltokirjassa suositeltuja. Voit asentaa tehokkaamman akun, mutta generaattori ei pysty lataamaan sitä täyteen. Samaan aikaan heikompi akku tyhjenee nopeasti, minkä vuoksi sen resurssit loppuvat nopeammin. Alla on edullisia venäläisiä ja ulkomaisia akkuja, jotka ovat myynnissä diesel- ja bensiinimoottoreilla varustetulle Volkswagen Pololle.
Taulukko: bensiinimoottoreiden akut, tilavuus 1.2 - 2 litraa
| Akun merkki | Kapasiteetti Ah | Käynnistysvirta, a | Alkuperämaa | Hinta, hiero. |
| Cougar Energy | 60 | 480 | Venäjä | 3000-3200 |
| puuma | 55 | 480 | Venäjä | 3250-3400 |
| Kyykäärme | 60 | 480 | Venäjä | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | Venäjä | 3350-3500 |
| Pyörre | 60 | 540 | Ukraina | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | Saksa | 4100-4300 |
| Varta Musta dynaaminen C14 | 56 | 480 | Saksa | 4100-4300 |
Taulukko: dieselmoottoreiden akut, tilavuus 1.4 ja 1.9 l
| Akun merkki | Kapasiteetti Ah | Käynnistysvirta, a | Alkuperämaa | Hinta, hiero. |
| puuma | 60 | 520 | Venäjä | 3400-3600 |
| Pyörre | 60 | 540 | Ukraina | 3600-3800 |
| Tyumen Batbear | 60 | 500 | Venäjä | 3600-3800 |
| Tudor Starter | 60 | 500 | Espanja | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Silver Star | 60 | 580 | Venäjä | 4200-4400 |
| Silver Star -hybridi | 65 | 630 | Venäjä | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | Saksa | 4700-4900 |
Lue Volkswagen Polon historiasta: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
Arvostelut venäläisistä akuista
Useimmat venäläiset autoilijat puhuvat positiivisesti kaikista edellä mainituista akkumerkeistä. Mutta arvostelujen joukossa on myös kielteisiä mielipiteitä. Venäläiset akut ovat hyviä kohtuulliseen hintaansa, ne eivät anna periksi pakkaselle, pitävät latauksensa luottavaisesti. Myös muiden valmistusmaiden akut toimivat hyvin, mutta ovat kalliimpia. Alla on joitain auton omistajien arvioita.
Cougar auton akku. Plussat: edullinen. Haitat: pakastettu -20 °C. Ostin akun marraskuussa 2015 myyjän suosituksesta ja talven tullessa katuin sitä todella. Tulin takuun piiriin mistä ostin sen, ja minulle kerrotaan, että akku on vain laitettu roskikseen. Maksoi 300 lisää. Minun veloittamisesta. Ennen ostamista on parempi neuvotella ystävien kanssa eikä kuunnella tyhmiä myyjiä.
Cougar auton akku on loistava akku. Pidin tästä akusta. Se on erittäin luotettava ja mikä tärkeintä - erittäin tehokas. Olen käyttänyt sitä nyt 2 kuukautta, pidän siitä todella.
VAZ 2112 - kun ostin Mega Start -akun, ajattelin, että 1 vuosi, ja sitten myyn auton ja ainakaan ruoho ei kasva. Mutta en koskaan myynyt autoa, ja akku on kestänyt jo 2 talvea.
Silverstar Hybrid 60 Ah, 580 Ah akku on todistettu ja luotettava akku. Edut: moottorin helppo käynnistys kylmällä säällä. Miinukset: Toistaiseksi ei ole haittoja. No, talvi on tullut, pakkaset. Akun käynnistystesti sujui hyvin, kun otetaan huomioon, että käynnistys tapahtui miinus 19 asteessa. Tietysti haluaisin tarkistaa sen asteet alle miinus 30, mutta toistaiseksi pakkasta on melko heikko ja voin vain arvioida saatujen tulosten perusteella. Lämpötila ulkona on -28°C, käynnistyi heti.
Osoittautuu, että hyvä akku nykyaikaiselle autolle ei ole vähemmän tärkeä kuin moottori, joten akut vaativat säännöllisiä tarkastuksia ja vähän huoltoa. Jos auto jätetään autotalliin pitkäksi aikaa, on parempi irrottaa johto "miinus"-liittimestä, jotta akku ei tyhjene tänä aikana. Lisäksi syväpurkaus on vasta-aiheinen lyijyakuille. Voit ladata akun täyteen autotallissa tai kotona ostamalla yleislaturit säädettävällä latausvirralla.
