Määritämme itsenäisesti, miksi VAZ 2106 -moottori ei käynnisty

Varmasti jokainen VAZ 2106:n omistaja kohtasi tilanteen, jossa moottori ei käynnistynyt virta-avaimen kääntämisen jälkeen. Tällä ilmiöllä on monia erilaisia ​​syitä: akun ongelmista kaasuttimen ongelmiin. Analysoidaan yleisimmät syyt, miksi moottori ei käynnisty, ja mietitään näiden toimintahäiriöiden poistamista.

Startti ei pyöri

Yleisin syy siihen, miksi VAZ 2106 kieltäytyy käynnistymästä, liittyy yleensä tämän auton käynnistimeen. Joskus käynnistin kieltäytyy kategorisesti pyörimästä virta-avaimen kääntämisen jälkeen. Tästä syystä se tapahtuu:

• akku on tyhjä. Ensimmäinen asia, jonka kokenut "kuuden" omistaja tarkistaa, on akun kunto. Tämän tekeminen on hyvin yksinkertaista: sinun on kytkettävä lähivalot päälle ja katsottava, loistaako ne kirkkaasti. Jos akku on erittäin tyhjä, ajovalot paistavat erittäin himmeästi tai eivät paista ollenkaan. Ratkaisu on ilmeinen: poista akku autosta ja lataa se kannettavalla laturilla;
• yksi liittimistä on hapettunut tai huonosti ruuvattu. Jos akun navoissa ei ole kosketusta tai tämä kosketus on erittäin heikko kosketuspintojen hapettumisen vuoksi, käynnistin ei myöskään pyöri. Samalla lähivalot voivat loistaa normaalisti ja kaikki kojelaudan valot palavat kunnolla. Mutta käynnistimen vierittämiseen lataus ei riitä. Ratkaisu: jokaisen napojen irrotuksen jälkeen ne tulee puhdistaa huolellisesti hienolla hiekkapaperilla ja levittää sitten ohut kerros litolia kosketuspinnoille. Tämä suojaa liittimiä hapettumiselta, eikä käynnistimen kanssa ole enää ongelmia;
  

  Moottori ei ehkä käynnisty akun napojen hapettumisen vuoksi.
• virtalukko on viallinen. "Kuusien" sytytyslukot eivät ole koskaan olleet kovin luotettavia. Jos akun tarkastuksessa ei havaittu ongelmia, on todennäköistä, että käynnistimen ongelmien syy on virtalukossa. Tämän tarkistaminen on helppoa: irrota pari sytytykseen menevää johtoa ja sulje ne suoraan. Jos sen jälkeen käynnistin alkaa pyöriä, ongelman lähde on löydetty. Virtalukkoja ei voi korjata. Joten ainoa ratkaisu on irrottaa pari pulttia, jotka pitävät tätä lukkoa, ja korvata se uudella;
  

  "Kuusien" sytytyslukot eivät ole koskaan olleet luotettavia
• rele on rikki. Ei ole vaikeaa selvittää, että ongelma on releessä. Virta-avaimen kääntämisen jälkeen käynnistin ei pyöri, kun taas kuljettaja kuulee hiljaisia, mutta melko selkeitä napsautuksia ohjaamossa. Releen kunto tarkistetaan seuraavasti: käynnistimessä on pari koskettimia (mutterit). Nämä koskettimet on suljettava langalla. Jos käynnistin alkoi sitten pyöriä, solenoidirele on vaihdettava, koska tätä osaa on yksinkertaisesti mahdotonta korjata autotallissa;
  

  Kun käynnistintä tarkistetaan, muttereilla varustetut koskettimet suljetaan eristetyllä johdolla
• Käynnistysharjat ovat kuluneet. Toinen vaihtoehto on myös mahdollinen: harjat ovat ehjät, mutta ankkurikäämitys vaurioitui (yleensä tämä johtuu viereisten kierrosten sulkemisesta, joista eristys irrotettiin). Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa käynnistin ei anna ääniä tai napsautuksia. Sen toteamiseksi, että ongelma on harjoissa tai vaurioituneessa eristyksessä, käynnistin on irrotettava ja purettava. Jos "diagnoosi" vahvistetaan, sinun on mentävä lähimpään autonosien liikkeeseen uuden käynnistimen saamiseksi. Tätä laitetta ei voi korjata.
  

  Harjojen kunnon tarkistamiseksi käynnistin "kuusi" on purettava

Lisätietoja käynnistimen korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: yleinen ongelma "klassisen" käynnistimen kanssa

Auton startti ei toimi. Mikä on syy? Hyödyllisiä neuvoja AUTOSähköasentajalta.

Startti pyörii mutta ei vilku

Seuraava tyypillinen toimintahäiriö on käynnistimen pyöriminen ilman välähdyksiä. Tässä on joitain syitä, miksi näin voi tapahtua:

• jakohihna rikki. Ensimmäinen asia, jonka VAZ 2106:n omistajan pitäisi tehdä, kun hän havaitsee käynnistimen pyörimisen ilman välähdyksiä, on tarkistaa jakohihnan eheys. Se on yksinkertaista: käynnistin pyörii kunnolla, mutta vääntömomentti ei välity kampiakselille, koska sillä ei yksinkertaisesti ole mitään välitettävää, koska jakohihna katkesi (tai lensi irti ohjaimista - tämä tapahtuu myös, jos hihna on kulunut ja alkaa painua). Ratkaisu on ilmeinen: jakohihna on vaihdettava;
  

  Joskus "kuuden" moottorin normaalia käynnistystä varten sinun on vaihdettava jakohihna
• ongelma sytytystulpissa ja bensapumpussa. Tämä on toinen syy välähdysten puuttumiseen käynnistimen pyöriessä. Kynttilät tarkastetaan seuraavasti: virta-avain käännetään, käynnistin tekee viidestä seitsemään kierrosta, minkä jälkeen avain poistetaan lukosta. Sitten kynttilät ruuvataan irti vuorotellen ja tarkastetaan. Jos käynnistimen pitkän pyörityksen jälkeen kaikki kynttilät pysyvät täysin kuivina, tämä tarkoittaa, että polttoaineseos ei pääse polttokammioon. Ja tämä tarkoittaa, että ongelma voi olla rikkinäisessä polttoainepumpussa. Sen tarkistaminen ei ole vaikeaa: sinun tarvitsee vain kääntää avain virtalukkoon ja kuunnella. Toimiva polttoainepumppu antaa tyypillistä surinaa. Ja jos vain käynnistimen ääni kuuluu, mutta surinaa ei kuulu, polttoainepumppu on vaihdettava;
  

  Jos polttoainepumppu ei toimi kunnolla, polttoaineen syöttö moottoriin katkeaa eikä se käynnisty.
• Bensapumppu on kunnossa, mutta auto ei silti käynnisty. Kierrettyään kynttilät irti auton omistaja näkee, että ne ovat kaikki märkiä. Tässä tapauksessa ota sytytystulppa eristetystä osasta, kosketa sytytystulppaa moottoriin ja pyydä kumppaniasi menemään ohjaamoon ja kääntämään käynnistintä useita kertoja. Jos kynttilän koskettimien välissä ei ole kipinää, on aika vaihtaa se.
  

  VAZ 2106 ei ehkä käynnisty sytytystulppien ongelmien vuoksi. Sitten kaikki kynttilät vaihdetaan uusiin.

Lue jakoketjun käyttölaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Käynnistin toimii, moottori käynnistyy ja sammuu välittömästi

Joissakin tilanteissa auton omistaja ei voi käynnistää "kuuden" moottoria, vaikka käynnistin toimisi kunnolla. Se näyttää tältä: virta-avaimen kääntämisen jälkeen käynnistin tekee kaksi tai kolme kierrosta, moottori "tarttuu", mutta kirjaimellisesti sekunnissa se pysähtyy. Tämä johtuu tästä:

• bensapumppu ei toimi kunnolla. Tilanne on yksinkertainen: polttokammioon syötetään hyvin vähän polttoainetta, ja kirjaimellisesti yhden moottorisyklin jälkeen polttoaineseoksen syöttö pysähtyy. On vain yksi keino: irrota pumppu, pura se ja tarkasta se huolellisesti kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta. Jos ongelma on todella siinä - muuta sitä;
• polttoaineletku on tukossa. Tämä on toinen syy miksi vähän polttoaineseosta pääsee "kuuden" palokammioihin. Ei ole mikään salaisuus, että bensiinin laatu maassamme jättää paljon toivomisen varaa. Nykyaikainen bensiini sisältää paljon epäpuhtauksia, jotka kerrostuvat vähitellen erilaisille pinnoille - polttokammioiden sisäseinistä polttoaineputkiin. Jos polttoainepumppu ja käynnistin toimivat kunnolla, mutta auto ei silti käynnisty, on aika irrottaa ja puhdistaa polttoaineletku. Tämä on parasta tehdä tavallisella kerosiinilla;
• yhden tai useamman suuttimen tukkeutuminen. Jos polttoainepumpun ja polttoaineputkien tarkistus ei johtanut mihinkään, on jäljellä vielä yksi vaihtoehto: ruuvaa irti ja tarkista suuttimet. Ne tukkivat kaikki saman huonolaatuisen bensiinin takia. Ja tukkeutuessa kaikki pestään samassa kerosiinissa;
• panssarilinjan sulkeminen. Jos polttoaineen syöttöjärjestelmässä ei havaittu ongelmia, eikä auto vieläkään käynnisty, sinun tulee kiinnittää huomiota sytytysjärjestelmään ja erityisesti niin kutsuttuihin panssaroituihin johtoihin. Jos yhden tai useamman johtimen eristyksen eheys on rikki ja eristys vauriokohdassa muuttuu mustaksi, kyseessä on oikosulku. Kynttilä, jossa on vaurioitunut lanka, ei pysty synnyttämään kipinää normaalisti, minkä seurauksena moottori sammuu ja ehtii tuskin käynnistyä. Tästä tilanteesta on vain yksi tapa ulos: ostaa ja asentaa uusi sytytystulpan johtosarja;
  

  Jos vähintään yksi korkeajännitejohto rikkoutuu, sinun on ostettava uusi sarja
• jakohihnan vaihto. Jakohihna, kuten kaikki muutkin "kuuden" moottorin osat, kuluu ajan myötä. Joskus käy niin, että se hyppää pois jakoakselin vaihteesta ja vaihtaa pari hammasta. Tämän seurauksena venttiilin ajoituksen ajoitus häiriintyy ja moottori ei käynnisty. Jos epäillään hihnan siirtymistä, kuljettajan on ruuvattava irti jakopään kansi (se pitää kuusi pulttia) ja tarkastettava akselit. Kulunut hihna vaihdetaan uuteen, jonka jälkeen ajoitusvaiheet säädetään. Voit oppia kuinka tämä tehdään VAZ 2106:n käyttöohjeesta.
  

  VAZ 2106:n jakohihna voi lentää tai siirtää muutaman hampaan, mikä aiheuttaa ajoitussiirtymän

Video: huono moottorin käynnistys kesällä bensiinihöyryjen kerääntymisen vuoksi

Huono HOT START kesällä!!! Ja kaikki on kiinni bensiinistä!

VAZ 2107 -moottorin huono käynnistys kylmänä vuodenaikana

Lähes kaikki yllä luetellut VAZ 2106 -moottorin ongelmat ovat tyypillisiä lämpimälle vuodenajalle. "Kuuden" moottorin huonosta käynnistymisestä talvella tulisi keskustella erikseen. Pääsyy tähän ilmiöön on ilmeinen: pakkanen. Alhaisen lämpötilan vuoksi moottoriöljy sakeutuu, minkä seurauksena käynnistin ei yksinkertaisesti voi pyörittää kampiakselia riittävän suurella nopeudella. Lisäksi vaihteistossa oleva öljy sakeutuu. Kyllä, moottoria käynnistettäessä auto on yleensä vapaalla. Mutta siinä vaihteiston akselit pyörivät myös moottorin toimesta. Ja jos öljy sakeutuu, nämä akselit kuormittavat käynnistintä. Tämän välttämiseksi sinun on painettava kytkin kokonaan pohjaan moottorin käynnistyksen yhteydessä. Vaikka auto olisi vapaalla. Tämä vähentää käynnistimen kuormitusta ja nopeuttaa kylmän moottorin käynnistymistä. On olemassa useita tyypillisiä ongelmia, joiden vuoksi moottori ei voi käynnistyä kylmällä säällä. Listataan ne:

• huono puristus moottorissa. Tämä ongelma havaitaan hyvin usein vanhoissa "kuusissa", joilla on suuri kilometrimäärä: sylintereiden puristus kylmässä tulee hyvin alhaiseksi. Pakkaus ei ole vain alhainen, vaan se voi myös olla erilainen. Esimerkiksi kahdessa sylinterissä se on normaalia, kahdessa muussa - alennettu. Jos kuljettaja on havainnut, että syy moottorin huonoon käynnistykseen on juuri matalassa puristuksessa, ja sinun on käynnistettävä auto kiireellisesti, sinun tulee ruuvata kaikki kynttilät irti ja lisätä vähän moottoriöljyä palokammioihin (se on parempi tehdä tämä ruiskulla - viisi "kuutiota" öljyä jokaisessa sylinterissä riittää). Käännä sen jälkeen auton käynnistintä useita kertoja ruuvaamatta kynttilöitä sisään. Sitten sytytystulpat ruuvataan paikoilleen ja moottori käynnistyy, koska moottoriöljy lisää merkittävästi puristusta sylintereissä (tosin ei kauaa). Ja ongelman lopulliseksi poistamiseksi on suoritettava moottorin peruskorjaus. Ja erityisesti - männänrenkaiden vaihto. Ilman tätä normaalia puristusta sylintereihin ei voida palauttaa. On toinenkin tapa käynnistää toivottomasti jäätynyt auto: käytä niin sanottua käynnistysnestettä. Sitä myydään autovaraosakaupoissa. Se ruiskutetaan suoraan kaasuttimeen (tätä varten ilmansuodattimen kansi on ruuvattava irti). Ja jos ei ole halua sekoilla suodattimen kannen kanssa kylmässä, voit ruuvata kynttilät irti ja ruiskuttaa nestettä palokammioihin. Tämä on myös vaihtoehto, vaikkakaan ei yhtä tehokas;
  

  Käynnistysneste auttaa käynnistämään jopa täysin jäätyneen auton
• huono kipinä. Jos kesällä tämä "kuuden" hetki ei estä kuljettajaa käynnistämästä moottoria, talvella tilanne voi muuttua dramaattisesti. Useimmiten ongelma johtuu huonosta kosketuksesta erilaisissa pistokkeissa, erityisesti sytytyspuolassa ja jakajassa. Tosiasia on, että näiden osien tulpat hapettuvat hyvin usein, mikä heikentää kipinän voimakkuutta. Kipinän voimakkuuden ymmärtäminen on hyvin yksinkertaista. Päälanka poistetaan jakajasta ja tuodaan venttiilin kanteen yhden sentin etäisyydelle. Kun olet kiinnittänyt vaijerin tähän asentoon, käännä käynnistintä useita kertoja. Jos kipinä yhden sentin etäisyydellä murtuu venttiilin kanteen, kaikki on kunnossa sen kanssa. Jos ei, tarkista huolellisesti kaikki pistokkeet ja koskettimet hapettumisen varalta.
  

  Kynttilästä on parasta pitää kiinni, kun kipinän voimakkuutta tarkistetaan pihdeillä, joissa on eristetty kahva.

Taputtaa käynnistettäessä VAZ 2106 -moottoria

Taputus moottoria käynnistettäessä on toinen epämiellyttävä ilmiö, jonka jokainen "kuuden" omistaja kohtaa ennemmin tai myöhemmin. Lisäksi auto voi "ammua" sekä äänenvaimentimessa että kaasuttimessa. Tarkastellaanpa näitä kohtia tarkemmin.

Nappaa äänenvaimennin

Jos "kuusi" "ampuu" äänenvaimentimeen moottoria käynnistettäessä, se tarkoittaa, että polttokammioihin tuleva bensiini on tulvinut kokonaan sytytystulpat. Ongelman korjaaminen on melko yksinkertaista: ylimääräinen polttoaineseos on poistettava palokammioista. Kun käynnistät moottorin, paina kaasupoljin pysäytykseen asti. Tämä johtaa siihen, että palokammiot puhalletaan nopeasti ja moottori käynnistyy ilman tarpeettomia poksahduksia.

Kuva osoittaa selvästi, että kynttilän kosketusosa on täysin täytetty polttoaineseoksella.

Lisää äänenvaimentimesta VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Ongelma on erityisen tärkeä talvella, kun käynnistetään "kylmällä". Pitkän käyttämättömyyden jälkeen moottorin täytyy lämmetä kunnolla, eikä se tarvitse liian rikasta polttoaineseosta. Jos kuljettaja unohtaa tämän yksinkertaisen asian eikä nollaa imua, kynttilät täyttyvät ja äänenvaimennin ilmaantuu väistämättä.

Haluan kertoa sinulle yhden tapauksen, jonka olen henkilökohtaisesti todistamassa. Oli talvi, kolmekymmentä astetta pakkasta. Naapurin kaveri pihalla yritti epäonnistuneesti käynnistää vanhaa kaasutinta "kuutista". Auto käynnistyi, moottori kävi kirjaimellisesti viisi sekuntia, sitten sammui. Ja niin monta kertaa peräkkäin. Lopulta suosittelin, että hän poistaisi kuristimen, avaa kaasun ja yritä käynnistää. Seuraava kysymys: nyt on talvi, miten voit aloittaa ilman imua? Hän selitti: olet jo pumpannut liikaa bensiiniä sylintereihin, nyt ne on puhallettava kunnolla, muuten et mene minnekään ennen iltaa. Lopulta mies päätti kuunnella minua: hän otti kuristimen pois, puristi kaasua kokonaan ja alkoi lähteä liikkeelle. Muutaman käynnistimen kierroksen jälkeen moottori käynnistyi. Sen jälkeen suosittelin, että hän vetää rikastimen hieman ulos, mutta ei kokonaan, ja pienentää sitä moottorin lämmetessä. Tämän seurauksena moottori lämpeni kunnolla ja kahdeksan minuutin kuluttua se alkoi toimia normaalisti.

Pumppaa kaasuttimessa

Jos moottoria käynnistettäessä ei kuulu ponnahduksia äänenvaimentimeen, vaan VAZ 2106 kaasuttimeen, tämä osoittaa, että imu ei toimi kunnolla. Eli sylinterien polttokammioihin tuleva työseos on liian laihaa. Useimmiten ongelma johtuu liian suuresta välyksestä kaasuttimen ilmapellissä.

Kun käynnistysvälys kasvaa kaasuttimen vaimentimessa, tapahtuu ponnahduksia

Tätä vaimenninta ohjataan erityisellä jousikuormitteisella tangolla. Varren jousi voi heiketä tai yksinkertaisesti lentää pois. Tämän seurauksena vaimennin lakkaa sulkemasta tiukasti diffuusoria, mikä johtaa polttoaineseoksen ehtymiseen ja sitä seuraavaan "ammumiseen" kaasuttimessa. Pelissä olevan ongelman selvittäminen ei ole vaikeaa: irrota vain pari pulttia, irrota ilmansuodattimen kansi ja katso kaasuttimeen. Ymmärtääksesi, että ilmapelti on hyvin jousitettu, paina sitä sormella ja vapauta. Sen jälkeen sen pitäisi palata nopeasti alkuperäiseen asentoonsa estämällä kokonaan ilman pääsyn. Ei saa olla aukkoja. Jos vaimennin ei tartu tiukasti kaasuttimen seiniin, on aika vaihtaa vaimentimen jousi (ja se on vaihdettava varren mukana, koska näitä osia ei myydä erikseen).

Video: VAZ 2106 -moottorin kylmäkäynnistys

Kylmäkäynnistys eli Let's Talk About Starting spaces (OZONE)

Joten on monia syitä, miksi "kuusi" voi kieltäytyä aloittamasta. Niitä kaikkia ei ole mahdollista luetella yhden pienen artikkelin puitteissa, mutta olemme analysoineet yleisimmät syyt. Suurin osa ongelmista, jotka häiritsevät moottorin normaalia käynnistystä, kuljettaja voi korjata sen itse. Tätä varten sinulla on oltava vähintään alkeellinen käsitys VAZ 2106:een asennetun kaasuttimen polttomoottorin toiminnasta. Ainoa poikkeus on tapaus, jossa sylintereiden puristus on vähentynyt. Valitettavasti tämän ongelman poistaminen ilman pätevien automekaanikkojen apua on mahdotonta.